EU souhlasí s bezpečnějšími a čistšími kamiony - ale do roku 2022

28 vlád EU a Evropský parlament včera (10. prosince) dosáhly dohody o ukončení výroby nákladních automobilů ve tvaru cihly, které jsou neúčinné a velmi nebezpečné pro cyklisty a chodce. Dohodnutý zákon dává výrobcům možnost vyrábět efektivnější, bezpečnější a úspornější nákladní automobily, ale při silném lobbování průmyslem stanoví zpoždění do roku 2022 [1], než budou na evropských silnicích povoleny přepracované kabiny nákladních automobilů. Zástupci členských států musí dohodu ještě formálně schválit tento pátek (12. prosince) v COREPER.

Současná pravidla pro hmotnosti a rozměry nákladních vozidel omezují délku kabiny na 2.35 m, což vysvětluje, proč mají evropské nákladní automobily takové kabiny ve tvaru skříně. Dohodnuté konstrukční změny by umožnily výrobcům nákladních vozidel vytvořit o něco delší a efektivnější příď, což by zlepšilo ochranu chodců, výkon při nárazu a mohlo by zvýšit zorné pole řidiče o 50%.

William Todts of Transport & Environment (T&E) uvedl: „Tato dohoda signalizuje konec nebezpečných a neúčinných nákladních vozidel ve tvaru cihly. To je dobrá zpráva pro dopravce a řidiče nákladních vozidel a především pro chodce a cyklisty, kteří budou mnohem bezpečnější. Ale absurdní a bezprecedentní rozhodnutí uložit zákaz nových konstrukcí nákladních vozidel do roku 2022 vrhá na dohodu temný stín. “

Podle původního návrhu Komise by byly nové vzory povoleny přibližně v roce 2017. Evropský parlament to podpořil. Tvůrci nákladních automobilů lobovali, aby nové návrhy povolili až mnohem později, protože se báli rychlého přidělení, což by narušilo „konkurenční rovnováhu“ mezi nimi. Přesvědčili členské státy, aby zavedly zákaz do roku 2025. U vyjednávacího stolu Parlament omezil škody a vyjednal je až do roku 2022, ačkoli přesné načasování zůstává nejisté.

Todts pokračoval: „Několik dalších průmyslových odvětví by udělalo to, co zde udělal nákladní automobil: tvrdě lobujte, abyste co nejdéle udrželi zákaz lepšího produktu. Jedná se o stejné odvětví, které Komise nedávno začala vyšetřovat ohledně stanovení cen. Je zřejmé, že Komise musí udělat mnohem více, aby vnesla do této oblasti skutečnou hospodářskou soutěž. Dobrým začátkem by bylo stanovení ambiciózních standardů palivové účinnosti pro nákladní automobily, jako to učinily USA. “

Každý rok 15% všech smrtelných kolizí v Evropě - přibližně 4,200 XNUMX úmrtí - zahrnují nákladní automobily, uvádí Evropská rada pro bezpečnost dopravy. To dělá nákladní automobily dvakrát smrtící jako auta. Podle nové studie Evropské komise mohou změny designu nákladních vozidel, které zachrání život, zachránit každý rok až 900 životů [2]. V samostatném prohlášení Komise uvedla, že v roce 2016 navrhne změny svých bezpečnostních předpisů pro vozidla s cílem vypracovat nové bezpečnostní požadavky na nákladní automobily.

I když nákladní automobily tvoří pouze 3% vozidel, tvoří 25% emisí CO2 ze silniční dopravy v Evropě. Jejich palivová účinnost má za posledních 20 let stagnoval a na rozdíl od osobních nebo dodávkových automobilů EU nestanovila standardy spotřeby paliva pro nákladní automobily. T&E odhaduje, že by mohla být také efektivnější kabina spolu se zadními klapkami zlepšit účinnost paliva až o 7-10%, což přepravcům ušetří přibližně 3,000 XNUMX EUR na vozidlo ročně.

Na začátku letošního roku koalice 130 starostů, odborových svazů, cyklistických organizací, sdružení dopravců, flotil, ekologických a bezpečnostních aktivistů požádal europoslance, aby využili tento kanál jednou za generacie co nejdříve prosadit návrhy nákladních vozidel šetřící život a palivo.

Dohodu také musí ratifikovat plénum Evropského parlamentu.

Sdílet tento článek: