#AirTraffic: Evropská spolupráce demonstruje využití stávajících družicových komunikačních systémů pro lepší řízení letového provozu

Členové SESAR společně s partnery a Iris prekurzor Evropská kosmická agentura se dá provést společnou studii letu, úspěšně dokazují, že stávající Satellite Technology systémy jsou možnou alternativou pro řízení letového provozu datovým spojem. Pokus ukázal poprvé, jak mohou být technologie Iris prekurzorem při poskytování end-to-end vzduch-pozemních komunikacích pro počáteční řízení letové trajektorie "4D ', spojující letadel a pozemních systémů ATM pro optimalizaci trajektorie letadel ve čtyřech rozměrech: zeměpisná šířka , zeměpisná délka, nadmořská výška a čas. Zkušební letu dále potvrzuje výhody nabízené i4D pokud jde o zvýšení předvídatelnosti letu a celkové výkonnosti sítě.

Prováděné členy společného podniku SESAR (SESAR JU) je letová zkouška důležitým mezníkem v pokračující spolupráci mezi družicovým a ATM průmyslem v Evropě. Iris Precursor je označení pro datalinkovou komunikaci nad existující satelitní družicovou sítí SwiftBroadband (SBB) od společnosti Inmarsat využívající leteckou telekomunikační síť (ATN) jako standardní protokol pro implementační pravidla datalinkových služeb.

"Proces letu ukazuje, čeho lze dosáhnout spojením sil na evropském modernizaci letectví. Výsledky jsou jasně v souladu s SESAR vizí budoucího systému řízení letového provozu, jak je zachycen v Evropském hlavním plánu ATM, "uvedl Florian Guillermet, výkonný ředitel společným podnikem SESAR.

Letová zkouška SESAR byla provedena 23. února 2016 na Airbusu A330 MSN871. Letoun vzlétl z Toulouse, přeletěl Baleárské ostrovy a vrátil se do Toulouse kolem Madridu. Během letu byly s řídícím střediskem EUROCONTROL Maastricht Upper Area Control Center (MUAC) prováděny zprávy i4D Automatic Dependent Surveillance-Contract (ADS-C) a výměny Controller Pilot Data Link Communication (CPDLC). Ukázalo, jak lze smlouvy ADS-C úspěšně udržovat se dvěma středisky řízení letového provozu (MUAC a Airbus Toulouse) po dobu více než dvou hodin. Během této doby byly zprávy i4D ADS-C generovány o události, což mělo za následek downlinkingové aktualizace trajektorie přibližně každých 20 sekund s 20 trasovými body - rychlost aktualizace, která je výrazně nad rychlostí očekávanou při implementaci počátečních 4D trajektorií. Kromě výměny trajektorie i4D byly během letu vyměňovány různé zprávy CDPLC s pozoruhodnou dobou zpáteční rychlosti výkonu pod dvě sekundy po celou dobu letu.

Letová zkouška také testovala předání mezi družicovými bodovými paprsky Inmarsat, které byly z pohledu palubního letadla zcela transparentní. Pokud jde o konektivitu, zkušební verze nezaznamenala žádnou ztrátu ani přerušení poskytovatele, což je častý problém se stávajícím pozemním datovým spojem VDL2. Datalink je klíčovým předpokladem pro vizi SESAR, zejména při provádění operací založených na 4D trajektorii. Tato letová zkouška ukazuje, že díky účinným službám datového spojení lze letové plány během letu průběžně aktualizovat, aby se udržovala optimální trajektorie k cíli, což umožňuje řízení letového provozu nabídnout lepší směrování, postupná letadla v dostatečném předstihu a maximalizovat kapacitu letiště a vzdušného prostoru. Rovněž potvrzuje, že služby Iris Precursor založené na starší síti Inmarsat mohou úspěšně doplnit stávající pozemní infrastrukturu VDL2.

Očekává se, že do roku 2018 bude Iris Precursor podporovat CPDLC v Evropě a otevírá dveře počáteční správě 4D trajektorií. Z dlouhodobého hlediska se Iris bude vyvíjet tak, aby podporoval plnou 4D a fungoval ve vysoce zabezpečeném vícelinkovém prostředí s budoucími pozemními datovými linkami. Plán přechodu od předchůdce Iris k budoucí komunikační infrastruktuře je v současné době řešen programem SESAR 2020 - další vlnou výzkumných a inovačních aktivit společného podniku SESAR - a také ESA a Inmarsat (Iris Service Evolution).

Sdílet tento článek: