EU
#ports Dopravní Poslanci upřednostňují jasná pravidla veřejného financování, ale ne volný přístup na trh

Návrh pravidel pro zlepšení transparentnosti veřejného financování pro klíčové přístavy EU a společných pravidel pro přístavy, které chtějí omezit počet poskytovatelů služeb, schválil v pondělí výbor pro dopravu. Výbor však zamítl navrhované pravidlo o volném přístupu na trh v celé EU pro poskytovatele přístavních služeb, jako je vlečení, kotvení a lodivodství. Přístavy samy musí mít možnost rozhodovat o tom, jak jsou jejich přístavní služby organizovány, aby byla zajištěna bezpečnost, říkají poslanci.
Cílem návrhu pravidel je zvýšit efektivitu námořních přístavů v transevropské dopravní síti, kterou využívá převážná část námořní dopravy EU, s cílem zvýšit konkurenceschopnost průmyslu EU, přilákat investice a podpořit vytváření pracovních míst v pobřežních regionech EU.
"Dokázali jsme odmítnout nucený volný přístup na trh k přístavním službám. Zejména z hlediska bezpečnosti a zabezpečení musí mít přístavy možnost rozhodnout o organizaci přístavních služeb. Poprvé v průběhu dlouhých diskusí o přístavu máme na palubě přístavy, provozovatele terminálů a odbory,“ řekl zpravodaj Knut Fleckenstein (S&D, Německo), který návrh v Parlamentu řídí.
"Ustanovení o finanční transparentnosti pokládají základy pro Generální ředitelství pro hospodářskou soutěž Evropské komise, aby zajistilo větší jasnost pravidel pro veřejné investice do přístavů, po kterých tento sektor dlouho volá. Těšíme se na včasné představení návrhu na Block Výjimky, které budou zahrnovat rámec pro přístavy,“ dodal.
Žádný „jedna velikost pro všechny“ volný přístup na trh pro poskytovatele služeb
Zatímco návrh Evropské komise by z volného přístupu na trh učinil klíčový celoevropský princip pro poskytování přístavních služeb, jako je kotvení, tankování, vlečení nebo lodivodství, výbor trvá na tom, že „jednotný systém by nebyl vhodný, protože přístav EU systém zahrnuje mnoho různých modelů pro organizaci přístavních služeb“.
Změnila proto návrh tak, aby „mohly být zachovány stávající modely řízení přístavů zavedené na vnitrostátní úrovni v členských státech“.
Transparentnost veřejného financování a poplatky za využívání přístavní infrastruktury a služeb
Pokud přístavy dostávají veřejné prostředky, musí to být transparentně uvedeno v účtech, říkají poslanci. Dodávají, že pro veřejně financované aktivity nebo investice a další aktivity by měly být vedeny samostatné účty.
Aby se zabránilo zneužívání cen při absenci spravedlivých tržních mechanismů, měla by být přijata opatření, která zajistí, že poplatky nebudou „neúměrné“ ekonomické hodnotě poskytovaných služeb a budou stanoveny transparentním a nediskriminačním způsobem, říká výbor.
Poplatky za přístavní infrastrukturu by měly být stanoveny transparentně a autonomně „v souladu s vlastní obchodní a investiční strategií přístavu“, říkají poslanci a zdůrazňují, že uživatelé přístavů jsou pravidelně konzultováni, když jsou poplatky definovány nebo změněny.
Každý členský stát EU by měl určit jeden nebo více nezávislých orgánů pro vyřizování stížností. Členské státy mohou určit již existující orgány, ale uživatelé musí vědět, kam podat stížnost, a stížnosti je třeba řešit nezávisle.
„Soubor nástrojů“ pro organizaci přístavních služeb
Poslanci podpořili navrhovaná společná pravidla pro členské státy a správce přístavů, kteří si přejí místo toho omezit počet poskytovatelů služeb, stanovit pro ně minimální požadavky nebo sami poskytovat služby jako „interní operátor“.
Jsou-li stanoveny minimální požadavky na poskytovatele přístavních služeb, měly by být omezeny na jasně definovaný soubor podmínek týkajících se odborné kvalifikace, ale měly by také brát v úvahu vybavení potřebné k poskytování přístavních služeb a splnění požadavků na námořní bezpečnost a ochranu životního prostředí. stejně jako národní sociální standardy, dodávají europoslanci.
Poslanci objasnili seznam „odůvodněných případů“ pro omezení poskytovatelů služeb, přidali „nedostatek prostoru na pobřeží“, charakteristiky přístavního provozu nebo potřebu zajistit „bezpečné, zabezpečené nebo ekologicky udržitelné přístavní operace“.
Školení zaměstnanců a pracovní podmínky
Tyto návrhy pravidel by neovlivnily uplatňování sociálních a pracovních pravidel členských států EU, tvrdí poslanci, kteří nicméně zdůrazňují, že zaměstnancům musí být zajištěny pracovní podmínky na základě závazných národních, regionálních nebo místních sociálních norem.
Školení nových rekrutů a celoživotní školení personálu jsou zásadní pro zajištění zdraví a bezpečnosti přístavních pracovníků a pro ochranu kvality služeb, říkají poslanci a zdůrazňují, že členské státy musí zajistit, aby bylo každému pracovníkovi v přístavním sektoru poskytnuto příslušné školení.
Další informace
· Tisková zpráva - Rada přijala postoj k přístavní službě (08.10.2014)
· Výbor pro dopravu a cestovní ruch
Sdílet tento článek:
EU Reporter publikuje články z různých externích zdrojů, které vyjadřují širokou škálu názorů. Postoje zaujaté v těchto článcích nemusí nutně odpovídat postojům EU Reporter. Přečtěte si prosím celý dokument EU Reporter Podmínky zveřejnění pro více informací EU Reporter využívá umělou inteligenci jako nástroj ke zvýšení kvality, efektivity a dostupnosti žurnalistiky při zachování přísného lidského redakčního dohledu, etických standardů a transparentnosti veškerého obsahu podporovaného umělou inteligencí. Přečtěte si prosím celý dokument EU Reporter Zásady AI Pro více informací.

-
Zdraví3 dní zpátky
Precizní medicína: Formování budoucnosti zdravotní péče
-
Izrael4 dní zpátky
Izrael/Palestina: Prohlášení vysoké představitelky/místopředsedkyně Káji Kallasové
-
Evropská komise3 dní zpátky
Komise schválila „rychlé řešení“ pro společnosti, které již provádějí podávání zpráv o udržitelnosti podniků
-
Čína3 dní zpátky
EU zasahuje proti dumpingovému dovozu lysinu z Číny