Evropská zkratka do Číny: Nová dálnice v Kazachstánu zkrátí tranzitní trasy o téměř 1 000 kilometrů

Zahájení výstavby dálnice Beyneu–Saksaulsk v srpnu 2026 představuje nejnovější krok v úsilí Kazachstánu o rozšíření jeho role v euroasijské logistice. Zkrácením stávajících tranzitních tras přes Kazachstán o téměř 1 000 kilometrů je projekt navržen tak, aby posílil pozici země podél Transkaspického dopravního koridoru, a to s podporou širší strategie rozvoje dopravy Kazachstánu, která kombinuje silniční, železniční, námořní a leteckou infrastrukturu.

Cesta, která zkracuje cestu

Začátkem srpna 2026 prezident Kazachstánu Kasym-Žomart Tokajev oznámila, zahájení výstavby tří velkých dálničních projektů: Kyzylorda–Saksaulsk, Ulgajsyn–Saksaulsk a Beyneu–Saksaulsk. Beyneu–Saksaulsk má výraznou strategickou roli, protože zahrnuje výstavbu nové silnice, která výrazně zkrátí část stávajících tranzitních tras přes Kazachstán, včetně tras pro náklad z Číny do kazašských kaspických přístavů Aktau a Kuryk a dále na evropské trhy.

Podle Ministerstva dopravy Kazachstánu bude dálnice Beyneu–Saksaulsk procházet oblastmi Mangystau, Aktobe a Kyzylorda, včetně pouštních oblastí, a její dokončení je plánováno na rok 2029. Očekává se, že projekt zkrátí stávající tranzitní trasy přes Kazachstán o téměř 1 000 kilometrů. Nová silnice zkrátí dodací lhůty na tři dny a 2.5krát zvýší objem přepravy nákladu na trase.

„Hlavním cílem je transformovat naši zemi v jedno z předních logistických center spojujících Evropu a Asii. Dálnice Bejneu–Saksaulsk se nepochybně stane klíčovou dopravní tepnou národního, regionálního a transkontinentálního významu,“ uvedl Tokajev.

Cesta Evropy do Číny

Podle kazašské vlády se dálnice stane součástí Transkaspické mezinárodní dopravní trasy (TITR), známé také jako Střední koridor, jedné z infrastrukturních iniciativ podporovaných Evropskou unií v rámci její strategie Globální brána. Program je často vnímán jako evropský protějšek čínské iniciativy Pás a stezka.

Trať TITR a její nejdelší kazašská část mají pro Evropu strategický význam, protože ji spojuje s Čínou přes Kazachstán, Kaspické moře, jižní Kavkaz a dále na západ. V roce 2025 se Čína podílela na dovozu do EU největším objemem 559.4 miliardy eur (o 6.4 % více než v roce 2024), s celkovým podílem 22.3 % na veškerém dovozu. Rozsah obchodu mezi EU a Čínou zdůrazňuje důležitost spolehlivého a diverzifikovaného dopravního spojení mezi Evropou a Asií.

Projekt je součástí širšího úsilí o rozvoj Transkaspického dopravního koridoru, který přitahuje rostoucí zájem Evropské unie. Koncem června 2026 dosáhla Evropská komise dohod s mezinárodními finančními institucemi o mobilizaci investic až do výše 2 miliard eur na projekty dopravního propojení spojené s tímto koridorem.

V dubnu 2026 jednaly Kazašské dráhy (KTZ) a Polské státní dráhy o dalším rozvoji trasy. Setkání se zúčastnil Alan Beroud, generální ředitel Polských státních drah, který zároveň předsedá Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER). Podle KTZ se kontejnerová doprava mezi Čínou a Polskem přes Kazachstán v prvním čtvrtletí roku 2026 zvýšila o 44 % a dosáhla 75 400 TEU, zatímco celkový objem přepravy mezi Kazachstánem a Polskem vzrostl 1.5krát na 752 000 tun.

Kazašská multimodální logistická síť

Železniční infrastruktura zůstává klíčovou součástí koridoru. Jedním z největších projektů byla výstavba druhé koleje na železničním úseku Dostyk–Moyynty, která pětinásobně zvýšila kapacitu trasy. Projekt, dokončený v roce 2025, si vyžádal investice ve výši 543 miliard KZT, což odpovídá přibližně 981,6 milionu EUR na základě průměrného oficiálního směnného kurzu Národní banky Kazachstánu za druhé čtvrtletí roku 2026. 

Letecká nákladní doprava se stává další součástí logistické strategie Kazachstánu. K rozvoji tohoto segmentu přispívají i soukromí investoři. V roce 2026 rozšířil Timur Turlov, zakladatel a generální ředitel kazašské společnosti Freedom Holding Corp. se sídlem v NASDAQ a fintech ekosystémem, své logistické investice prostřednictvím projektů letecké infrastruktury. Jedna z jejích dceřiných společností získala 60% podíl ve společnosti Sky Service, která vlastní letiště Sary-Arka v Karagandě. Projekt zahrnuje rozvoj QarGoCity, multimodálního nákladního uzlu kombinujícího leteckou, železniční a silniční logistiku, a také výstavbu terminálu leteckého paliva Jet A-1.

Turlovova společnost dříve získala většinový podíl (50.98 %) ve společnosti KTZ Air Cargo (později přejmenované na Alatau Air Cargo), nákladní letecké společnosti založené v roce 2025 na pokyn kazašského prezidenta Kasyma-Žomarta Tokajeva s cílem posílit kazašské letecké kapacity v oblasti nákladní dopravy.

Tyto projekty společně směřují k posílení role Kazachstánu jako logistického centra propojujícího asijské a evropské trhy.

Sdílet tento článek: