Kazachstán se stane jedním z předních logistických center Eurasie, říká Tokajev

Kazachstán představil novou fázi své strategie dopravní infrastruktury, zahájil výstavbu dálnice Beineu–Saksaulsk a oznámil rozšíření dvou dalších silničních koridorů v rámci širšího úsilí o přeměnu země na klíčové logistické centrum spojující Evropu a Asii. Prezident Tokajev promluvil 3. srpna na telekonferenci věnované výstavbě dálnic Kyzylorda-Saksaulsk, Ulgajsyn-Saksaulsk a Beineu-Saksaulsk. píše Ayana Birbajevová.

Prezident Kasym-Žomart Tokajev (obrázku) uvedl, že projekty jsou navrženy nejen ke zlepšení vnitrostátních dopravních spojení, ale také ke zvýšení tranzitní kapacity, zkrácení nákladních tras mezi Čínou a Evropou a posílení role Kazachstánu v euroasijských dodavatelských řetězcích. Podle něj dlouhodobý cíl Kazachstánu přesahuje výstavbu silnic a klade důraz na vytvoření integrované dopravní sítě schopné podporovat rostoucí euroasijské obchodní toky. „Naším hlavním cílem je transformovat Kazachstán v jedno z předních logistických center spojujících Evropu a Asii,“ řekl Tokajev.

Nová dálnice, kterou prezident Tokajev navrhl pojmenovat Aralsko-kaspická dálnice, přímo propojí hraniční kontrolní stanoviště s Čínou s kaspickými přístavy Aktau a Kuryk, čímž se zkrátí nákladní trasy mezi Čínou a Evropou o téměř 1 000 kilometrů a dodací lhůty až o tři dny. Překročení tradičních dopravních tras Toto oznámení odráží širší posun v dopravní strategii Kazachstánu. Nejnovější projekty si kladou za cíl doplnit staré sítě novými koridory východ-západ, které odpovídají rostoucímu obchodu mezi Čínou, Střední Asií, kaspickým regionem a Evropou. Souběžně s projektem Beineu–Saksaulsk Tokajev oznámil rozšíření a rekonstrukci dálnic Kyzylorda–Saksaulsk a Ulgajsyn–Saksaulsk o celkové délce 774 kilometrů. Podle něj povedou výstavbu domácí společnosti, které vytvoří více než 10 000 pracovních míst, zatímco roční objem nákladní dopravy podél koridoru se po dokončení očekává 2.5násobný nárůst na 13.2 milionu tun.

„Tyto projekty nepochybně přispějí k rozvoji národního hospodářství a cestovního ruchu a také ke zlepšení blahobytu obyvatelstva. Každý z těchto projektů je bezproblémově integrován do dopravního systému Kazachstánu. Historicky zavedené vertikální dopravní sítě jsou nyní doplněny horizontálními propojeními,“ uvedl Tokajev a nařídil, aby všechny projekty byly dokončeny nejpozději do roku 2029. Budování logistické ekonomiky Silniční projekty jsou součástí širšího úsilí o transformaci dopravy v jeden z hlavních růstových sektorů Kazachstánu.

Podle Tokajeva dosáhla nákladní doprava v roce 2025 téměř 37 milionů tun, což představuje 6% nárůst oproti předchozímu roku. Silniční doprava se stala jedním z nejrychleji rostoucích segmentů tohoto odvětví. Objemy přepravovaného nákladu po silnici se za posledních pět let zdvojnásobily, zatímco tržby loni dosáhly 1.5 bilionu tenge (2.9 miliardy USD), čímž se přiblížily rozsahu tradičně dominantního železničního sektoru Kazachstánu. Kazachstán se navíc v současnosti nachází na osmi mezinárodních dopravních koridorech, kterými denně projíždí přibližně 35 000 vozidel. Rozšiřování infrastruktury země se odpovídajícím způsobem zrychlilo. V roce 2025 úřady postavily nebo zrekonstruovaly 13 000 kilometrů silnic, přičemž 6 000 kilometrů již bylo uvedeno do provozu.

Celní kontrolní stanoviště podél mezinárodních dálnic by měla do roku 2027 projít kompletní rekonstrukcí, což bude první komplexní modernizace hraničních silničních přechodů od vyhlášení nezávislosti. Současně s tím pokračuje i rozvoj železnic. Výstavba železničních tratí Moiynty–Kyzylzhar a Darbaza–Maktaaral by měla být dokončena letos a v roce 2027 by měla následovat dokončení železnice Bachty–Ayagoz. Tokajev argumentoval tím, že dopravní ambice Kazachstánu nyní přesahují fyzickou infrastrukturu. Spíše než jen rozšiřovat dálnice, uvedl, že země musí vybudovat moderní digitální dopravní ekosystém, podpořený připravovaným národním programem pro domácí nákladní dopravce a místní automobilový průmysl.

Kombinace nové infrastruktury, digitalizace a logistických služeb má zvýšit konkurenceschopnost Kazachstánu s tím, jak se euroasijské dodavatelské řetězce budou dále diverzifikovat. Mezi klíčové ukazatele, které je třeba v nadcházejících letech sledovat, patří objemy nákladu na aralsko-kaspickém koridoru, přepravní doby mezi Čínou a Evropou, využití kaspických přístavů Aktau a Kuryk a modernizace hraničních kontrol a digitálních systémů nákladní dopravy. Po dokončení by nové dopravní koridory změnily postavení země v rámci euroasijské logistiky a posílily by její roli jako tranzitního uzlu spojujícího Čínu, Střední Asii, kaspický region a evropské trhy.

Sdílet tento článek: