Nové modelování kvality ovzduší ve městech, konkrétně „silniční prach“ a „uliční kaňony“, by mohlo pomoci řešit škodlivé dopady silniční dopravy, uvádí polská studie.

Abychom se mohli vypořádat se znečištěním ovzduší ve městech, musíme pochopit zdroje škodlivých emisí. Nový modelový přístup testovaný ve Varšavě by mohl pomoci lépe rozlišovat mezi emisemi z dopravy a vytápění.

Kvalita městského ovzduší je značným globálním problémem kvůli hustotě obyvatelstva v oblastech s vysokým znečištěním. V EU zůstává znečištění vnějšího ovzduší hlavní environmentální příčinou předčasných úmrtí a každoročně přispívá k přibližně 400 000 úmrtím.

Podle Evropské agentury pro životní prostředí většina zemí EU městské obyvatelstvo je vystaven hladinám pevných částic a oxidů dusíku nad doporučené prahové hodnoty. EU má v rámci řešení tohoto naléhavého problému vize nulového znečištění pro rok 2050 a politiky v oblasti kvality ovzduší zakotvené v legislativě – zejména v Směrnice o kvalitě okolního ovzduší. 

Přesné započítání znečištění ovzduší z různých zdrojů je důležité pro účinné zmírnění problému. Ve městech došlo k přechodu od tradičních monitorovacích sítí k hybridním modelovým systémům, které posuzují jak lokální, tak regionální rozptyl znečišťujících látek, aby se zachytila ​​složitost měření emisí v prostoru a čase. 

Výzkumníci ve Varšavě se snažili pochopit dopad dopravního sektoru města na kvalitu ovzduší. Jejich cílem bylo integrovat data o emisích z dopravy, resuspenzi silničního prachu – kde jsou částice na silnicích zvedány zpět do ovzduší dopravou nebo větrem – a vytápění domácností, které je hlavním zdrojem znečišťujících látek v Polsku v důsledku pokračujícího využívání fosilních paliv, včetně uhlí. Dalším faktorem, kterým se snažili zabývat, je efekt uličního kaňonu, kdy budovy lemující obě strany ulic mohou vytvářet lokální mikroklima a ovlivňovat pohyb znečišťujících látek. 

Výzkumníci použili kombinaci zavedených modelů znečištění ovzduší k rozlišení mezi různými zdroji znečištění. Zkombinovali model ATMO-Street vyvinutý v Belgii pro posouzení znečištění na úrovni ulic s modelem GEM-AQ odvozeným z kanadské meteorologické služby pro výpočet chemických procesů přenášených vzduchem. 

Výsledky modelování porovnali s naměřenými daty z devíti monitorovacích stanic ve městě. Osm z nich byly pozaďové stanice, monitorující ovzduší v oblastech vzdálených od hlavních zdrojů dopravy, aby poskytly obecný obraz o městě, a jedna byla dopravní stanice přímo monitorující znečištění z dopravy na úrovni ulic. 

Studie ukazuje, že zahrnutí efektů pouličních kaňonů a resuspenze silničního prachu významně zlepšuje modelování kvality ovzduší a pomáhá rozlišovat mezi dopady emisí z dopravy a zdrojů vytápění. Výzkumníci zjistili, že použití modelů, které počítají tyto faktory, zlepšilo přesnost monitorování částic PM2.5 a PM10 o 34 %, respektive 55 %. Studie ukázala, že doprava přispívala 41 % a 42 % k typům částic na dopravní stanici, což představuje nárůst o 188 % u PM2.5 a 63 % u PM10 ve srovnání s předchozími modelovacími přístupy. Studie také prokázala, že vozidla přispívala 84 % k emisím NO.₂ emise na dopravní stanici. 

Ačkoli je studie technicky robustní, vědci jasně uvádějí, že jejich zjištění závisí na předpokladech modelu a že pro jejich ověření byla k dispozici pouze jedna stanice pro monitorování dopravy. Stále existuje prostor pro prozkoumání dalších kombinací modelů a využití rozšiřující se sítě senzorů. Studie nicméně silně argumentuje pro strategie řízení znečištění ovzduší ve městech, které by zohledňovaly vlivy uličních kaňonů a resuspenzi silničního prachu. 

Revidovaná směrnice o kvalitě vnějšího ovzduší vyžaduje rozvoj vysoce kvalitních monitorovacích sítí ve městech. Ty by mohly být použity spolu s modely popsanými v této studii k lepšímu objasnění zdrojů znečištění a k informování o účinnějších opatřeních ke zlepšení kvality ovzduší v daných lokalitách. Kvantifikace skutečného příspěvku dopravy k emisím pevných částic a NO₂ je obzvláště důležitá pro řízení kvality ovzduší ve městech, zejména ve střední a východní Evropě, kde hrají významnou roli doprava i vytápění. 

Odkaz 

Sattari, A., Hooyberghs, H., Janssen, S., Struzewska, J., Gawuc, L., Blyth, L. a Vranckx, S., 2025. Hodnocení znečištění ovzduší v městských oblastech souvisejícího s dopravou: Případová studie Varšavy s využitím modelového řetězce ATMO-Street. Atmosférické prostředí, p.121376. 

Sdílet tento článek: