Společnost MAN nebyla pokutována, protože Komisi odhalila existenci kartelové dohody. Všechny společnosti uznaly svou účast a souhlasily s urovnáním případu.
Komisařka pro hospodářskou soutěž Margrethe Vestagerová uvedla: „Dnes jsme stanovili značku zavedením rekordních pokut za závažné porušení předpisů. Celkově je na evropských silnicích více než 30 milionů nákladních vozidel, které představují přibližně tři čtvrtiny vnitrozemské přepravy zboží v Evropě a hrají zásadní roli pro evropské hospodářství. Je nepřijatelné, aby společnosti MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco a DAF, které dohromady tvoří přibližně 9 z každých 10 středních a těžkých nákladních vozidel vyrobených v Evropě, byly součástí kartelové dohody, místo aby si navzájem konkurovaly. Po dobu 14 let se dohodli na cenách a přenesení nákladů na splnění environmentálních standardů na zákazníky. To je také jasný signál pro společnosti, že kartely nejsou přijímány. “
Silniční nákladní doprava je podstatnou součástí evropského odvětví dopravy a její konkurenceschopnost závisí na cenách vozidel používaných přepravci. Dnešní rozhodnutí se konkrétně týká trhu s výrobou středních (o hmotnosti od 16 do 16 tun) a těžkých nákladních vozidel (o hmotnosti nad XNUMX tun). Šetření Komise odhalilo, že společnosti MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco a DAF se účastnily kartelové dohody týkající se:
- Koordinační ceny na úrovni „hrubého seznamu“ pro střední a těžká nákladní vozidla v Evropském hospodářském prostoru (EHP). Cenová úroveň „hrubého seznamu“ se vztahuje k tovární ceně nákladních vozidel stanovené každým výrobcem. Tyto hrubé katalogové ceny jsou obecně základem pro tvorbu cen v odvětví nákladních vozidel. Konečná cena zaplacená kupujícími je poté založena na dalších úpravách těchto hrubých ceníkových cen provedených na národní a místní úrovni.
- Načasování zavedení emisních technologií pro střední a těžká nákladní vozidla splňovat stále přísnější evropské emisní normy (od Euro III až po aktuálně platné Euro VI).
- Přenesení nákladů na emisní technologie na zákazníky je povinen dodržovat stále přísnější evropské emisní normy (od Euro III až po aktuálně platné Euro VI).
Porušení se vztahovalo na celý EHP a trvalo 14 let, od roku 1997 do roku 2011, kdy Komise provedla neohlášené kontroly společností. V letech 1997 až 2004 se jednání konala na úrovni vyšších manažerů, někdy na okraji veletrhů nebo jiných akcí. To bylo doplněno telefonními rozhovory. Od roku 2004 byl kartel organizován prostřednictvím německých dceřiných společností výrobců nákladních vozidel, přičemž účastníci si obecně vyměňovali informace elektronicky.
V průběhu 14 let se diskuse mezi společnostmi zabývaly stejnými tématy, konkrétně příslušným zvýšením cen „hrubého seznamu“, načasováním zavedení nových emisních technologií a přenesením nákladů na emisní technologie na zákazníky.
Dnešní rozhodnutí (19. července) následuje po zaslání prohlášení o námitkách výrobcům nákladních vozidel V listopadu 2014. V rámci tohoto šetření bylo zahájeno řízení rovněž ohledně společnosti Scania. Na společnost Scania se toto rozhodnutí o narovnání nevztahuje, a proto bude vyšetřování pokračovat podle standardního (neusídlovacího) kartelového postupu pro tuto společnost.
Inzerát
Soulad s emisními normami
Tajná dohoda zjištěná Komisí se týkala nových emisních technologií požadovaných environmentálními normami Euro III až Euro VI, zejména koordinace načasování a koordinace při přenosu nákladů na emisní technologie pro nákladní vozidla splňující nově zavedené emisní normy. Cílem tajné dohody nebylo zabránit nebo manipulovat s dodržováním nových emisních norem.
Šetření Komise neodhalilo žádnou souvislost mezi touto kartelovou dohodou a obviněními nebo praktikami obcházení systému proti znečišťování určitých vozidel (běžně označovaných jako „rušicí zařízení“).
Dnešní rozhodnutí zdůrazňuje význam fungujícího konkurenčního trhu pro podporu rozvoje a šíření nákladově efektivních nízkoemisních technologií, což je jeden z prvků nadcházející evropské strategie pro nízkoemisní mobilitu.
Pokuty
Pokuty byly stanoveny na základě Pokyny Komise k pokutám z roku 2006 (vidět lis vydání a MEMO).
Při stanovení výše pokut Komise zohlednila prodej středních a těžkých nákladních vozidel v EHP příslušnými společnostmi, jakož i závažnost protiprávního jednání, vysoký kombinovaný podíl společností na trhu, zeměpisný rozsah a trvání kartelové dohody.
Podle Komise 2006 Sdělení o spolupráci„MAN získal plnou imunitu za odhalení existence kartelové dohody, čímž se vyhnul pokutě ve výši přibližně 1.2 miliardy EUR. Společnosti Volvo / Renault, Daimler a Iveco využily při spolupráci při šetření snížení pokut podle oznámení o shovívavosti z roku 2006. Snížení odráží načasování jejich spolupráce a míru, v jaké důkazy, které poskytli, pomohly Komisi prokázat existenci kartelové dohody.
Podle Komise Oznámení o zúčtování 2008, Komise uplatnila snížení pokut uložených o 10% s ohledem na to, že strany uznaly svou účast na kartelové dohodě a jejich odpovědnost v tomto ohledu.
Celkové uložené pokuty jsou následující: \ t
|
Snížení na základě sdělení o spolupráci |
Snížení podle Oznámení o vyrovnání |
Fine (€) |
| MAN |
100% |
10% |
0 |
| Volvo / Renault |
40% |
10% |
670 448 000 |
| Daimler |
30% |
10% |
1 008 766 000 |
| Iveco |
10% |
10% |
494 606 000 |
| DAF |
|
10% |
752 679 000 |
| Celková cena |
|
|
2 926 499 000 |
Pozadí
Článek 101 Smlouvy o fungování Evropské unie (SFEU) a článek 53 Dohody o EHP zakazují kartely a jiné restriktivní obchodní praktiky.
Šetření Komise začalo žádostí o imunitu podanou společností MAN. V lednu 2011 provedla Komise neohlášené kontroly (viz MEMO / 11 / 29).
Více informací bude k dispozici na Komisi soutěž webové stránky, na veřejnosti Případ registr pod číslem případu 39824, jakmile budou vyřešeny problémy s důvěrností.
Více informací o žalobě Komise proti kartelovým dohodám je k dispozici na její internetové stránce kartelů webové stránky, včetně a seznam deseti nejvyšších kartelové pokuty za případ. Nová rozhodnutí o politice hospodářské soutěže jsou uvedena v elektronickém zpravodaji Soutěžní týdenní e-novinky.
Postup vypořádání
Dnešním rozhodnutím je 21. urovnání od zavedení tohoto postupu pro kartelové dohody v červnu 2008 (vidět tisková zpráva a MEMO). Při urovnání společnosti uznávají svou účast na kartelové dohodě a svou odpovědnost za ni. Vypořádání vychází z Antimonopolní regulace 1 / 2003 a umožnit Komisi použít zjednodušený a zkrácený postup. To umožňuje Komisi rychle přijímat rozhodnutí a uvolňuje zdroje na řešení dalších podezřelých kartelů. Rovněž to prospívá samotným stranám, pokud jde o rychlejší rozhodování a 10% snížení pokut.
Žaloba na náhradu škody
Každá osoba nebo firma zasažená protisoutěžním chováním, jak je popsáno v tomto případě, se může obrátit na soud u členských států a požadovat náhradu škody. Judikatura Soudního dvora i nařízení Rady č. 1/2003 potvrzují, že v případech projednávaných před vnitrostátními soudy představuje rozhodnutí Komise závazný důkaz, že k jednání došlo a bylo nezákonné. Přestože Komise uložila pokutu dotčeným společnostem, může být přiznána škoda, aniž by byla snížena z důvodu pokuty Komise.
Projekt Směrnice o náhradu škody, kterou členské státy musí zavést do svých právních systémů do 27. prosince 2016, to umožňuje snazší pro oběti protisoutěžních praktik k získání náhrady škody, Více informací o antimonopolní žaloby o náhradu škody, včetně praktické příručky o tom, jak vyčíslit antimonopolní škody, je k dispozici zde.
Volvo dosáhne dohody s Evropskou komisí
Skupina Volvo dosáhla dohody s Evropskou komisí. V rámci vypořádání zaplatí Volvo pokutu 670 mil. EUR, což odpovídá 6.3 miliard SEK. Tato částka je kryta hlavně rezervami vytvořenými v letech 2014 a 2016, v celkové výši 650 milionů EUR (6.1 miliardy SEK). Dodatečná rezerva bude mít ve třetím čtvrtletí 20 negativní dopad na provozní výnosy ve výši 0.2 mil. EUR (2016 mld. SEK).
"Případ Komise již probíhal více než pět let." Bez dohody bychom čelili mnoha dalším rokům řízení s nejistým výsledkem. Nyní se můžeme těšit a soustředit se na naše podnikání, “řekl prezident a generální ředitel společnosti Volvo Martin Lundstedt. "Snažíme se být světovým lídrem v podnikání, protože konkurujeme nejlepším produktům a službám a nejlepším zaměstnancům."
Antimonopolní vyšetřování se týká období mezi lety 1997 a lednem 2011 a zahrnuje společnost Volvo Group jako jednoho ze 6 výrobců. Těžištěm případu je koordinace hrubých ceníkových cen, ale také zavedení nových technologií souvisejících s emisemi.
"I když litujeme toho, co se stalo, jsme přesvědčeni, že tyto události neměly dopad na naše zákazníky." Skupina Volvo vždy soutěžila o každou jednotlivou transakci, “dodal Lundstedt.
"Tyto události jsme od počátku brali velmi vážně a naše plná spolupráce s Komisí vedla k velmi podstatnému snížení pokuty."
Evropská komise zjistila, že společnosti MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco a DAF porušily antimonopolní pravidla EU. Tito výrobci nákladních vozidel se po dobu 14 let dohodli na stanovení cen nákladních vozidel a na přenášení nákladů na dodržování přísnějších emisních pravidel. Komise uložila rekordní pokutu ve výši 2,926,499,000 XNUMX XNUMX XNUMX EUR.
