# Čína - Iniciativa Pás a silnice se v Evropě setkává s nadšením a obavami

5 let po svém uvedení čelí vlajkové lodi čínského prezidenta Si Ťin-pchinga iniciativa Pás a silnice (BRI) v Evropě stále nejisté vyhlídky. Smíšené pocity se projevily během konference mnoha zúčastněných stran o iniciativě v Bruselu, kde evropská obchodní sdružení vyjádřila nadšení nad potenciálními příležitostmi, a úředníci EU varovali před „žádnou budoucností pro BRI“, pokud nebudou vytvořeny rovné podmínky.

Konference, kterou uspořádala společně ACCA (Asociace certifikovaných účetních), Středisko EU-Asie, Evropská hnutí International (EMI) a UEAPME ve středu, se zúčastnila skupina úředníků EU, osob s rozhodovací pravomocí a zástupců z evropských odborových a podnikatelských skupin. Mezi přednášejícími byli poslanec Jo Leinen, vedoucí delegace EU-Čína Evropského parlamentu, a Alain Baron, vedoucí týmu platformy EU-China Connectivity, hlavní komunikační kanál pro spolupráci mezi EU a Čínou v rámci BRI.
Leinen ocenil, že rozsah a rozsah iniciativy Belt and Road je „nic nelze srovnávat s 21. stoletím“, ale aby se dosáhlo úspěchu, musí se jednostranná myšlenka navržená Pekingem stát multilaterální.

„Pokud nejsme schopni zajistit, aby se na BRI vztahovaly rovné podmínky, vzájemnost a transparentnost, obávám se, že pro BRI nebude žádná budoucnost,“ řekl Baron.

Iniciativa Belt and Road, kterou Xi poprvé oslovil v roce 2013 jako „One Belt, One Road“ krátce po svém nástupu do funkce, si klade za cíl vytvořit obchodní a infrastrukturní síť spojující Čínu po zemi a po moři s Evropou a Afrikou podél starých obchodních cest.

Iniciativa, která je úzce spojena s vedením a odkazem společnosti Xi, by měla znamenat změnu globálního ekonomického paradigmatu s příslibem investic ve výši více než 1 bilion $ ve více než 60 zemích. Čína jasně prokázala své úsilí, když byla tato iniciativa zakotvena v Listině komunistické strany během kongresu 19. strany v říjnu 2017.

 

Inzerát

Ve srovnání s mnoha zeměmi v Africe, jihovýchodní a střední Asii se EU obává, že bude podporovat BRI. Francouzský prezident Emmanuel Macron uvedl, že v průběhu své návštěvy v Číně začal tento měsíc hovořit o nerovnováze iniciativy. Předseda vlády Spojeného království Theresa Mayová, který se v tomto týdnu chystá navštívit Čínu, by měl vyvolat obavy z iniciativy před čínskými úředníky

Projekty v rámci iniciativy Belt and Road byly kritizovány za nedostatek transparentnosti a monopolu čínských dodavatelů. Podle studie, kterou před několika dny zveřejnilo Centrum strategických a mezinárodních studií, mezi všemi dodavateli, kteří se účastní čínských projektů financovaných v rámci BRI v Asii a Evropě, jsou 89% čínské společnosti.

Během konference bylo rovněž zdůrazněno čínské odlišné chápání tržních pravidel, obrovská dominance vlády v podnikání a nedostatek svobody v asociacích. Projekt vysokorychlostní železnice Budapešť - Bělehrad, jeden z charakteristických schémat v rámci BRI v Evropě, je stále předmětem vyšetřování Evropské komise kvůli porušení pravidel EU pro zadávání veřejných zakázek.

„Vidíme spoustu příležitostí, ale i výzev,“ řekla Ada Leung, vedoucí ACCA China, reportérovi EU. Poukázala na to, že je třeba provést hodně koordinace, protože na plánovaných trasách BRI jsou zapojeny různé jurisdikce a kultury.

EU čelí také vnitřní výzvě. Členské státy dosud neměly společné stanovisko k BRI. Zatímco Francie a Německo váhají s podporou BRI, šest evropských zemí, včetně Španělska, Itálie, Řecka, Maďarska, České republiky a Polska, již podepsalo společné komuniké s Čínou a dalšími 23 zeměmi o Fóra pro mezinárodní spolupráci na pásu a silnici v květnu 2017. Existují také obavy, že iniciativa 16 + 1 mezi Čínou a východoevropskými zeměmi by mohla narušit celkový přístup EU k Číně.

 

 

Sdílet tento článek: