Spojte se s námi

Evropská komise

IRU napadá doprava návrhovou zprávu MEP Leichtfried

SHARE:

Zveřejněno

Před 13 let

on

Vaši registraci používáme k poskytování obsahu způsoby, se kterými jste souhlasili, a ke zlepšení našeho porozumění vám. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

iru_logoDne 4. listopadu zpochybnila Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) doporučení týkající se hmotnosti a rozměrů, která předložil poslanec a zpravodaj Jörg Leichtfried, který požaduje omezení zlepšení aerodynamických konstrukcí nákladních vozidel, která by, jak navrhuje Evropská komise, mohla zvýšit bezpečnost silničního provozu prostřednictvím lepší viditelnost řidiče při současném snížení spotřeby paliva a tím i CO2 emise. Zpráva se rovněž snaží zabránit přeshraničnímu používání delších ekologicky šetrných nákladních vozidel schopných přepravovat větší objem zboží s použitím menšího množství paliva.

Generální delegát IRU při EU Michael Nielsen uvedl: „Je překvapivé a hluboce zklamáním, že cílem zprávy je omezit montáž účinných aerodynamických zařízení na zadní část nákladních vozidel, která by významně snížila spotřebu paliva a CO2 emise. Je to dogmatická krátkozrakost, která zabrání ekologizaci u zdroje 6.5 milionu těžkých nákladních vozidel v EU, jednoduše proto, aby se zabránilo možné úpravě několika tisíc intermodálních železničních vozů, aby bylo možné přepravovat tyto aerodynamičtější a zelenější nákladní vozy. Rovněž by to zabránilo vyšší efektivitě zvýšením intermodální dopravy, jako je pobřežní plavba. “

Zpráva se snaží omezit aerodynamické délky klapek na nákladních vozidlech pouze na 50 cm - nedostatečné k dosažení dlouhodobých významných environmentálních zisků - na rozdíl od doporučení Evropské komise 200 cm. Cílem omezení je zachovat schopnost nákladních vozidel přepravovat velmi omezený počet železničních vozů používaných v intermodální dopravě, jako jsou vlaky „po dálnici“, které v současné době představují pouze 0.17% pozemní dopravy v EU.

Návrh zprávy Leichtfrieda by navíc odstranil možnost sousedních států EU souhlasit s používáním větších těžkých nákladních vozidel pro mezinárodní dopravu. Toto opatření, pokud bude přijato, by omezilo další pokusy s většími, ekologičtějšími nákladními vozidly a omezilo zvyšování efektivity silniční části intermodálních cest a snížilo atraktivitu kombinované dopravy.

Zatímco ostatní druhy dopravy neustále zvyšují efektivitu prostřednictvím rozhovorů o větších letadlech a plavidlech s vybudovanou vhodnou infrastrukturou pro jejich přizpůsobení, nemělo by se zapomínat, že silniční doprava se vždy stará o první a poslední úsek intermodální dopravy. Omezení účinnosti v silniční části dopravního systému nemůže být správným opatřením, které je třeba přijmout při rozvoji udržitelné EU.

Nielsen dospěl k závěru: „Jedním konkrétním druhům dopravy by nemělo být uděleno právo blokovat inovace v oblasti efektivity v jiném druhu dopravy, zejména pokud jsou založeny na neschopnosti železničního sektoru modernizovat a poskytovat služby, které evropské podniky a hospodářství potřebují. Inovace, nikoli stagnace, je odpověď na budoucnost Evropy. “

číst Připomínky IRU k novému návrhu Evropské komise na změnu směrnice 96/53 o hmotnostech a rozměrech těžkých nákladních vozidel (2013).

Sdílet tento článek:

Sdílet tento:
Související témata:
EU Reporter publikuje články z různých externích zdrojů, které vyjadřují širokou škálu názorů. Postoje zaujaté v těchto článcích nemusí nutně odpovídat postojům EU Reporter. Přečtěte si prosím celý dokument EU Reporter Podmínky zveřejnění pro více informací EU Reporter využívá umělou inteligenci jako nástroj ke zvýšení kvality, efektivity a dostupnosti žurnalistiky při zachování přísného lidského redakčního dohledu, etických standardů a transparentnosti veškerého obsahu podporovaného umělou inteligencí. Přečtěte si prosím celý dokument EU Reporter Zásady AI Pro více informací.
Inzerát

Trending