IMO reguluje výzvu Marshallových ostrovů ke stanovení globálního cíle CO2 pro přepravu

Dne 13. května IMO rozhodla, že obvyklá činnost je důležitější než souhlas s tím, že mezinárodní lodní doprava musí přispívat spravedlivě k boji proti změně klimatu.

Dnešní návrhy a procedurální výmluvy v IMO v Londýně jsou zjevně důležitější než uposlechnutí vášnivých žádostí ministra zahraničí Marshallových ostrovů a ministra pro změnu klimatu o nedávno cyklónem zpustošené Vanuatu, že lodní doprava se musí nejprve shodnout na tom, zda je cíl snížení celkový objektivní.

Ještě větší lítostí je, že důležité evropské země - nemluvě o USA, Austrálii a Japonsku - se ani nemohly zmínit o slově cíl. Koncem roku se opět bude konat zasedání UNFCCC v Paříži, aby bylo jasné, že globální opatření v oblasti klimatu vyžadují, aby jednala všechna odvětví. Zpráva pro EU je jasná.

Jedno IMO nadále neplní své závazky vůči act. Evropa musí nyní postupovat rychle a stavět na svém nedávno schváleném nařízení o monitorování emisí z lodí zavedením opatření, která budou vyžadovat, aby všechny lodě vplouvající do evropských přístavů přispěly spravedlivým snížením.

Ministr zahraničních věcí Marshallových ostrovů Tony de Brum při zavedení návrhu uvedl: „Po letech hraní na okrajích musí být rok 2015 rokem akce. Představujeme náš návrh, aby globální lodní doprava mohla být lídrem v oblasti klimatu. Vyzývám zde své kolegy dnes se k nám připojte. S větrem v plachtách na cestě do Paříže musíme společně vykročit, abychom podnikli rozhodná opatření pro budoucnost naší planety. “

Bill Hemmings, vedoucí přepravního programu pro dopravu a životní prostředí, uvedl: "Jak neuvěřitelné! Delegace na tichomořských ostrovech postavily IMO před základní otázku, pokud jde o jeho význam pro nejvážnější problém, kterému lidstvo čelí. Jednoduchý Nyet trval jen 90 minut, ale svět musí pokračovat k odpovědnosti přepravního průmyslu a IMO. “

John Maggs, hlavní politický poradce společnosti Seas At Risk a prezident Koalice pro čistou přepravu, uvedl: „Marshallovy ostrovy, Vanuatu a další tichomořské státy malého ostrova dnes přinesly odvaze, jasnosti účelu a naléhavosti krize v oblasti změny klimatu IMO, možná poprvé. Neschopnost IMO pochopit význam tohoto okamžiku a provést naléhavě potřebnou skokovou změnu v tempu snižování emisí skleníkových plynů z lodi byla ostudná. “

Od Kjóta se IMO nepodařilo dosáhnout významného pokroku při snižování emisí skleníkových plynů (GHG) z mezinárodního lodního sektoru. Emise z dopravy se od roku 70 zvýšily přibližně o 1990% a představovaly 2.7% celosvětových emisí CO2 v roce 2012. Pokud by tyto emise byly hlášeny jako země, námořní doprava by se v tabulce producentů CO2 dostala mezi Japonsko a Německo. Podle současných politik studie IMO z roku 2014 předpovídá, že emise CO2 z lodní dopravy vzrostou do roku 50 o 250% na 2050%, což by pak představovalo 6% až 14% celkových globálních emisí. Zatímco emise z jiných odvětví začaly klesat nebo se chystají dosáhnout vrcholu v roce 2020, žádný ze scénářů „obvyklého stavu“ lodní dopravy nepředpokládá pokles emisí z lodní dopravy před rokem 2050.

Sdílet tento článek: