# Londýnské kabiny se v příštím roce objeví v evropských ulicích

Možná nebudou černé a volant bude na druhé straně, ale londýnské charakteristické taxíky by se měly v ulicích evropských měst dostat příští rok, řekl výkonný ředitel London Taxi Company (LTC) agentuře Reuters, napsat Costas Pitas.

Společnost, kterou vlastní čínská automobilka Geely, usiluje na přelomu desetiletí o desetinásobné zvýšení produkce na přibližně 10,000 XNUMX kabin a lehkých užitkových vozidel a chce prodat své taxíky velkým evropským městům.

Navzdory obavám průmyslu ohledně budoucího přístupu Británie do Evropské unie po brexitu prosadil výrobce kabin investiční plány a téměř dokončil novou továrnu ve střední Anglii.

Manažeři z LTC, jejichž kořeny sahají až do roku 1899 a od roku 2013 je koupila Geely, v posledních měsících navštívili města jako Oslo, Amsterdam, Paříž a Berlín a hledali nové trhy pro londýnské černé taxi.

Generální ředitel Chris Gubbey odmítl říci, které město bude prvním zámořským trhem pro kabinu, ale firma se bude od příštího roku snažit exportovat svůj nový model s nízkými emisemi.

„Začneme je prodávat v roce 2018,“ uvedl Gubbey a uznal, že bude obtížné proniknout na trhy, na nichž dlouho dominují jiné značky.

„Mají tendenci být ve svém produktu velmi nacionalističtí a myslím si, že když to víme, musíme být velmi rozumní ohledně toho, o čem si myslíme, že může být naší rychlostí stoupání, pokud jde o podíl na trhu,“ řekl s odkazem na některá evropská města.

Společnost investovala přibližně 300 milionů liber (380 milionů dolarů) do nového závodu poblíž města Coventry v střední Anglii, poblíž svého stávajícího závodu, který vyrábí aktuální řadu konvenčních modelů.

Gubbey agentuře Reuters řekl, že hlasování o brexitu a nejistota ohledně budoucích obchodních ujednání v zemi nevyvolaly žádné investiční změny, ale byly zde obavy.

Premiérka Theresa Mayová minulý týden uvedla, že Británie opustí jednotný trh EU, který zaručuje neomezený obchod s EU. May však také navrhl, že by automobilový průmysl mohl být schopen udržet prvky volného obchodu na základě smlouvy o Brexitu na míru.

Řekla také, že Británie by raději opustila Evropskou unii bez nové dohody, než aby přijala „špatnou dohodu“, což vyvolalo obavy v tomto odvětví, že Británie možná bude muset ustoupit od tarifů Světové obchodní organizace.

„Žádná dohoda není tvrdá, protože v zásadě znamená jít na standardy WTO, což je 10procentní clo,“ řekl Gubbey.

V nejhorším případě by britský export více než 1.3 milionu automobilů mohl čelit clům a zasáhnout by ho ztráta přístupu k celní unii. Přesun komponent do az kontinentální Evropy by trval déle a stálo by to víc.

Asi jedna třetina nového modelu LTC bude vyrobena z britských dílů, uvedl Gubbey, což je méně než 41% průměr v britském průmyslu.

Oba však nesplňují podmínky některých obchodních dohod mezi zeměmi, například které mohou vyžadovat, aby více než polovina částí nového modelu byla vyrobena lokálně, což je potenciální problém v závislosti na povaze jakéhokoli obchodu po brexitu. dohoda.

„Je to efektivně více než 25% toho, kde jsme dnes, pokud jde o britskou zásobovací základnu ... Je velmi obtížné se na to připravit,“ řekl Gubbey.