Spojte se s námi

Letectví / letecké

Komise schválila portugalskou likviditní podporu 133 milionů EUR pro #SATA leteckou společnost; zahajuje vyšetřování dalších opatření veřejné podpory

Zveřejněno

on

Evropská komise schválila podle pravidel EU o státní podpoře 133 milionů EUR na podporu likvidity společnosti SATA Air Açores (SATA). Podpora umožní společnosti plnit své závazky veřejné služby, poskytovat základní služby a zajistit propojení nejvzdálenějšího regionu Azory. Komise současně zahájila šetření s cílem posoudit, zda jsou některá opatření veřejné podpory ze strany Portugalska ve prospěch společnosti v souladu s pravidly EU o státní podpoře společnostem v obtížích.

SATA je letecká dopravní společnost, která je nakonec ovládána portugalským autonomním regionem Azory. Společně s další společností patřící do stejné skupiny (SATA Internacional - Azores Airlines) poskytuje společnost SATA osobní a nákladní dopravu v letecké dopravě na Azorských ostrovech az různých národních i mezinárodních destinací. Pokud jde o určité trasy, byla pověřena povinností veřejné služby zajistit propojení ostrovů. SATA také poskytuje další základní služby, např. Správu a provoz pěti malých letišť na různých ostrovech Azory.

SATA čelí finančním problémům již před vypuknutím koronaviry, tj. K 31. prosinci 2019. Od nejméně roku 2014 společnost prochází provozními ztrátami a v posledních letech vykazuje záporný vlastní kapitál, který se zhoršuje vlivy vypuknutí koronaviry . Společnost v současné době čelí naléhavým potřebám likvidity.

Portugalské opatření na podporu likvidity

Portugalsko oznámilo Komisi, že má v úmyslu poskytnout společnosti SATA naléhavou podporu s cílem poskytnout společnosti dostatečné prostředky k řešení jejích naléhavých a okamžitých potřeb likvidity do konce ledna 2021.

SATA není způsobilá k získání podpory v rámci dočasného rámce Komise pro státní podporu zaměřeného na společnosti, které ke dni 31. prosince 2019 již nebyly v obtížích. Komise proto posoudila opatření podle jiných pravidel státní podpory, konkrétně Pokyny pro státní podporu na záchranu a restrukturalizaci z roku 2014. These enable member states to grant temporary liquidity aid to providers of services of general economic interest to maintain and preserve essential services such as, for example air transport connectivity and airport management. This possibility is available also in case of aid granted  by the member state to the same company in difficulty being investigated by the Commission.

Portugalské orgány odhadly, že potřeba likvidity SATA v příštích šesti měsících v souvislosti se závazky veřejné služby SATA a základními službami činí přibližně 133 mil. EUR.

Komise zjistila, že individuální podpora společnosti ve formě veřejné záruky ve výši přibližně 133 milionů EUR na dočasnou půjčku se přísně týká naléhavých potřeb likvidity spojených s poskytováním základních služeb ze strany SATA, včetně tras, na které se vztahují závazky veřejné služby a služby obecného hospodářského zájmu na místních letištích. Zjistil, že podpora je nezbytná, aby společnost mohla tyto služby nadále poskytovat.

Na tomto základě Komise schválila opatření podle pravidel EU o státní podpoře.

Zahájení vyšetřování dalších podpůrných opatření

Samostatně se Komise rozhodla zahájit šetření s cílem posoudit, zda jsou některá opatření veřejné podpory ve prospěch společnosti SATA v souladu s Pokyny pro státní podporu na záchranu a restrukturalizaci z roku 2014.

Od roku 2017 schválila autonomní oblast Azory, která zcela vlastní SATA, tři navýšení kapitálu, aby částečně řešila kapitálové nedostatky společnosti. Zdá se, že většina částek již byla zaplacena. Portugalské orgány tvrdí, že dotyčné navýšení kapitálu nepředstavuje podle pravidel EU státní podporu, protože regionální vláda Azor jako jediný akcionář SATA jednala jako soukromý investor působící za tržních podmínek.

Komise nyní prozkoumá, zda navýšení kapitálu představuje státní podporu, která měla být oznámena Komisi, a pokud ano, pokud minulá podpůrná opatření splňují podmínky Pokyny pro státní podporu na záchranu a restrukturalizaci z roku 2014. Zahájení hloubkového šetření dává Portugalsku a dalším zúčastněným stranám příležitost předložit připomínky. Nepředjímá výsledek šetření.

Pozadí

Autonomní region Azory je souostroví složené z devíti vulkanických ostrovů a 245,000 1,400 obyvatel. Region Azory je považován za nejvzdálenější region Evropské unie, který se nachází v severním Atlantiku, asi XNUMX XNUMX km od pevninského Portugalska. Na ostrovy se dostanete z pevniny za dva až tři dny po moři nebo dvě hodiny letadlem. Region je závislý na letecké dopravě cestujících a nákladu, zejména v zimním období, kdy povětrnostní podmínky často nedovolují námořní dopravu.

Podle pravidel EU o státní podpoře lze veřejné zásahy ve prospěch společností považovat za bez státní podpory, pokud jsou prováděny za podmínek, které by soukromý subjekt přijal za tržních podmínek (princip subjektu v tržním hospodářství - MEOP). Pokud tato zásada nebude respektována, zahrnují veřejné intervence státní podporu ve smyslu Článek 107 Smlouvy o fungování Evropské unie, protože poskytují ekonomickou výhodu příjemci, kterou jeho konkurenti nemají. Hodnotící kritéria pro veřejné zásahy do podniků v obtížích jsou stanovena v EU Pokyny pro státní podporu na záchranu a restrukturalizaci z roku 2014.

Podle Komise Pokyny pro státní podporu na záchranu a restrukturalizaci z roku 2014mohou společnosti ve finančních potížích získat státní podporu, pokud splní určité podmínky. Podporu lze poskytovat až na šest měsíců („podpora na záchranu“). Po tomto období musí být podpora buď vrácena, nebo musí být Komisi oznámen plán restrukturalizace, aby mohla být podpora schválena („podpora na restrukturalizaci“). Plán musí zajistit, aby byla obnovena dlouhodobá životaschopnost společnosti bez další státní podpory, aby společnost přispívala na přiměřenou úroveň nákladů na její restrukturalizaci a aby byla narušení hospodářské soutěže způsobená podporou řešena prostřednictvím kompenzačních opatření.

Zajištěním dodržování těchto podmínek udržuje Komise spravedlivou a účinnou hospodářskou soutěž mezi různými společnostmi na trhu letecké dopravy, stejně jako v jiných odvětvích.

Článek 349 Smlouvy o fungování Evropské unie uznává zvláštní omezení nejvzdálenějších regionů a stanoví přijetí zvláštních opatření v právních předpisech EU, která těmto regionům pomohou řešit hlavní problémy, kterým čelí v důsledku jejich odlehlosti, ostrovní povahy, malé velikosti. , obtížná topografie a klima a ekonomická závislost na sníženém počtu produktů.

bude k dispozici nedůvěrná verze rozhodnutí pod číslem případu SA.58101 v Státní podpora Register o Komisi soutěž po vyřešení jakýchkoli problémů s důvěrností. Rozhodnutí o státní podpoře nově zveřejněná v Úředním věstníku a na internetu jsou uvedena v Státní podpora Týdenní e-News.

 

Letectví / letecké

Případ Boeingu WTO: EU zavádí protiopatření proti americkému vývozu

Zveřejněno

on

Nařízení Evropské komise, které zvyšuje cla na vývoz z USA do EU v hodnotě 4 miliard USD, bylo zveřejněno v Věstníku EU. Protiopatření se dohodly členské státy EU, protože USA dosud neposkytly základ pro vyjednávání, které by zahrnovalo okamžité odstranění amerických cel na vývoz z EU v případě Airbus WTO. Světová obchodní organizace (WTO) dne 26. října formálně povolila EU přijmout taková protiopatření proti nelegálním americkým dotacím výrobcům letadel Boeing.

Opatření nabudou účinnosti ode dneška. Evropská komise je připravena spolupracovat s USA na urovnání tohoto sporu a také na dohodě o dlouhodobých disciplínách v oblasti dotací letadel. Ekonomika, která pracuje pro lidi Výkonný viceprezident a komisař pro obchod Valdis Dombrovskis, řekl: „Po celou dobu jsme objasnili, že chceme vyřešit tuto dlouhodobou otázku. Bohužel nám kvůli nedostatečnému pokroku s USA nezbývalo nic jiného, ​​než zavést tato protiopatření. EU následně uplatňuje svá zákonná práva podle nedávného rozhodnutí WTO. Vyzýváme USA, aby souhlasily s tím, aby obě strany s okamžitou platností zrušily stávající protiopatření, abychom to mohli rychle odložit. Odstranění těchto cel je pro obě strany prospěšné, zejména s pandemií způsobující zmatek v našich ekonomikách. Nyní máme příležitost restartovat naši transatlantickou spolupráci a pracovat společně na dosažení našich společných cílů. “

Najdete více informací zde

Pokračovat ve čtení

Strategie letectví pro Evropu

Případ subvencování Boeingu: Světová obchodní organizace potvrzuje právo EU na odvetu proti 4 miliardám amerických dolarů z dovozu

Zveřejněno

on

Světová obchodní organizace (WTO) umožnila EU zvýšit cla na dovoz z USA v hodnotě až 4 miliard USD, což je protiopatření proti nelegálním subvencím americkému výrobci letadel Boeing. Toto rozhodnutí vychází z dřívějších zjištění WTO, které uznávaly americké dotace Boeingu jako protiprávní podle zákona WTO.

Ekonomika, která pracuje pro lidi Výkonný viceprezident a komisař pro obchod Valdis Dombrovskis (obrázku) uvedl: „Toto dlouho očekávané rozhodnutí umožňuje Evropské unii uvalit cla na americké výrobky vstupující do Evropy. Mnohem raději bych to neudělal - další povinnosti nejsou v hospodářském zájmu žádné ze stran, zvláště když se snažíme zotavit z recese COVID-19. Jednal jsem se svým americkým protějškem, velvyslancem Lighthizerem, a doufám, že USA nyní sníží cla uvalená na vývoz z EU v loňském roce. To by vytvořilo pozitivní hybnou sílu jak z ekonomického, tak z politického hlediska a pomohlo by nám to najít společnou řeč v dalších klíčových oblastech. EU bude i nadále usilovně usilovat o dosažení tohoto výsledku. Pokud se tak nestane, budeme nuceni uplatnit svá práva a zavést podobné tarify. I když jsme na tuto možnost plně připraveni, uděláme to neochotně. “

V říjnu loňského roku, po podobném rozhodnutí WTO v paralelním případě dotací Airbusu, USA uložily odvetná cla, která ovlivňují vývoz EU v hodnotě 7.5 miliardy USD. Tato cla zůstávají v platnosti i dnes, a to navzdory rozhodným krokům Francie a Španělska v červenci letošního roku, které následovaly Německo a Spojené království při zajištění toho, aby plně vyhovovaly dřívějšímu rozhodnutí WTO o dotacích pro Airbus.

Za současné ekonomické situace je ve společném zájmu EU a USA zrušit škodlivá cla, která zbytečně zatěžují naše průmyslová a zemědělská odvětví.

EU předložila konkrétní návrhy k dosažení vyjednaných výsledků dlouhodobých transatlantických sporů o civilní letadla, nejdelších v historii WTO. Zůstává otevřená spolupráce s USA na dohodě o spravedlivém a vyváženém řešení, jakož i na budoucích disciplínách pro dotace v sektoru civilních letadel.

Při jednáních s USA podniká Evropská komise také vhodná opatření a zapojuje členské státy EU, aby mohla využít svých odvetných práv v případě, že nebude existovat vyhlídka na dosažení oboustranně výhodného řešení sporu. Toto pohotovostní plánování zahrnuje dokončení seznamu produktů, na které by se vztahovaly další tarify EU.

Pozadí

V březnu 2019 odvolací orgán, nejvyšší instance WTO, potvrdil, že USA nepřijaly vhodná opatření k dodržení pravidel WTO týkajících se dotací, a to navzdory předchozím rozhodnutím. Místo toho pokračovala v nelegální podpoře svého výrobce letadel Boeing na úkor Airbusu, evropského leteckého průmyslu a jeho mnoha pracovníků. Ve svém rozhodnutí odvolací orgán:

  • Potvrzeno, že daňový program státu Washington je i nadále ústřední součástí S. protiprávního subvencování Boeingu;
  • zjistil, že řada probíhajících nástrojů, včetně určitých smluv o veřejných zakázkách NASA a Ministerstva obrany USA, představuje subvence, které mohou Airbusu způsobit ekonomickou újmu;
  • potvrdila, že Boeing nadále těží z nelegální americké daňové úlevy, která podporuje vývoz (Foreign Sales Corporation a Extrateritororial Income Exclusion).

Rozhodnutí potvrzující právo EU na odvetu vychází přímo z předchozího rozhodnutí.

V paralelním případě týkajícím se Airbusu umožnila WTO v říjnu 2019 USA přijmout protiopatření proti evropským vývozům v hodnotě až 7.5 miliardy USD. Toto ocenění bylo založeno na rozhodnutí odvolacího orgánu z roku 2018, v němž bylo zjištěno, že EU a její členské státy nebyly plně v souladu s předchozími rozhodnutími WTO, pokud jde o návratné spouštěcí investice pro programy A350 a A380. USA zavedly tato dodatečná cla dne 18. října 2019. Dotčené členské státy EU mezitím přijaly všechna nezbytná opatření k zajištění úplného souladu.

Více informací

Rozhodnutí odvolacího orgánu WTO o amerických dotacích pro Boeing

Veřejná konzultace o předběžném seznamu produktů v případě Boeingu

Předběžný seznam produktů

Historie případu Boeingu

Historie případu Airbus

 

Pokračovat ve čtení

Strategie letectví pro Evropu

Jednotné evropské nebe: Pro udržitelnější a odolnější uspořádání letového provozu

Zveřejněno

on

Evropská komise je navrhování zdokonalení regulačního rámce jednotného evropského nebe, které přichází v patách evropské dohody o zelených. Cílem je modernizovat řízení evropského vzdušného prostoru a vytvořit udržitelnější a účinnější letové dráhy. To může snížit až 10% emisí z letecké dopravy.

Návrh vychází z toho, že prudký pokles letového provozu způsobený pandemií koronavirů vyžaduje větší odolnost našeho uspořádání letového provozu tím, že usnadní přizpůsobení přepravních kapacit poptávce.

Komisařka pro dopravu Adina Văleanová prohlásila: „Letadla někdy cikcakují mezi různými bloky vzdušného prostoru, což zvyšuje zpoždění a spotřebovává palivo. Efektivní systém řízení letového provozu znamená více přímých tras a méně spotřebované energie, což vede k menším emisím a nižším nákladům pro naše letecké společnosti. Dnešní návrh na revizi jednotného evropského nebe pomůže nejen snížit emise z letectví díky lepší správě letových cest až o 10%, ale také stimuluje digitální inovace otevřením trhu s datovými službami v tomto odvětví. S novými navrhovanými pravidly pomáháme našemu leteckému sektoru postupovat v duální zelené a digitální transformaci. “

Nepřizpůsobení kapacit řízení letového provozu by mělo za následek další náklady, zpoždění a emise CO2. V roce 2019 stálo samotné zpoždění EU 6 miliard EUR a vedlo k 11.6 milionu tun (Mt) přebytečného CO2. Mezitím povinnost pilotů létat v přetíženém vzdušném prostoru namísto přímého letu s sebou nese zbytečné emise CO2 a totéž platí, když letecké společnosti používají delší trasy, aby se vyhnuly zpoplatněným zónám s vyššími sazbami.

Evropská zelená dohoda, ale také nový technologický vývoj, jako je širší využívání dronů, postavily digitalizaci a dekarbonizaci dopravy na samou podstatu letecké politiky EU. Omezování emisí však pro leteckou dopravu zůstává velkou výzvou. Jednotné evropské nebe proto připravuje cestu pro evropský vzdušný prostor, který je využíván optimálně a zahrnuje moderní technologie. Zajišťuje společnou správu sítě, která uživatelům vzdušného prostoru umožňuje létat ekologicky optimální trasy. A umožní digitální služby, které nutně nevyžadují přítomnost místní infrastruktury.

K zajištění bezpečných a nákladově efektivních služeb řízení letového provozu navrhuje Komise opatření, jako jsou:

  • Posílení evropské sítě a jejího řízení, aby se zabránilo přetížení a neoptimálním letovým trasám;
  • podpora evropského trhu s datovými službami potřebnými pro lepší uspořádání letového provozu;
  • zefektivnění ekonomické regulace letových provozních služeb poskytovaných jménem členských států s cílem stimulovat větší udržitelnost a odolnost a;
  • podpora lepší koordinace při definování, vývoji a zavádění inovativních řešení.

Další kroky

Stávající návrh bude předložen Radě a Parlamentu k projednání, které, jak doufá Komise, bude bezodkladně uzavřeno.

Po konečném přijetí návrhu bude následně třeba připravit prováděcí akty a akty v přenesené pravomoci s odborníky, kteří se budou zabývat podrobnějšími a technickými záležitostmi.

Pozadí

Iniciativa Jednotné evropské nebe byla zahájena v roce 2004 s cílem snížit roztříštěnost vzdušného prostoru nad Evropou a zlepšit výkonnost uspořádání letového provozu z hlediska bezpečnosti, kapacity, efektivity nákladů a životního prostředí.

V roce 2 předložila Komise návrh na revizi jednotného evropského nebe (SES 2013+), avšak jednání v Radě byla pozastavena od roku 2015. V roce 2019 byla skupina moudrých osob složená z 15 odborníků v této oblasti, byla zřízena s cílem posoudit současnou situaci a budoucí potřeby uspořádání letového provozu v EU, což vyústilo v několik doporučení. Komise poté pozměnila své znění z roku 2013 zavedením nových opatření a vypracovala samostatný návrh na změnu základního nařízení EASA. K novým návrhům je připojen pracovní dokument útvarů Komise, zde prezentovány.

Více informací

Otázky a odpovědi: Jednotné evropské nebe: pro efektivní a udržitelné řízení letového provozu

 

Pokračovat ve čtení
Inzerát

Facebook

Twitter

Trending