Spojte se s námi

železnice EU

Evropská železniční nákladní doprava se vrací do starých kolejí, což zvyšuje ekonomiku i životní prostředí

SHARE:

Zveřejněno

on

Vaše přihlášení používáme k poskytování obsahu způsoby, se kterými jste souhlasili, a ke zlepšení porozumění vám. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Zatímco téměř každý evropský průmysl v roce 2020 zasáhl kvůli pandemii koronavirů, některá odvětví byla obzvláště zasažena, včetně železniční doprava. Zatímco výnosy z nákladní železniční dopravy nespadly tak katastroficky jako nájemné z osobní železniční dopravy, evropská nákladní železniční doprava stále registrované ztráta 2 miliardy EUR v roce 2020, pokles obratu o 12%. Tento tlak na železniční nákladní dopravu se týká zejména vzhledem k tomu, že toto odvětví hraje zásadní roli při zajišťování toho, aby EU dosáhla svých cílů v oblasti emisí - imperativ životního prostředí, který podpořil ministry dopravy EU dohoda na svém červnovém zasedání došlo k tomu, že je možný přechod na jiný druh dopravy, aby to železniční sektor dokázal zotavit se ještě rychlejší než širší ekonomika, to vše při omezování emisí, píše Graham Paul.

Zatímco evropský sektor dopravy účty u více než 25% emisí skleníkových plynů v evropském bloku je železnice odpovědná za pouhých 0.4% a je jediným způsobem dopravy, který od roku 1990 snížil své emise a spotřebu energie. Není tedy divu, že EU je rozhodná přesunout většinu stávající nákladní silniční dopravy na železnici. Plány EU na oslavu „Roku železnice“ byly poněkud kladeny na led během nejakutnějších fází krize v oblasti veřejného zdraví, ale - ve slibném znamení pro hospodářství i životní prostředí - obnovená pozornost a investice nyní zaplavují evropskou železnici náklad.

Veřejný sektor: Španělsko považuje peníze na zotavení z pandemie za šanci na podporu železniční nákladní dopravy

Inzerát

Tato obnovená důvěra v železniční nákladní dopravu pochází od evropských vlád i od soukromých firem. V červnu španělské ministerstvo dopravy oznámila, že plánuje věnovat 1.5 miliardy EUR ze svých fondů na obnovu pandemie na zlepšení pohybu nákladní dopravy v zemi, přičemž velká část výdajů byla zaměřena na přesun nákladní dopravy ze silnice na železnici. Madrid doufá, že příliv hotovosti pomůže dosáhnout ambiciózního cíle zvýšit tržní podíl železnice ze současných 4% čistých tunokilometrů (údaj, který zpoždění podstatně za evropským průměrem 18%) na 10% do roku 2030.

Zhruba 1 miliarda EUR z financování bude věnována na modernizaci španělské distribuční sítě nákladní dopravy s důrazem na její železnice, mimo jiné prostřednictvím rozvoje čtyř nových terminálů železniční nákladní dopravy v Madridu, Barceloně, Valencii a baskické provincii Álava a zdokonalení španělské železniční dopravy. nákladní spojení s dalšími evropskými zeměmi. Dalších 365 milionů EUR je určeno na podporu udržitelné železniční dopravy, mimo jiné prostřednictvím nabídky ekologických pobídek a nákupu dvojího napětí a kolejových vozidel s proměnným rozchodem. Financování přichází v zásadní době, protože jak poznamenal španělský tajemník infrastruktury Sergio Vásquez Torrón, Španělsko již vidělo, jak se jeho nákladní doprava, zejména po silnici, odrazila na předpandemickou úroveň.

Soukromý sektor: Přední belgický operátor Lineas při hledání finančních prostředků na urychlení růstu

Inzerát

Toto oživení nákladní dopravy, které zažívá Španělsko a další evropské země, také povzbuzuje soukromé společnosti, aby hledaly nové zdroje financování za účelem využití investičních příležitostí. Lídr na belgickém trhu Čáry, největší soukromá železniční nákladní společnost v Evropě, zajistila v lednu další financování ve výši 60 milionů EUR. The dohoda, který viděl belgickou národní železniční společnost (SNCB) vzdát se konečných 10% z dřívější dceřiné společnosti má podpořit mezinárodní plány expanze společnosti Lineas.

Zatímco společnost Lineas již působí v Belgii, Francii, Německu, Nizozemsku, Itálii a Španělsku, její síť zůstává poměrně centralizovaná. Jako generální ředitel Geert Pauwels vysvětlil: „Doposud byla každá z cest přímo nebo nepřímo spojena s Belgií.“ S pomocí nového přílivu kapitálu „nyní bude myšlenkou vytvořit nové rozbočovače, ze kterých [Lineas] odejde, aby propojil další destinace“. Společnost Lineas již zahájila své první mezinárodní investice po kapitálové injekci; v dubnu belgická nákladní firma získaný nizozemského mezinárodního železničního partnera (IRP) za účelem posílení jeho přístupu do přístavu Rotterdam a vyzvednutí 12 lokomotiv IRP.

Na cestě mohou být podstatnější akvizice, zejména vzhledem k zprávám z průmyslových zdrojů, že společnost Lineas právě dokončuje operaci prodeje a zpětného leasingu, což by belgické firmě umožnilo za několik zhruba 250 lokomotiv a 7000 vagónů získat několik stovek milionů eur . Pokud by se taková operace potvrdila, pravděpodobně by se obnovila otázky o skutečnosti, že SNCB v roce 70 prodala téměř 20% svého podílu na stejných aktivech za pouhých 2015 mil. EUR, zejména vzhledem k tomu, že společnost, která se stala Lineas, byla v roce 510 oceněna na 2011 mil. EUR. Lineas neodpověděl na žádost o komentovat nahlášený režim prodeje a zpětného leasingu, ale taková podstatná dohoda by značně zvýšila finanční flexibilitu soukromé společnosti a umožnila by jí rozsáhlé akvizice za účelem soutěžit se státními rivaly DB Cargo a SNCF Logistique.

Důvod pro optimismus, ale pravděpodobně bude zapotřebí další podpora

Skutečnost, že jak veřejní, tak soukromí aktéři v Evropě podnikají značné kroky k posílení svých sítí železniční nákladní dopravy, je povzbudivým znamením, že nejtemnější dny pandemické recese mohou pro odvětví dopravy skončit. Je to také slibné znamení pro evropské emisní cíle, čehož lze pravděpodobně dosáhnout pouze přesunem podstatné části silniční přepravy zboží na kolejnice.

I přesto má koronavirová krize stále velký vliv na evropské železniční odvětví - navzdory pozitivnímu vývoji v tomto odvětví jsou příjmy ze železniční dopravy stále podstatně nižší než v roce 2019. A co víc, operátoři mají vyjádřený jejich znepokojení nad tím, co se stane, pokud pominou podpůrná opatření z doby pandemie, jako je například zproštění přístupu k trati, než se trh plně zotaví. Za těchto okolností nepřekvapuje, že železniční asociace vyzvaly EU rozšířit „Rok železnice“ do roku 2022 - k vybudování současných pozitivních signálů trhu je zjevně zapotřebí více času.

Pokračovat ve čtení
Inzerát

železnice EU

Evropský rok železnice: Connecting Europe Express nyní opouští stanici

Zveřejněno

on

"Connecting Europe Express ', speciální vlak sestavený jako součást Evropský rok železnice 2021, se dnes (2. září) stáhne z lisabonského nádraží. Během své pětitýdenní cesty se zastaví ve více než 100 městech, než dorazí 7. října do Paříže. Vlak vyjíždí z Lisabonu a končí v Paříži a zastaví se v Lublani a spojí portugalské, slovinské a francouzské předsednictví Rady EU.

Komisařka pro dopravu Adina Văleanová řekla: „Železnice formovala naši bohatou společnou historii. Železnice je však také budoucností Evropy, naší cestou ke zmírnění změny klimatu ak podpoře hospodářského oživení z pandemie, protože budujeme uhlíkově neutrální dopravní odvětví. V nadcházejících týdnech se z Connecting Europe Express stane průběžná konference, laboratoř a fórum pro veřejnou diskusi o tom, jak učinit ze železnice dopravní prostředek, který si vyberou cestující i podniky. Prosím, vřele nás přivítejte, až zastavíme na blízkém nádraží. “

Po trase jsou naplánovány různé akce na uvítání vlaku na nádražích po celé Evropě. Železniční nadšenci mohou také sledovat debaty na palubě a také konference o politice EU v oblasti infrastruktury a roli Transevropská dopravní síť (TEN-T), který bude živě streamován prostřednictvím Webové stránky události z Lisabonu, Bukurešti, Berlína a Bettembourgu. Connecting Europe Express je výsledkem jedinečné spolupráce mezi Evropskou komisí a Společenstvím evropských železničních a infrastrukturních společností (CER), evropských železničních provozovatelů, provozovatelů infrastruktury a mnoha dalších Partnerů na úrovni EU a na místní úrovni. K dispozici je tisková zpráva on-line.

Inzerát

Pokračovat ve čtení

železnice EU

Německý strojvedoucí zasáhl cestující a náklad

Zveřejněno

on

By

Celkový pohled na hlavní nádraží během stávky strojvedoucích Německého svazu strojvedoucích (GDL) v Hamburku, Německo, 11. srpna 2021. REUTERS/Fabian Bimmer
Claus Weselsky, předseda odboru strojvedoucích GDL, se účastní rozhovoru s agenturou Reuters v Berlíně, Německo, 11. srpna 2021. REUTERS/Hannibal Hanschke

Ve středu (11. srpna) stávka strojvedoucích nad placením vážně narušila služby v celém Německu, což zvýšilo tlak na evropské dodavatelské řetězce a frustrovalo cestující v době vysoké poptávky během letních prázdnin, napsat Christian Ruettger, Markus Wacket, Michael Nienaber, Reuters TV a Riham Alkousaa, Reuters.

Při nečinnosti zhruba 190 nákladních vlaků uvedla společnost Deutsche Bahn (DBN.UL) v prohlášení, že stávka může mít zásadní dopad na průmyslové dodavatelské řetězce v Německu a v celé Evropě, které již kvůli COVID-19 trpí úzkými místy.

Poptávka cestujících je také vysoká, protože mnoho lidí je během letních prázdnin v pohybu po zmírnění omezení spojených s koronavirem.

Inzerát

Mluvčí Deutsche Bahn Achim Stauss uvedl, že se společnost snaží udržet v provozu jeden ze čtyř dálkových vlaků a alespoň jednou za dvě hodiny cestovat mezi velkými městy.

„Děláme vše pro to, abychom dnes dostali lidi na místo určení,“ řekl Stauss a vyzval cestovatele, aby zbytečné výlety odložili.

Stávka má trvat do pátečních časných ranních hodin (13. srpna).

Inzerát

Průzkum společnosti Forsa pro televizní stanice RTL a n-tv ukázal, že 50% respondentů bylo proti stávce, zatímco 42% ji považovalo za rozumnou.

Uvízlí cestovatelé stáli a čekali na zpožděné vlaky ve stanicích po celém Německu.

"Stávka je pochopitelná. Podporuji ji, ale problém je, že na internetu o ní nejsou téměř žádné informace," řekl David Jungck, cestovatel, který uvízl na berlínském hlavním nádraží.

Německé sdružení automobilového průmyslu VDA uvedlo, že stávka může přispět k problémům v logistickém průmyslu, protože se snaží vzpamatovat se z dopadu pandemie.

„Pokud stávky trvají déle, mohou společnosti vzniknout značné náklady, protože přerušené dodavatelské řetězce rychle vedou k přerušení výroby,“ řekla agentuře Reuters prezidentka VDA Hildegard Muellerová.

Odbory GDL, které zastupují některé strojvedoucí, se příští týden rozhodnou, zda ve stávce budou pokračovat, řekl ve středu její šéf Claus Weselsky provozovateli vysílání ZDF.

Weselsky uvedl, že stávka, která ve středu začala ve 2 hodiny místního času (0000 GMT) pro osobní dopravu, byla dosud úspěšná a zastavila přibližně 700 vlaků.

„Naši kolegové vstoupili do stávky velmi disciplinovaně,“ řekl Weselsky agentuře Reuters s tím, že unie se vrátí k jednacímu stolu, pouze pokud Deutsche Bahn předloží vylepšenou nabídku odměn.

GDL požaduje zvýšení mezd o přibližně 3.2% a jednorázový příspěvek na koronavirus 600 EUR (700 USD). Deutsche Bahn nabídla zvýšení mezd ve dvou krocích na další dva roky, ale unie chce, aby zvýšení platilo dříve.

Po vykázání ztráty 5.7 miliardy EUR v roce 2020 státní železnice uvedla, že se podnikání od dubna zotavilo, protože se zmírnila cestovní omezení COVID-19 a zlepšila se nákladní doprava.

Firma uvedla, že v roce 2022 očekává návrat k zisku, ale záplavy, které minulý měsíc zasáhly západní Německo, způsobily škodu přibližně 1.3 miliardy EUR (1.53 miliardy USD).

Poslední železniční stávku svolal svaz pracovníků EVG v prosinci 2018 a trvala jen čtyři hodiny.

($ 1 = € 0.8540)

Pokračovat ve čtení

koronavirus

Komise schvaluje německá opatření v hodnotě více než 2.5 miliardy EUR na podporu provozovatelů železniční nákladní dopravy a osob zasažených koronavirem

Zveřejněno

on

Evropská komise schválila v souladu s pravidly EU o státní podpoře dva německé režimy podporující odvětví nákladní železniční dopravy a sektor osobní železniční dopravy na dlouhé vzdálenosti v souvislosti s vypuknutím koronaviru.

Výkonná viceprezidentka Margrethe Vestagerová, odpovědná za politiku hospodářské soutěže, uvedla: „Dnes schválená opatření pomohou provozovatelům železniční a osobní dopravy v Německu zvládnout obtížnou situaci způsobenou vypuknutím koronaviru. Opatření přispějí k zachování konkurenceschopnosti železnice ve srovnání s jinými druhy dopravy v souladu s cíli evropské zelené dohody. Pokračujeme ve spolupráci se všemi členskými státy, abychom zajistili, že národní podpůrná opatření budou zavedena co nejrychleji a nejúčinněji v souladu s pravidly EU. “

Tyto dva režimy zajistí zvýšenou veřejnou podporu s cílem dále podpořit přesun nákladní a osobní dopravy ze silnice na železnici.

Inzerát

Podpora v rámci režimů bude mít formu snížení poplatků placených železničními společnostmi za přístup k železniční infrastruktuře v odvětví železniční nákladní dopravy i dálkové osobní železniční dopravy. Opatření tak pomohou zabránit ztrátě tržních podílů železniční dopravy ve srovnání s konkurenčními druhy dopravy.   

První opatření, které má odhadovaný rozpočet 2.1 miliardy EUR, uleví provozovatelům dálkové osobní železniční dopravy přibližně 98% poplatků za infrastrukturu zaplacených v období od 1. března 2020 do 31. května 2022.

Druhým opatřením se mění an stávající režim podpory roku 2018 s podporou provozovatelů železniční nákladní dopravy v Německu. S odhadovaným rozpočtem 410 milionů EUR novela zvyšuje podporu přibližně o 98% poplatků za infrastrukturu placených provozovateli železniční nákladní dopravy v období od 1. března 2020 do 31. května 2021. Opatření následuje po podobné navýšení rozpočtu na období od 1. června do 31. prosince 2021, schválené Komisí loni v květnu.  

Inzerát

Komise zjistila, že opatření jsou prospěšná pro životní prostředí a mobilitu, protože podporují železniční dopravu, která je méně znečišťující než silniční doprava, a zároveň snižují dopravní zácpy. Komise rovněž shledala, že opatření jsou přiměřená a nezbytná k dosažení sledovaného cíle, totiž podpory přechodu ze silniční na železniční dopravu, aniž by to vedlo k nepřiměřenému narušování hospodářské soutěže.

A konečně, snížení poplatků za infrastrukturu je v souladu s Nařízení (EU) 2020 / 1429. Toto nařízení umožňuje a vybízí členské státy, aby dočasně schválily snížení, prominutí nebo odložení poplatků za přístup k železniční infrastruktuře pod přímé náklady.

V důsledku toho Komise dospěla k závěru, že opatření jsou v souladu s pravidly EU pro státní podporu, zejména s 2008 Pokyny Komise ke státní podpoře železničním podnikům („Železniční směrnice“).

Pozadí

Pokyny pro železnice objasňují pravidla stanovená ve Smlouvách EU o veřejném financování železničních společností a poskytují pokyny ke slučitelnosti státní podpory pro železniční společnosti se smlouvami EU.

bude k dispozici nedůvěrná verze rozhodnutí pod číslem případu SA.63635 v registr případů státní podpory o Komisi soutěž webové stránky jednou jakýchkoli problémů důvěrnosti byly vyřešeny. Nové publikace rozhodnutí o státní podpoře na internetu a v Úředním věstníku jsou uvedeny v části Soutěžní týdenní e-novinky.

Pokračovat ve čtení
Inzerát
Inzerát
Inzerát

Trending