Společně pro bezpečnější silnice v Evropě: Deset upozorní Komise pro bezpečnost silničního provozu pracovní 2010-2014

Práce v oblasti bezpečnosti silničního provozu v EU dosáhly v posledních letech velkého pokroku. V letech 2001 až 2010 se počet úmrtí na silnicích EU snížil celkem o 43%. V letech 2010 až 2013 byl snížen o dalších 17%. Každého úmrtí na silnici je však příliš mnoho - a proto musíme udělat více. Strategickým cílem je v letech 2010 až 2020 snížit počet úmrtí na silnicích na polovinu a také začít soustředit úsilí EU na snížení vážných zranění na silnicích. K dosažení tohoto cíle je zapotřebí odhodlané a společné akce mnoha aktérů na úrovni EU, národní i místní úrovni.

Na úrovni EU zahrnují akce v posledních letech následujících deset hlavních bodů:

1. Evropský řidičský průkaz

V lednu 2013 byl představen nový evropský řidičský průkaz ve formě plastové „kreditní karty“ se standardním evropským formátem a přísnější ochranou zabezpečení (IP 13 / 25). Nový řidičský průkaz obsahuje řadu bezpečnostních funkcí, aby byl odolný proti neoprávněné manipulaci, a co je nejdůležitější, posiluje ochranu nejzranitelnějších účastníků silničního provozu zvýšením věkové hranice pro licence pro nejvýkonnější motocykly.

2. Zásahy proti dopravním přestupkům spáchaným v zahraničí

Od listopadu 2013 musí členské státy EU - kromě Dánska, Irska a Velké Británie - implementovat novou směrnici o přeshraničním prosazování¹ (IP 14413 / 11), za pronásledování dopravních přestupků přes hranice. Východiskem směrnice je, že řidiči-nerezidenti tvoří 5% silničního provozu v EU, ale přibližně 15% přestupků za překročení rychlosti. Směrnice o přeshraničním prosazování práva vytváří mechanismus, který usnadňuje prosazování pravidel tím, že umožňuje policejním silám vyměňovat si informace o pachateli silničního provozu v jiném členském státě.

3. Bezpečnější kamiony

V dubnu 2013 navrhla Evropská komise nová pravidla, která umožní výrobcům vyvinout více aerodynamických kabin nákladních vozidel, což zvýší bezpečnost zranitelných účastníků silničního provozu (IP 13 / 328). Více zaoblený tvar snižuje riziko vážného zranění chodců a cyklistů při srážce při nízké rychlosti, obvykle v městském prostředí. Vylepšený tvar kabiny také zvyšuje zorné pole řidiče. Návrh je v současné době projednáván v Evropském parlamentu a Radě.

4. Přísnější pravidla testování vozidel na záchranu životů

V březnu 2014 přijal Evropský parlament aktualizaci pravidelných technických prohlídek, silničních kontrol užitkových vozidel a dokladů o registraci vozidel (Denní zprávy 12. 03. 14). Mezi klíčové prvky nového zákona patří povinné celoevropské testování skútrů a motocyklů, zvýšení četnosti pravidelných technických prohlídek starých vozidel, zvýšení četnosti testů osobních a dodávkových vozidel s mimořádně vysokým počtem najetých kilometrů a omezení podvodů s najetými kilometry.

5. Zavádění eCall od roku 2015

Aby Komise pomohla zmírnit důsledky vážných dopravních nehod v celé EU, předložila návrhy, které zajistí, že do října 2015 budou všechna nová auta v případě vážné havárie automaticky volat záchranné služby - systém „eCall“ (IP 13 / 534). Návrh stanoví, že všechny nové modely osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel budou vybaveny systémem 112 eCall. Rovněž bude vytvořena nezbytná infrastruktura pro řádné přijímání a zpracování eCall v centrech reakce na nouzová volání - zajišťující kompatibilitu, interoperabilitu a kontinuitu celoevropské služby eCall. Odhady naznačují, že eCall by mohl urychlit dobu reakce na mimořádné události o 40% v městských oblastech a o 50% na venkově.

6. Řízení bezpečnosti infrastruktury

Směrnice pro řízení bezpečnosti infrastruktury² poskytuje soubor postupů k zajištění toho, aby byla infrastruktura budována jako bezpečná a aby byla pravidelně monitorována, aby zůstala bezpečná. Tato směrnice se vztahuje na dálnice, které jsou součástí sítě TEN-T, ale členské státy mohou stejné zásady uplatňovat na sekundární silniční síť také dobrovolně. Komise nedávno zahájila proces přezkoumání, zda je možné směrnici dále rozvíjet, aby lépe přispívala k bezpečnějším silnicím.

7. Strategie ke snížení vážných zranění na silničním provozu

Výkon a cíle v oblasti bezpečnosti silničního provozu se tradičně týkaly pouze počtu úmrtí. Ale pro každého člověka, který zemře v silničním provozu, je dalších deset až dvanáct vážně zraněno, což má důsledky měnící život a vysoké sociálně-ekonomické náklady. V roce 2013 učinila EU velký krok vpřed v boji proti těmto vážným poraněním tím, že určila společnou definici úrazů v EU, aby bylo možné shromažďovat spolehlivé a srovnatelné údaje (MEMO 13/232). Na základě těchto údajů, shromážděných poprvé v roce 2014, lze analyzovat problém zranění a určit nejúčinnější protiopatření. Očekává se, že od roku 2015 bude přijat strategický cíl pro snížení vážných zranění na silnicích.

8. Strategie a akční plány bezpečnosti silničního provozu

Komise zahájila výměnu zkušeností získaných mezi členskými státy s využitím bohatých zkušeností shromážděných vnitrostátními orgány ohledně vnitrostátních strategií a akčních plánů bezpečnosti silničního provozu.

9. Evropský den bezpečnosti silničního provozu

Komise pravidelně sdružuje komunitu pro bezpečnost silničního provozu-odborníky, tvůrce politik, nevládní organizace, organizace obětí, průmysl atd.-aby si vyměnili názory a využili své znalosti o tom, jak nejlépe zlepšit práci v oblasti bezpečnosti silničního provozu. s přihlédnutím ke všem relevantním perspektivám. Jednou z velkých událostí, která je přístupná i veřejnosti, je každoroční Evropský den bezpečnosti silničního provozu³. Nabízením těchto platforem k diskusi se otevírají příležitosti pro společné hledání řešení nejnaléhavějších problémů bezpečnosti silničního provozu v EU. Letošní Evropský den bezpečnosti silničního provozu se bude konat 9. května v řeckých Athénách. Registrace je otevřená a jsou k dispozici další informace prostřednictvím webu.

10. Evropská charta bezpečnosti silničního provozu a znalosti bezpečnosti silničního provozu

Evropská charta bezpečnosti silničního provozu vedená Evropskou komisí je největší platformou občanské společnosti v oblasti bezpečnosti silničního provozu. K Chartě se k dnešnímu dni zavázalo více než 2,300 XNUMX veřejných a soukromých subjektů, které provedly akce a iniciativy v oblasti bezpečnosti silničního provozu zaměřené na své členy, zaměstnance a zbytek občanské společnosti.

Evropská observatoř bezpečnosti silničního provozu⁴ a databáze EU CARE⁵ jsou dvě důležité platformy pro budování znalostí, které shromažďují data a informace o bezpečnosti silničního provozu a tyto informace zveřejňují. Kromě toho Komise zadává několik studií a spolufinancuje řadu projektů v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Od roku 2010 se projekty, které byly vybrány pro financování EU, soustředily například na prosazování silničního provozu, na bezpečnost pro nejzranitelnější účastníky silničního provozu a na vážná zranění na silnicích. Výsledky jsou K dispozici zde.

Více informací

Vademecum EU pro bezpečnost silničního provozu

IP / 14 / 341

Sdílet tento článek: