CO2 standardní letadlo #Emissions OSN agentury "neúčinné", říká skupina na životní prostředí

Letecký orgán OSN ICAO včera oznámil dohodu o celosvětovém standardu palivové účinnosti nových letadel, který pravděpodobně nebude mít žádný vliv na klima, uvedla zelená nevládní organizace Transport & Environment (T&E). Rozhodnutí se stalo obětí komerčních tlaků, tvrdí skupina, a potenciálně signalizuje pokračování v podnikání duopolu Airbus-Boeing až do roku 2028 - přibližně 20 let po zahájení prací na standardu.

Norma pro letadla s maximální vzletovou hmotností nad 60 tun je v zásadě zaměřena na letadla Boeing a Airbus, které dohromady představují více než 90% celosvětových emisí CO2. U maloobjemových operátorů jsou plánovány výjimky. Samotná globální letecká flotila v současné době dosahuje zhruba 22,000 40,000 letících letadel a do roku 2030 poroste na více než XNUMX XNUMX. Úroveň přísnosti a data vstupu v platnost pro nový typ a výrobní normy byly hlavními problémy mezi USA, které chtěly vyšší ambice a Evropa. To vše se odehrávalo za zavřenými dveřmi v ICAO. Americká dohoda o hospodářském partnerství, která má pravomoc regulovat na domácím trhu, se musí rozhodnout, co dál.

Bill Hemmings, letecký ředitel společnosti T&E, uvedl: „Snižování leteckých emisí je zásadní pro udržitelnost životního prostředí v tomto odvětví, ale obchodní zájmy společností, jako je Airbus, byly dány přednost před úvahami o životním prostředí. Výsledek také špatně odráží evropské odborníky a jejich vlády jen několik týdnů poté, co se pařížská dohoda o klimatu shodla na naléhavé potřebě větších ambicí. ““

Norma specifikuje minimální výkonnost palivové účinnosti u zcela nových konstrukcí typů letadel certifikovaných po roce 2020. T&E však uvedla, že samotné tržní síly by vyžadovaly lepší palivovou výkonnost, než jak specifikuje norma v době, kdy první nové typy létají v roce 2024. 

Varianty sériově vyráběných letadel (Airbus Neo a Boeing MAX), které nyní přicházejí na trh, budou dominovat dodávkám pro příští generaci a snadno splní vyšší přísnost, než jakou nyní stanoví pro tato letadla ICAO. Norma mohla urychlit uzavření výrobních linek starších verzí těchto typů (A320, A330, Boeing 737CEO), ale ICAO přidala integrovaný únik, aby tyto staré a o 15–20% méně úsporné letouny zůstaly ve výrobě do roku 2028. Patří sem Airbus A380, který bojuje o objednávky. Spíše než stimulovat zavádění nových technologií ke snižování emisí bude mezera sloužit pouze ke zpoždění obnovy vozového parku. 

Bill Hemmings dospěl k závěru: „Toto rozhodnutí slouží pouze k vytvoření dalšího tlaku na ICAO, aby se později v tomto roce dohodlo na důvěryhodném tržním opatření, a na evropské státy, aby zajistily, že letectví bude spravedlivě přispívat k cílům Evropy v oblasti klimatu do roku 2030.“

Standard mohl mít dopad, řekla T&E, ale během šesti let vývoje průmysl kontroloval všechna data, hromadil se na konzervativní předpoklady zaplavující malé marže ve hře a „odborníci“ členů ICAO rozhodli, že žádný standard by neměl vyžadovat lepší technologii než ten, který již letěl v roce 2016. Poté následoval komerční lobbování.

Sdílet tento článek: