životní prostředí
Ekologizace dopravy „musí poskytovat realistické alternativy“
Ve stanovisku přijatém na svém červnovém plenárním zasedání Evropský hospodářský a sociální výbor (EHSV) uvádí, že energetická transformace musí - aniž by byly popřeny její cíle - zohlednit ekonomické a sociální charakteristiky všech částí Evropy a být otevřena pokračujícímu dialogu s organizace občanské společnosti.
EHSV podporuje ekologizaci dopravy, ale zdůrazňuje, že energetická transformace musí být spravedlivá a musí poskytovat životaschopné a realistické alternativy, které zohledňují specifické hospodářské a sociální územní rysy a potřeby všech částí Evropy, včetně venkovských oblastí.
To je hlavní poselství stanoviska, které vypracovalo Pierre Jean Coulon a Lidija Pavić-Rogošić a které bylo přijato na červnovém plenárním zasedání výboru. Ve svém hodnocení bílé knihy o dopravě z roku 2011, jejímž cílem je prolomit závislost dopravního systému na ropě, aniž by byla obětována jeho účinnost a ohrožení mobility, zaujímá EHSV pevné stanovisko.
Omezení druhů dopravy není možné: cílem by měla být komodalita, nikoli modální přesun. Ekologická transformace musí být navíc sociálně spravedlivá a musí zachovat konkurenceschopnost evropské dopravy, a to při plném provádění evropského dopravního prostoru, jako součásti úplného provádění jednotného trhu. Zpoždění v tomto ohledu je politováníhodná.
Coulon k přijetí stanoviska na okraj pléna uvedl: „Omezení mobility není alternativou. Podporujeme jakákoli opatření zaměřená na zvýšení energetické účinnosti dopravy a snížení emisí. Evropa prochází obdobím protivětru, ale to by nemělo vést ke změnám kurzu, pokud jde o sociální a environmentální očekávání různých evropských iniciativ. “
Průběžné konzultace s organizacemi občanské společnosti
EHSV podporuje otevřenou, nepřetržitou a transparentní výměnu názorů na provádění bílé knihy mezi občanskou společností, Komisí a dalšími příslušnými subjekty, jako jsou vnitrostátní orgány na různých úrovních, a zdůrazňuje, že to zlepší zapojení a porozumění občanské společnosti, stejně jako užitečná zpětná vazba pro tvůrce politik a osoby provádějící implementaci.
„Výbor upozorňuje na význam zajištění podpory občanské společnosti a zúčastněných stran, mimo jiné prostřednictvím participativního dialogu, jak je navrženo v našich předchozích stanoviscích k této záležitosti,“ dodal Pavić-Rogošić. „Dobré porozumění a široké přijetí strategických cílů bude nesmírně užitečné při dosahování výsledků.“
EHSV rovněž zdůrazňuje potřebu důkladnějšího sociálního hodnocení a znovu opakuje prohlášení ve svém stanovisku z roku 2011 Sociální aspekty dopravní politiky EU, vyzývající Evropskou komisi, aby zavedla nezbytná opatření k zajištění harmonizace sociálních standardů pro dopravu uvnitř EU, přičemž je třeba mít na paměti, že v tomto ohledu jsou rovněž zapotřebí rovné podmínky na mezinárodní úrovni Prioritou je zřízení observatoře EU pro sociální otázky, zaměstnanost a odbornou přípravu v odvětví dopravy.
Včasné a efektivní sledování pokroku
V souvislosti s procesem hodnocení bílé knihy z roku 2011 EHSV zdůrazňuje, že postup byl zahájen pozdě a že výbor byl zapojen pouze proto, že o to výslovně požádal.
Komise by měla mít jasný plán monitorování svých strategických dokumentů od samého začátku a pravidelně zveřejňovat zprávy o pokroku při jejich provádění, aby bylo možné včas posoudit, čeho bylo dosaženo a co nikoli a proč, a podle toho jednat.
V budoucnu si EHSV přeje i nadále těžit z pravidelných zpráv o pokroku při provádění strategií Komise a účinně přispívat k dopravní politice.
Pozadí
Bílá kniha z roku 2011 Plán jednotného evropského dopravního prostoru - Směrem ke konkurenceschopnému dopravnímu systému účinně využívajícímu zdroje stanovit prvořadý cíl evropské dopravní politiky: vytvoření dopravního systému, který podpoří evropský hospodářský pokrok, zvýší konkurenceschopnost a nabídne vysoce kvalitní služby mobility při účinnějším využívání zdrojů.
Komise jednala téměř ve všech politických iniciativách plánovaných v bílé knize. Závislost odvětví dopravy v EU na ropě je, i když zjevně klesá, stále vysoká. Pokrok byl také omezen při řešení problému přetížení silnic, který v Evropě přetrvává.
Několik iniciativ v souvislosti s bílou knihou zlepšilo sociální ochranu pracovníků v dopravě, ale občanská společnost a výzkumné organizace se stále obávají, že vývoj, jako je automatizace a digitalizace, by mohl negativně ovlivnit budoucí pracovní podmínky v dopravě.
Potřeby dopravní politiky EU jsou proto z velké části stále aktuální, zejména pokud jde o zvyšování environmentálního profilu a konkurenceschopnosti odvětví, jeho modernizaci, zlepšení jeho bezpečnosti a prohloubení jednotného trhu.
Sdílet tento článek:
-
Zelená nabídka5 dní zpátky
Tepelná čerpadla zásadní pro zelený přechod pro ocelářství a další průmyslová odvětví
-
Motorismus3 dní zpátky
Fiat 500 vs. Mini Cooper: Podrobné srovnání
-
Horizon Europe3 dní zpátky
Akademici Swansea udělili grant Horizon Europe ve výši 480,000 XNUMX EUR na podporu nového výzkumného a inovačního projektu
-
Životní styl3 dní zpátky
Transformace vašeho obývacího pokoje: Pohled do budoucnosti zábavní techniky