Jízda na vlně pokroku: Odhalení potenciálu loděnice v Baku

Ázerbájdžán, který se nachází ve strategicky významném geopolitickém prostoru na křižovatce hlavních globálních dopravních a logistických cest, historicky sloužil jako spojnice pro komunikační koridory východ-západ a sever-jih. Jeho výhodná geografická poloha usnadňovala formování mezinárodních obchodních toků procházejících Kaspickou republikou po mnoho staletí. Jedinečná poloha na křižovatce civilizací však pouze představuje potenciál; realizace tohoto potenciálu vyžaduje správnou strategii a rozvinutou infrastrukturu. Ázerbájdžán proto investuje značné prostředky do svého dopravního sektoru. V době, kdy význam námořní dopravy rychle roste, se stavba a údržba námořních a říčních plavidel stala jednou z nejslibnějších cest spolupráce v kaspickém regionu.

Reakce na globální výzvy

Nová éra ve vývoji odvětví dopravy a logistiky v celém regionu byla poznamenána otevřením největší loděnice Kaspického moře v září 2013, loděnice Baku. Mezi její zakladatele patří State Oil Company of Azerbaijan (SOCAR, vlastnící 87.47 % akcií), Azerbaijan Investment Company (AIC, 8.95 % akcií) a Keppel Offshore Marine (KOM, 3.58 % akcií). Loděnice připomínající ocelového obra se tyčí nad vodní hladinou. Jeho robustní skluzy jsou schopné obsluhovat plavidla všech typů a velikostí, od malých vlečných člunů po tankery a podmořská stavební plavidla (SCV). Práce zde nikdy nekončí – stavba lodí je kombinována s opravami a modernizací.

Ázerbájdžán již vlastní největší obchodní flotilu na Kaspickém moři, ale vláda neusne na vavřínech. S ohledem na rostoucí potřeby mezinárodních nákladních dopravců je plánováno zvýšení objemu výroby z 5–8 na 20 plavidel ročně. Ázerbájdžán je nedílnou součástí tras mnoha mezinárodních koridorů, jedním z nich je transkaspická mezinárodní dopravní cesta nebo střední koridor. V posledních letech, uprostřed měnící se geopolitické dynamiky, poptávka po této trase a její vyhlídky na další rozvoj výrazně vzrostly. Střední koridor začíná v Číně a poté prochází Kazachstánem a ústí do ázerbájdžánských kaspických vod. Odtud se náklad přepravuje do Gruzie, Turecka a dále do Evropy. Trasa funguje v obou směrech. Jen v roce 2023 vzrostla nákladní doprava na této trase o 64 %.

Osobní trajekt - ÁZERBAJDŽÁN

Růst výroby v loděnici v Baku je také stimulován zvláštním daňovým režimem. Loděnice je rezidentem průmyslového parku Garadagh – jedné z průmyslových zón země, jejíž obyvatelé jsou osvobozeni od placení řady daní a cel po dobu 10 let.

Khankendi SCV (podmořské stavební plavidlo)

V srdci výroby

Vstupem do areálu loděnice se ponoříme do světa moderních technologií stavby lodí. Rozkládá se na 72 hektarech, z nichž 50 tvoří pulzující srdce výroby. Trupové, potrubní, elektrické, mechanické a lakovny – to vše tvoří harmonický orchestr oceli a kovu, kde ožívají plavidla splňující nejpřísnější moderní požadavky. Výkonné zvedací jeřáby, podobné ocelovým ramenům, jsou připraveny zvednout jakýkoli náklad. Plovoucí dok, stálý spojenec, pojme plavidla všech typů a velikostí. Dnes je závod schopen ročně vyrobit až 25,000 4 kovových konstrukcí. V reálných příkladech to znamená 15,000 tankery s kapacitou 4 XNUMX tun a XNUMX zásobovací plavidla za rok.

Tanker Zangilan

Loděnice za poslední desetiletí postavila 12 plavidel různých typů: čluny s posádkou, osobní a nákladní trajekty, podmořská stavební plavidla a další. Mezi největší projekty loděnice patří SCV „Khankendi“, tankery „Khoshbakht Yusifzadeh“, „Lachin“ a „Kalbajar“. Čtvrtý tanker, „Zangilan“, měřící 141 metrů na délku a s nosností 8,000 2 tun, byl oficiálně uveden do provozu 2024. července XNUMX.

Tanker Lachin

Akademik Khoshbakht Yusifzadeh tanker

„Zangilan“, stejně jako jeho předchůdci, se bude plavit v mezinárodních vodách. Přeprava ázerbájdžánského zboží do zahraničí prostřednictvím ázerbájdžánských společností umožňuje zemi generovat dodatečné příjmy.

Tanker Zangilan

Loděnice v Baku je nejen jedním z předních hráčů v regionu v oblasti stavby lodí, ale také významným střediskem pro opravy lodí. Loděnice v Baku, uznávaná daleko za hranicemi republiky, dnes úspěšně opravuje plavidla z Kazachstánu a Turkmenistánu. Závod prošel intenzivním vývojem a provedl více než 170 operací pro opravy plavidel různé složitosti.

To, co dělá loděnici skutečně jedinečnou, je její touha po nových obzorech. Nedávný výzkum vrhl světlo na jeho monumentální potenciál. Během přestávek mezi stavbou lodí a opravami je loděnice v Baku schopna vyrábět plovoucí a pozemní větrné turbíny. Potenciál větrné a solární energie v Ázerbájdžánu činí 27 GW, s dalšími 10 GW v Karabachu a východním Zangezuru, stejně jako 157 GW větrné energie v ázerbájdžánském sektoru Kaspického moře. Vzhledem k obrovskému potenciálu Ázerbájdžánu v oblasti větrné energie může loděnice v Baku hrát vedoucí roli v dalším rozvoji odvětví alternativní energie.

Loděnice v Baku

Rostoucí dopravní a logistický potenciál Ázerbájdžánu spolu s rozvíjející se námořní nákladní dopravou na pozadí rostoucího zaměření země na rozšiřování zelené energie představují pro loděnici v Baku obrovské příležitosti. Společnost je nepochybně připravena přijmout nové výzvy, aby mohla pokračovat na vlnách budoucnosti.

Sdílet tento článek: