Spojte se s námi

Business

Evropské železnice: na cestě k budoucnosti

SHARE:

Zveřejněno

on

Vaše přihlášení používáme k poskytování obsahu způsoby, se kterými jste souhlasili, a ke zlepšení porozumění vám. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

train_and_people1Siim Kallas, projev na konferenci InnoTrans 2014 - Berlín, 23. září 2014

„Je to potřetí, co promluvím na Innotrans - události, která se rychle stala známou jako největší událost v železničním průmyslu na světě. Děkuji vám za pozvání zpět do Berlína. Ve svém prvním projevu před čtyřmi lety jsem nastínil svůj koncept vytvoření jednotného evropského železničního prostoru. Tento koncept je založen na mé víře ve dvě věci: Zaprvé, Evropa vždy poskočila, když odstranila bariéry. Přemýšlejte o jednotném trhu, volném pohybu zboží, služeb, osob a kapitálu. Přemýšlejte o bezplatném cestování, přemýšlejte o rozšíření. Zadruhé věřím v celoevropskou účinnost. Věřím, že vytvoření hladce fungující přeshraniční dopravní infrastruktury a podpora celoevropských dopravních služeb mohou skutečně prospět lidem i podnikům. Co se stalo s myšlenka jednotného evropského železničního prostoru během těchto čtyř let mezi Innotrans 2010 a dnes?

„Zaprvé - máme největší investiční projekt do infrastruktury v historii Evropské unie. Projekt transevropské dopravní sítě, který byl nakonec přijat na konci roku 2013, trval tři roky těžkých jednání, někdy jako bitva, někdy dokonce šílená. Evropská politika dopravní infrastruktury prošla zásadní změnou v myšlení a přístupu. Větší důraz je kladen na inovace a nové technologie. Nyní myslíme méně na jednotlivé projekty a více na základní síť strategických koridorů.

„Podařilo se nám zajistit financování vyhrazené infrastruktury, aby se zajistilo, že se stane realitou. Nástroj pro propojení Evropy má třikrát více peněz, 26 miliard EUR, k dispozici pro projekty dopravní infrastruktury během VFR 2014–2020 ve srovnání s obdobím 2006–2013. S tímto novým přístupem usilujeme o spojení východu a západu a všech koutů rozsáhlé geografické oblasti. Železnice jsou klíčovou součástí sítě, kterou plánujeme vybudovat. Ve skutečnosti jsme nemohli myslet na fungující transevropskou dopravu Síť bez železnice, zejména v devíti koridorech, které budou tvořit páteř nové TEN-T.

„Velkou výzvou, která je před námi, je nyní implementace těchto infrastrukturních projektů. To vyžaduje odhodlání, odhodlání a silnou vůli všech zúčastněných stran. Nemůžeme je postavit bez zavedených řádných železničních služeb. A efektivnost dosažená v železnici bude mít také pozitivní účinek na zbytku dopravní sítě. Je před námi ještě dlouhá cesta. Ještě nemáme správnou mezikontinentální evropskou železniční síť, natož jednotný evropský železniční trh - více než 20 let po první železnici v EU iniciativa.

"Když Byl jsem poslední ve společnosti InnoTrans, téměř před dvěma lety, načrtl jsem své plány na další reformu ve čtvrtém železničním balíčku. to je zaměřeny na řešení hlavních problémových oblastí, aby železnice mohla hrát plnou úlohu v integrované evropské dopravní síti budoucnosti. Aniž bych opakoval všechny podrobnosti, jsem si jistý, že víte, že naše návrhy směřovaly k odstranění administrativních, technických a regulačních překážek, které brání odvětví železniční dopravy, pokud jde o otevírání trhu a interoperabilitu. Od té doby, jak víte, členské státy EU dosáhly politické dohody o technickém pilíři. To je vážný krok kupředu. S Evropským parlamentem mohou být zahájeny průzkumné diskuse k dohodě ve druhém čtení.

"Jednání o dalších návrzích pokračují. Bylo by naivní očekávat, že budou snadné; myslím, že lze očekávat dobrou míru protichůdných názorů například v debatách o otevření trhu a správě sítě. Balíček jde ruku v ruce s naší prací na revitalizaci evropských železnic větším využitím výzkumu a inovací. Nyní jsme v pozici, abychom se těmto cílům přiblížili, a to prostřednictvím nového partnerství veřejného a soukromého sektoru Shift2Rail, které nedávno schválily členské státy EU. Jednotný evropský železniční prostor závisí na vývoji dopravní politiky v Evropské unii.

Inzerát

„Jedna otázka zní: - kam by měla být dopravní politika umístěna? Je to pro Evropu výzva s nízkým profilem? Nebo by se měla rovnat s ostatními oblastmi hospodářské politiky, jako je energetika, digitální trh, jako důležitá součást jednotného trhu? Vzhledem k tomu, kolik náš každodenní život závisí na přístupnosti, kvalitě spojení a službách nákladní a osobní dopravy - stále přeshraniční - podle mého názoru je dopravní politika Evropské unie relevantní a důležitá pro všechny naše občany. To může být jedním z důkazů že Evropská unie má přidanou hodnotu pro všechny. Dalším velkým dilematem je: - založená na řešeních on opatření nebo opatření proti trh? Otevření trhu je prvkem všech celoevropských iniciativ. Není to velmi radikální prvek; je to prvek mimo jiné.

„Ale zvláště často návrhy na otevření trhu vzbuzují prudký odpor a také často jsou to právě tyto prvky, které jsou oslabeny v parlamentních jednáních a také v Radě. Ve svých návrzích jsem často obviňován, že jsem„ příliš liberální “. Považuji je za obvinění zcela neopodstatněná. Současné překážky fungování tržních mechanismů mají chránit izolované subjekty, zastaralá průmyslová odvětví, privilegované společnosti, izolované segmenty dopravního průmyslu. Škodí fungující evropské dopravní ekonomice jako celku.

„Otevření trhu může přinést jasné výhody pro evropské hospodářství, včetně odvětví dopravy. Dvě konkrétní oblasti výhod: Zaprvé přináší více soukromých peněz do investic do dopravy. Existuje mnoho příkladů. Více investic přináší větší globální konkurenceschopnost, přináší více zisky, přinášejí inovace a, což je důležité, přinášejí více pracovních míst. Zadruhé zlepšuje kvalitu služeb, nabízí lepší ceny pro zákazníky, cestující a osoby přepravující náklad.

„Velkou výzvou pro evropskou dopravní politiku je nalezení souladu mezi očekáváními v oblasti životního prostředí a nadějí lidí a ekonomické reality. Evropská unie je o odstraňování překážek mezi evropskými národy. Stále existuje spousta národních, ekonomických, nacionalistických, průmyslových, emocionální a historické a byrokratické překážky v celoevropské dopravě. Všechny z nich stále brzdí naši kvalitu života a naši konkurenceschopnost.

„Protože to bude moje poslední vystoupení na tomto významném setkání evropského železničního průmyslu, rád bych vám poděkoval za veškerou vaši podporu v průběhu let - a rád bych poděkoval za dobrou a otevřenou debatu v případech, kdy některé z cítili jste, že nechcete podpořit mé názory. Velmi oceňuji úsilí, které toto odvětví vyvinulo ke zvýšení své vlastní efektivity a klade cestující a uživatele nákladní dopravy do středu své rozvojové strategie. Doporučuji vám, abyste v tomto úsilí pokračovali. "

Sdílet tento článek:

EU Reporter publikuje články z různých vnějších zdrojů, které vyjadřují širokou škálu úhlů pohledu. Postoje zaujaté v těchto článcích nemusí nutně odpovídat postojům EU Reporter.

Trending