Evropská železniční nákladní doprava se vrací do starých kolejí, což zvyšuje ekonomiku i životní prostředí

Zatímco téměř každý evropský průmysl v roce 2020 zasáhl kvůli pandemii koronavirů, některá odvětví byla obzvláště zasažena, včetně železniční doprava. Zatímco výnosy z nákladní železniční dopravy nespadly tak katastroficky jako nájemné z osobní železniční dopravy, evropská nákladní železniční doprava stále registrované ztráta 2 miliardy EUR v roce 2020, pokles obratu o 12%. Tento tlak na železniční nákladní dopravu se týká zejména vzhledem k tomu, že toto odvětví hraje zásadní roli při zajišťování toho, aby EU dosáhla svých cílů v oblasti emisí - imperativ životního prostředí, který podpořil ministry dopravy EU dohoda na svém červnovém zasedání došlo k tomu, že je možný přechod na jiný druh dopravy, aby to železniční sektor dokázal zotavit se ještě rychlejší než širší ekonomika, to vše při omezování emisí, píše Graham Paul.

Zatímco evropský sektor dopravy účty u více než 25% emisí skleníkových plynů v evropském bloku je železnice odpovědná za pouhých 0.4% a je jediným způsobem dopravy, který od roku 1990 snížil své emise a spotřebu energie. Není tedy divu, že EU je rozhodná přesunout většinu stávající nákladní silniční dopravy na železnici. Plány EU na oslavu „Roku železnice“ byly poněkud kladeny na led během nejakutnějších fází krize v oblasti veřejného zdraví, ale - ve slibném znamení pro hospodářství i životní prostředí - obnovená pozornost a investice nyní zaplavují evropskou železnici náklad.

Veřejný sektor: Španělsko považuje peníze na zotavení z pandemie za šanci na podporu železniční nákladní dopravy

Tato obnovená důvěra v železniční nákladní dopravu pochází od evropských vlád i od soukromých firem. V červnu španělské ministerstvo dopravy oznámila, že plánuje věnovat 1.5 miliardy EUR ze svých fondů na obnovu pandemie na zlepšení pohybu nákladní dopravy v zemi, přičemž velká část výdajů byla zaměřena na přesun nákladní dopravy ze silnice na železnici. Madrid doufá, že příliv hotovosti pomůže dosáhnout ambiciózního cíle zvýšit tržní podíl železnice ze současných 4% čistých tunokilometrů (údaj, který zpoždění podstatně za evropským průměrem 18%) na 10% do roku 2030.

Zhruba 1 miliarda EUR z financování bude věnována na modernizaci španělské distribuční sítě nákladní dopravy s důrazem na její železnice, mimo jiné prostřednictvím rozvoje čtyř nových terminálů železniční nákladní dopravy v Madridu, Barceloně, Valencii a baskické provincii Álava a zdokonalení španělské železniční dopravy. nákladní spojení s dalšími evropskými zeměmi. Dalších 365 milionů EUR je určeno na podporu udržitelné železniční dopravy, mimo jiné prostřednictvím nabídky ekologických pobídek a nákupu dvojího napětí a kolejových vozidel s proměnným rozchodem. Financování přichází v zásadní době, protože jak poznamenal španělský tajemník infrastruktury Sergio Vásquez Torrón, Španělsko již vidělo, jak se jeho nákladní doprava, zejména po silnici, odrazila na předpandemickou úroveň.

Soukromý sektor: Přední belgický operátor Lineas při hledání finančních prostředků na urychlení růstu

Toto oživení nákladní dopravy, které zažívá Španělsko a další evropské země, také povzbuzuje soukromé společnosti, aby hledaly nové zdroje financování za účelem využití investičních příležitostí. Lídr na belgickém trhu Čáry, největší soukromá železniční nákladní společnost v Evropě, zajistila v lednu další financování ve výši 60 milionů EUR. The dohoda, který viděl belgickou národní železniční společnost (SNCB) vzdát se konečných 10% z dřívější dceřiné společnosti má podpořit mezinárodní plány expanze společnosti Lineas.

Inzerát

Zatímco společnost Lineas již působí v Belgii, Francii, Německu, Nizozemsku, Itálii a Španělsku, její síť zůstává poměrně centralizovaná. Jako generální ředitel Geert Pauwels vysvětlil: „Doposud byla každá z cest přímo nebo nepřímo spojena s Belgií.“ S pomocí nového přílivu kapitálu „nyní bude myšlenkou vytvořit nové rozbočovače, ze kterých [Lineas] odejde, aby propojil další destinace“. Společnost Lineas již zahájila své první mezinárodní investice po kapitálové injekci; v dubnu belgická nákladní firma získaný nizozemského mezinárodního železničního partnera (IRP) za účelem posílení jeho přístupu do přístavu Rotterdam a vyzvednutí 12 lokomotiv IRP.

Na cestě mohou být podstatnější akvizice, zejména vzhledem k zprávám z průmyslových zdrojů, že společnost Lineas právě dokončuje operaci prodeje a zpětného leasingu, což by belgické firmě umožnilo za několik zhruba 250 lokomotiv a 7000 vagónů získat několik stovek milionů eur . Pokud by se taková operace potvrdila, pravděpodobně by se obnovila otázky o skutečnosti, že SNCB v roce 70 prodala téměř 20% svého podílu na stejných aktivech za pouhých 2015 mil. EUR, zejména vzhledem k tomu, že společnost, která se stala Lineas, byla v roce 510 oceněna na 2011 mil. EUR. Lineas neodpověděl na žádost o komentovat nahlášený režim prodeje a zpětného leasingu, ale taková podstatná dohoda by značně zvýšila finanční flexibilitu soukromé společnosti a umožnila by jí rozsáhlé akvizice za účelem soutěžit se státními rivaly DB Cargo a SNCF Logistique.

Důvod pro optimismus, ale pravděpodobně bude zapotřebí další podpora

Skutečnost, že jak veřejní, tak soukromí aktéři v Evropě podnikají značné kroky k posílení svých sítí železniční nákladní dopravy, je povzbudivým znamením, že nejtemnější dny pandemické recese mohou pro odvětví dopravy skončit. Je to také slibné znamení pro evropské emisní cíle, čehož lze pravděpodobně dosáhnout pouze přesunem podstatné části silniční přepravy zboží na kolejnice.

I přesto má koronavirová krize stále velký vliv na evropské železniční odvětví - navzdory pozitivnímu vývoji v tomto odvětví jsou příjmy ze železniční dopravy stále podstatně nižší než v roce 2019. A co víc, operátoři mají vyjádřený jejich znepokojení nad tím, co se stane, pokud pominou podpůrná opatření z doby pandemie, jako je například zproštění přístupu k trati, než se trh plně zotaví. Za těchto okolností nepřekvapuje, že železniční asociace vyzvaly EU rozšířit „Rok železnice“ do roku 2022 - k vybudování současných pozitivních signálů trhu je zjevně zapotřebí více času.

Sdílet tento článek: