Evropa by měla urychlit realizaci „středního koridoru“

V těchto dnech je prezident Kazachstánu na návštěvě v Ázerbájdžánu. Oba státy kaspického regionu posilují nejen politickou spolupráci, ale i dopravní spojení, což je pro Evropu zvláště důležité v souvislosti s válkou na Ukrajině a útoky proíránských Húsíů na evropské lodě v Rudém moři.

Od té doby, co Rusko zahájilo vojenskou agresi na Ukrajině, byly přerušeny tradiční dopravní spoje spojující Asii se zeměmi EU. Útoky Houthiů v Rudém moři navíc značně ovlivnily dovoz a vývoz z Evropy.

Od listopadu do prosince 2023 se světový obchod kvůli útokům militantů Houthi propadl o téměř 1.5 %. Situace se zhoršila v lednu 2024, kdy Spojené státy a jejich spojenci zahájili vojenskou operaci v Jemenu. Tranzit lodí přes Suezský průplav se ve srovnání s lednem 30 snížil o 2023 %.

To vedlo k silnému nárůstu cen přepravy ve světě. Ekonomové odhadli, že současné přerušení dodávek přes Rudé moře mělo větší dopad na lodní dopravu než pandemie COVID-19.

Kvůli dopravním potížím velmi rychle rostou ceny zboží, což zasahuje do kapes obyčejných Evropanů, jejichž rozhořčení znepokojuje byrokraty v Bruselu zejména před rozhodujícími volbami do Evropského parlamentu.

Jako alternativa k Evropské unii má transkaspická mezinárodní dopravní cesta nebo střední koridor významný potenciál.

Myšlenka „Nová hedvábná cesta» je pro zboží z Číny, aby rychle prošlo z Kazachstánu na pobřeží Kaspického moře. Dále se zboží dostalo do Evropské unie přes Ázerbájdžán a Gruzii. O tom všem se plánuje diskutovat v Baku během jednání prezidenta Kazachstánu K. Tokajeva s jeho kolegou prezidentem I. Alijevem.

Podle dopravních expertů se objem dopravy v tomto koridoru zvýšil o 86 % a dosáhl 2.8 milionu tun oproti 1.5 milionu v roce 2022. To je výrazný nárůst oproti pouhým 586 tisícům v roce 2021.

Kazachstán a Ázerbájdžán se proto stávají důležitými dopravními uzly mezi Asií a Evropou. Oba státy však mají z realizace projektu i své výhody.

Například Kazachstán může poslat svou ropu, uran a pšenici do Evropy. Zvláštní rozvoj je věnován projektu výstavby optického komunikačního vedení podél dna Kaspického moře. Pro Baku je zase důležité rozšířit kapacitu středního koridoru a položit optickou linku podél dna Kaspického moře.

Je třeba poznamenat, že Kazachstán se zdá být důležitým partnerem pro Baku ve střední Asii. V Kazachstánu je registrováno přes 900 společností s účastí ázerbájdžánského kapitálu, působících zejména v oblasti obchodu a zprostředkovatelské činnosti, silniční a investiční výstavby, zpracování a logistiky.

V Ázerbájdžánu zase působí asi 150 kazašských společností, které působí v oblastech průmyslu, zemědělství, obchodu, služeb, stavebnictví a dopravy.

Evropská unie si uvědomila důležitost rozvoje alternativních dopravních tras a ve dnech 29. až 30. ledna letošního roku uspořádala v Bruselu první fórum investorů v rámci iniciativy Global Gateway o dopravním spojení mezi EU a Střední Asií.

V hlavním městě EU oznámil místopředseda Evropské komise Valdis Dombrovskis, že evropské a mezinárodní finanční instituce se zavázaly investovat 10 miliard eur (přibližně 10.8 miliardy amerických dolarů) do rozvoje udržitelných dopravních spojení ve Střední Asii.

Efekt rozvoje středního koridoru pocítí i další středoasijské státy, které jsou vnitrozemské, ale mají zájem rozšířit obchod s Evropou.

Uzbekistán a Turkmenistán tedy na rozdíl od Kazachstánu nemají železniční spojení s Čínou. Železniční projekt Čína-Kyrgyzstán-Uzbekistán navrhovaný Pekingem je odborníky hodnocen jako velmi nákladný a složitý vzhledem k hornatému terénu regionu a také vysokým politickým rizikům.

S přihlédnutím k tomuto faktoru bude mít Kazachstán v dlouhodobém horizontu status hlavního tranzitního území ve Střední Asii a Ázerbájdžán by si měl zachovat potřebný potenciál k posílení „středního koridoru“.

Dvoustranné vztahy mezi Baku a Astanou nabývají charakteru strategické spolupráce s přihlédnutím k faktoru perspektivního dopravního spojení a také politické unie turkických států.

V této souvislosti se experti domnívají, že Evropská unie potřebuje rychle a rozhodně zvýšit investice do „středního koridoru“, pokud si Brusel přeje zachovat svou geopolitickou pozici ve Střední Asii.

Sdílet tento článek: