Nové výzkumné: Automobilky manipulovat #TyreMonitorTests

Nový nezávislý výzkumný bod poukazuje na to, že výrobci automobilů opět manipulovali s oficiálními testy - tentokrát o bezpečnosti tím, že upravili systémy nepřímého monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) tak, aby prošli laboratorním testem, ale neudělali na silnici. Systém TPMS je navržen tak, aby upozorňoval řidiče, když se jejich pneumatiky deflují nebo jsou na nebezpečně nízkém tlaku, ale levnější nepřímé systémy 10-XXX selhaly ve většině případů. silniční zkoušky pověřená zelenou skupinou Transport & Environment (T&E), která vystavuje řidiče, cestující, chodce a cyklisty většímu riziku nebezpečných výbuchů.

Dvě vozidla s nepřímými pneumatikami TPMS a podhuštěnými pneumatikami, vozy Volkswagen Golf a Fiat 500L, byly provedeny podle požadavků v kopii úzké zkoušky schválení typu provedené specialisty na testování automobilů Idiada. Ale z 16 testů v reálném světě, které se liší od oficiálního protokolu, Golf selhal 14 a Fiat 16. Tyto nepřímé systémy se spoléhají na vibrace pneumatik a otáčky kol pro detekci nízkého tlaku, zatímco účinnější přímé systémy TPMS mají senzory pro přesné měření tlaku v každém kole.

Julia Poliscanova, manažerka čistých vozidel ve společnosti T&E, uvedla: „Díky Dieselgate byli výrobci automobilů přistiženi, jak úmyslně ohrožují zdraví veřejnosti jedovatými emisemi. Nyní zjistíme, že by výrobci mohli nasadit podobná odpojovací zařízení, aby získali neúčinné systémy monitorování tlaku v pneumatikách, které by vyhověly testům bezpečnosti a ušetřily 10 EUR. Musí být provedeno vyšetřování podezřelého výkonu TPMS. Naše testy jasně ukazují, že nebezpečné nepřímé systémy vystavují řidiče, chodce a cyklisty většímu riziku nebezpečných výbuchů. “

Nejvíce podezřelých výsledků bylo dosaženo při opakování stejného regulačního testu na pneumatikách s určitým počtem najetých kilometrů; TPMS nedokázal upozornit řidiče na nízký tlak pneumatik. To naznačuje, že nepřímé systémy byly připraveny k získání oficiálních testů, ale staly se méně citlivými, jakmile byly použity na silnici. Automobilky mohou optimalizovat nepřímé systémy, aby byly po počátečním testu méně citlivé, protože jejich detekce je založena na vibracích kol a rotacích, které by mohly být falešně spouštěny v různých podmínkách v reálném světě, jako jsou různé povrchy vozovek a teploty a chladné nebo kluzké počasí.

Používání nepřímých TPMS v Evropě roste, ale výrobci automobilů je mnohem méně využívají v USA, kde jsou vozidla testována po celou dobu jejich životnosti. V současné době právo EU vyžaduje TPMS, ale nerozlišuje mezi přímými a nepřímými systémy. T&E uvedla, že přezkum neadekvátních výkonnostních kritérií, jako součást nového nařízení o obecné bezpečnosti (GSR), by měl umožnit pouze přímé systémy. Nová GSR, která má být navržena do konce tohoto roku, by měla také vyžadovat více silničních testů automobilů, aby se ověřila jejich bezpečnostní výkonnost.

Julia Poliscanová dodala: „EU má jedinečnou příležitost postupně zrušit toto neefektivní bezpečnostní vybavení v nadcházejícím přezkumu nařízení o obecné bezpečnosti a mandátu, který by TPMS měl provádět v reálných podmínkách a se všemi pneumatikami, včetně náhradních pneumatik. Evropská komise by měla rovněž využít současných jednání o novém rámcovém nařízení o schvalování typu pneumatik, aby zajistila, že vnitrostátní orgány dozoru nad trhem a Komise budou po celou dobu životnosti zkontrolovat systémy monitorování tlaku v pneumatikách. “\ T

Čtěte více:

Zpráva T&E o nepřímém TPMS a výsledcích testů

Sdílet tento článek: