Čína, USA a Evropa zástava podpora pro globální pakt #aviationemissions

Letectví bylo vyloučeno z prosincové dohody o klimatu v Paříži, když se země dohodly, že omezí globální průměrný nárůst teplot na „výrazně pod“ 2 stupně Celsia (3.6 stupně).

Fahrenheita) nad předindustriální úrovní.

Navrhovaná nová dohoda o letectví, jejímž cílem je omezit uhlíkové znečištění všech mezinárodních letů do roku 2020

úrovně budou dobrovolné mezi lety 2021 a 2026 a poté povinné od roku 2027 pro největší světové producenty emisí.

Letecké společnosti v zúčastněných zemích by musely omezit své emise nebo je kompenzovat nákupem uhlíkových kreditů od určených ekologických projektů po celém světě.

ICAO odhaduje, že kompenzace uhlíku bude od roku 0.2 stát provozovatele 0.6–2025 procenta celkových příjmů z mezinárodního letectví a od roku 0.5 1.4–2035 procenta.

"Spojené státy a Čína dnes vyjadřují svou podporu tomu, aby shromáždění ICAO dosáhlo konsensu o takovém opatření," uvedly obě země ve společném prohlášení dříve v sobotu.

V prohlášení zveřejněném před summitem G20 v čínském pobřežním městě Chang-čou se uvádí, že obě země „očekávají, že se brzy zúčastní opatření a dobrovolně se připojí“.

V samostatném prohlášení Evropská konference pro civilní letectví (ECAC), seskupení EU a 16 dalších zemí, uvedla, že se od počátku připojí k tržnímu plánu, a vyzvala všechny ostatní hlavní státy provozující letecké společnosti, aby tak učinily.

Účast Číny, která se jako rozvojová země tradičně staví proti jakémukoli závaznému emisnímu režimu pro svá průmyslová odvětví, je považována za klíčovou pro jakoukoli dohodu a odborníci očekávají, že zvýhodní čínské aerolinky alespoň v počáteční fázi.

"Pro Čínu není problém podepsat dohodu ICAO, protože zmírňující opatření jsou do roku 2026 dobrovolná," řekl Chai Qimin, výzkumník z čínského Národního centra pro strategii a mezinárodní spolupráci v oblasti klimatu (NCSC).

Cchaj řekl, že dohoda by také mohla zvýhodnit Čínu tím, že by jí poskytla nižší podíl všech emisí, které musí být od roku 2020 omezeny, ale její účast bude stále záviset na tom, zda se ostatní země dohodnou na podmínkách.

Čína se obává, že pokusy donutit její letadla k nákupu uhlíkových kreditů by představovaly porušení zásady „společné, ale diferencované odpovědnosti“, která říká, že rozvinuté země by se měly ujmout vedení ve snižování emisí.

Jednání se očekávají do zasedání ICAO 27. září.

"Existuje spousta detailů, které určí úroveň ambicí," řekl Li Shuo, klimatický poradce Greenpeace.

Zatímco Čína byla „pokrokovější“, pokud jde o Montrealský protokol a postupné vyřazování freonů, vykazovala méně známek pohybu v letectví, řekl.

Annie Petsonk, mezinárodní poradkyně Fondu ochrany životního prostředí se sídlem ve Washingtonu DC, uvedla, že 80–90 procent emisí nad úrovní roku 2020 bude muset být pokryto dohodou, aby sektor civilního letectví dosáhl dlouhodobého cíle uhlíkově neutrálního růstu. .

Podle výpočtů neziskové Mezinárodní rady pro čistou dopravu by účast Číny jako letecké velmoci v počátečních dobrovolných fázích dohody v letech 2021 až 2026 pravděpodobně vyžadovala dosažení tohoto 80procentního cíle.

Předseda rady Dan Rutherford řekl, že absence Číny v prvních fázích „by rozhodně byla velkou dírou v pokrytí“.

Ve čtvrtek generální ředitel Evropské komise pro dopravu vyzval země, aby se k dohodě připojily.

"Naším cílem musí být také pokusit se maximalizovat pokrytí a pokusit se, aby se k tomu připojily všechny klíčové země v oblasti letectví," řekl Henrik Hololei během slyšení výboru pro životní prostředí.

Čína odmítla spolupracovat se snahou EU přimět mezinárodní letecké společnosti, aby nakupovaly uhlíkové kredity z jejího systému obchodování s emisemi na pokrytí letů na evropská letiště, což přinutilo EU pozastavit plán.

Evropští zákonodárci rovněž zůstávají skeptičtí k návrhu usnesení ICAO a tvrdí, že nesplňuje ambice EU.

Někteří poslanci Evropského parlamentu tvrdí, že návrh nezachází dostatečně daleko, aby ospravedlnil prodloužení výjimky pro mezinárodní lety z vlastního systému EU pro obchodování s emisemi z letectví i po roce 2016.

EU se musí do konce roku rozhodnout, zda bude pokračovat ve vyjímání mezinárodních letů.

Čínský úřad pro civilní letectví nechtěl postoj Číny komentovat, ale Chai Haibo, vicegenerální tajemník Čínské asociace letecké dopravy, řekl, že průmysl podpoří jakékoli rozhodnutí, které vláda učiní.

"Mnohonárodní jednání ve vládním rámci jsou příznivější a doufáme, že vyústí v dohodu přijatelnou pro všechny strany," řekl.