Spojte se s námi

Zelená nabídka

Pro dosažení zeleného údělu je zásadní umístit lidi do středu přechodu mobility

SHARE:

Zveřejněno

on

Vaše přihlášení používáme k poskytování obsahu způsoby, se kterými jste souhlasili, a ke zlepšení porozumění vám. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Přechod na mobilitu, který je bezprecedentní a již nás čeká, bude mít obrovský dopad na pracovní místa i spotřebitele. Způsob, jakým přesouváme lidi a zboží, bude vyžadovat rozhodný posun směrem k uhlíkově neutrální mobilitě. Elektrifikace ve všech svých podobách představuje velkou část cesty vpřed, ale 100% snížení na výfuku, jak je navrženo v normách Evropské komise pro CO2 pro osobní automobily a dodávky, účinně vylučuje stávající synergie a paralelní řešení, která mohou a měla by hrát roli. roli v zeleném A spravedlivém přechodu. Tři parlamentní výbory v současné době právem přezkoumávají vysoké zájmy, které jsou ve hře.
Podpora udržitelného konzumerismu prostřednictvím hodnocení životního cyklu
Možnost volby dává lidem větší kontrolu nad tím, co kupují, umožňuje konkurenceschopnější ceny a tím větší je pravděpodobnost, že najdou to, co vyhovuje jejich potřebám. S cílem pomoci spotřebitelům informovaně a udržitelně nakupovat vozidla jsou země EU povinny zajistit poskytování příslušných informací, včetně štítku s palivovou účinností automobilu a emisemi CO2. V současné době tento štítek hodnotí pouze emise vycházející z výfuku vozidla. To znamená, že se na uhlíkovou stopu nedívá holisticky – od kolébky až po hrob. To dává spotřebitelům falešný pocit jistoty, že jejich vůz může být zcela bez emisí.

Lidé si zaslouží znát skutečnou uhlíkovou stopu svého vozidla, aby mohli činit co nejlépe informovaná rozhodnutí. Pouze prostřednictvím posouzení životního cyklu (LCA) můžete zjistit, jak zelené vaše auto skutečně je. Je třeba vzít v úvahu všechny procesy a toky zdrojů a energie spojené s výrobou, používáním a recyklací. To je důležité pro vyvážení všech technologických možností vzhledem k tomu, že většina emisí z konvenčních vozidel pochází z fáze používání, kde například u elektrických vozidel má fáze výroby v průměru větší podíl na celkových emisích. 

Jen minulý týden Green NCAP oznámil svůj první Výsledky LCA, zkoumající celkový dopad některých nejoblíbenějších evropských automobilů na životní prostředí s cílem pomoci kupujícím automobilů činit udržitelnější rozhodnutí. To je jistě krok správným směrem a připravuje půdu pro první dlouhodobou a harmonizovanou platformu LCA vozidel pro evropský trh. 

Dále nedávno vydaný Zpráva IPCC o klimatu potvrzuje nutnost jednat proti změně klimatu. Elektromobily označuje za nejefektivnější cestu vpřed. Zpráva však také uvádí, že elektrifikace dopravy bude vyžadovat pokračující investice do podpůrné infrastruktury, aby bylo možné rozšířit její nasazení. Uznává, že sektor mobility zahrnuje potřeby a technologie, které jsou velmi rozmanité. Z tohoto důvodu IPCC bere v úvahu roli, kterou mohou hrát alternativní paliva spolu s elektrifikací při dekarbonizaci silniční mobility, zejména v segmentech, které je těžké snížit, ale nejenom. Zpráva proto doporučuje přijmout přístup LCA ke stanovení emisí CO2 v celém hodnotovém řetězci, nikoli pouze na výfuku. 
Cenově dostupná mobilita – minulost?
Přechod na elektromobily je v plném proudu a dává smysl, že tento posun by byl snazší pro výrobce prémiových automobilů, kteří slouží segmentu trhu, který si může dovolit být prvními uživateli. Oznámení, že Volkswagen chce přejít do luxusního segmentu lze považovat za důkaz v bodě. Elektrifikace je stále více považována za cestu vpřed pro OEM, zejména v Evropě, ale náklady na jejich výstavbu mají dopad na dostupnost cenově dostupných malých a středních vozů. 

Silná kritika nákladů na výrobu elektromobilů a současného politického přístupu přišla od prezidenta Stellantis Group, Carlos tavares, který tvrdí, že elektrifikace je politická volba, která zvyšuje náklady na vozidla a nechává stranou levnější a rychlejší způsoby snižování emisí uhlíku. Závody v elektrifikaci v Evropě také umisťují zahraniční výrobce, historicky slabé v Evropě, získat podíl na trhu díky jejich přijatelným cenám. 

Dosažení nákladové parity souvisí také s mnoha dalšími nejistotami, jako jsou ceny energií a nové závislosti na dovozu surovin a bateriových článků. V minulých dnech německy Europoslanec Ismail Ertug varoval před nebezpečím dalšího budování vzájemné závislosti s nedemokratickými zeměmi, jak je to nedávno vidět v Rusku s dovozem energie. 

Zákaz technologie riskuje konec půl milionu pracovních míst dodavatelů automobilů pouze v segmentu pohonných jednotek do roku 2040. Riskuje také dostupnou mobilitu a omezuje výběr pro spotřebitele. Součástí vyváženého politického rámce by měl být technologický otevřený přístup, včetně elektrifikace, udržitelných obnovitelných paliv, hybridních technologií, vodíku a dalších čistých uhlíkových řešení. 
Technická otevřenost posiluje občany, inovace a odolnost
Měli bychom si dávat pozor, abychom neztratili naši globální konkurenceschopnost a desetiletí investic tím, že vsadíme pouze na jedno řešení a zlevníme mnoho občanů z osobní mobility. Hlavním cílem přechodu na mobilitu by mělo být dosažení cílů v oblasti klimatu a zároveň uspokojení různorodých potřeb mobility a dopravy pro všechny, bez ohledu na finanční prostředky. 

Transformace takového rozsahu nemůže nastat bez zohlednění evropských občanů. Neměli bychom zapomínat na ty, kteří se živí vyspělými spalovacími motory, a na ty, pro které je výměna auta velkou investicí. Tvůrci politik musí chránit hospodářské a společenské potřeby a také chránit zaměstnanost. 

Zatímco historicky se pozornost soustředila na výfukové emise automobilů a lehkých užitkových vozidel, LCA dokazuje důležitost zahrnutí emisí z celého hodnotového řetězce vozidel, včetně alternativních technologií pohonných jednotek, pro přesné posouzení uhlíkové stopy vozidla. 

Podporuje CLEPA nedávné hlasování ve Výboru pro průmysl (ITRE) Evropského parlamentu vyvinout metodiku pro hodnocení a konzistentní vykazování údajů za celý životní cyklus, ale domnívá se, že by to mělo přijít nyní. Podporujeme také rozhodnutí ITRE upravit cíl CO2 na 90 %, což umožňuje další využití různých technologií potřebných k lepšímu zvládnutí přechodu ke klimatické neutralitě. Tento signál technologické otevřenosti je slibný před nadcházejícím hlasováním Výboru pro dopravu (TRAN) a životní prostředí (ENVI) o normách CO2. Aby byla Zelená dohoda úspěšná, auta musí být ekologická, cenově dostupná a vhodná pro daný účel. 

Autorem je Generální tajemník CLEPA

Sdílet tento článek:

EU Reporter publikuje články z různých vnějších zdrojů, které vyjadřují širokou škálu úhlů pohledu. Postoje zaujaté v těchto článcích nemusí nutně odpovídat postojům EU Reporter.

Trending