#CarEmissions: Přičemž testů z laboratoře a na silnici

Každý rok zemřou Evropané předčasně kvůli znečištění ovzduší. Jedním z hlavních zdrojů jsou silniční vozidla emitující oxidy dusíku (NOx), včetně jedovatého oxidu dusičitého. V návaznosti na skandál Volkswagen, ve kterém společnost přiznala zkoušky podvádění emisí v USA, Parlament a Rada zvažují aktualizaci stávajících emisních pravidel tak, aby byly zkoušky blíže skutečným jízdním podmínkám.

V úterý 23. února uspořádal parlamentní výbor pro životní prostředí slyšení, aby pomohl připravit nové právní předpisy, aby zjistil názory zúčastněných stran na návrhy na zlepšení postupů měření emisí automobilů. Françoise Grossetête, francouzská členka skupiny EPP, vysvětlila: „Musíme obnovit důvěru v automobilový průmysl v Evropě. Tento sektor by se měl stát naprosto spolehlivým. A proto musí být tyto testy jasné, náročné a nezávislé. “

„V parlamentu chceme zajistit, abychom měli centrální a nezávislý testovací systém,“ řekl německý sociální demokrat Matthias Groote. Dodal, že je rovněž nutné zajistit, „že to, co je uvedeno v legislativě, bude skutečně respektováno“.

Poškození způsobené emisemi NOx

Plyny NOx mohou zhoršit respirační a srdeční choroby. V Evropě 40% NOx vyzařuje silniční doprava a 80% těchto emisí pochází z dieselových automobilů. V roce 2010 Společné výzkumné středisko Evropské komise testovalo šest benzinových a šest naftových automobilů. „Hlavním závěrem bylo, že na silnici existuje problém s emisemi NOx nafty,“ uvedl na jednání Alois Krasenbrink ze Společného výzkumného střediska.

Problém se současnými emisními testy

Inzerát

Nový model automobilu lze uvést na trh, pouze pokud splňuje environmentální požadavky EU, známé jako emisní normy Euro. Tyto požadavky existují, aby se snížil dopad automobilů na životní prostředí, například vliv NOx. Po schválení v jedné zemi lze auto prodávat kdekoli v EU. Tento proces je znám jako schválení typu.

V současné době jsou však emise z nových modelů měřeny v laboratořích studie ukazují, že mezi měřeními v laboratořích a za skutečných jízdních podmínek existuje mezera. Nejnovější šestimístná motorová vozidla s šestimístným motorem mohou v reálném světě emitovat několikrát více NOx než ve specializovaných zkušebnách.

Důvody rozdílů v testování

Aktuální postup měření je zastaralý. Byl zaveden v 1970 a naposledy aktualizován v 1990. Zkoušky jsou příliš flexibilní, což umožňuje výrobcům automobilů ovlivnit výsledky pomocí opatření, jako je snížení hmotnosti a použití pneumatik s nízkým odporem. Ostatní faktory, jako je styl jízdy a teplota vzduchu, mohou také přispět k výsledkům.

Zlepšení zkušebních postupů

EU aktualizuje postupy pro měření emisí, aby lépe odrážela skutečné podmínky jízdy ve světě. Komise již přijala dvě ze čtyř opatření který umožní zahájení nových testů - známých jako testy skutečné jízdy (RDE) - v září 2017. Parlament a Rada rovněž zkoumají, jak aktualizovat pravidla pro emise automobilů.

"Uznáváme, že testy RDE jsou naléhavě nutné, přestože představují výzvu pro průmysl," uvedl na jednání 23. února Erik Jonnaert, generální tajemník Evropské asociace výrobců automobilů. Varoval však, že se zvýší, výrobní náklady o 600 EUR - 1,300 EUR na vozidlo. Kromě toho by až 25% plánovaných vznětových modelů mohlo být v důsledku toho ohroženo.

Chris Carroll z Evropské spotřebitelské organizace podpořil výzvy k realističtějším testům: „Legislativa EU v této oblasti jasně ukazuje, že automobily na silnici by měly odpovídat výsledkům schválení typu. Měly by fungovat normálně, jako by to bylo v případě laboratorní test a to teď zjevně neplatí. “

Parlament také zřídil vyšetřovací výbor zkoumat porušování pravidel EU týkajících se zkoušek emisí automobilů výrobci automobilů v důsledku skandálu Volkswagen. výbor, který bude v provozu po dobu jednoho roku, se poprvé sejde ve středu 2 March, aby zvolil svého předsedy a místopředsedy.

Sdílet tento článek: