Spojte se s námi

Evropský hospodářský a sociální výbor (EHSV)

Vnitrozemská vodní doprava potřebuje investice, říká EHSV

SHARE:

Zveřejněno

on

Vaše přihlášení používáme k poskytování obsahu způsoby, se kterými jste souhlasili, a ke zlepšení porozumění vám. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Evropský hospodářský a sociální výbor (EHSV) ve svém stanovisku přijatém na lednovém plenárním zasedání podporuje multimodalitu dopravy a inteligentní lodní dopravu, přičemž poukazuje na to, že vnitrozemská vodní doprava má zásadní význam pro budoucnost a je třeba ji zachovat a rozvíjet.

EU musí neustále přizpůsobovat evropskou dopravu současným a budoucím potřebám, zejména s ohledem na změny v poptávce a rostoucí trend v obratu námořních přístavů. Klíčovými rysy musí být princip multimodality a chytré lodní dopravy, tedy využívání výhod různých druhů dopravy k dosažení co nejlepších výsledků při současném zvýšení bezpečnosti a snížení zátěže životního prostředí.

To je hlavní poselství stanoviska, které vypracovalo Mateusz Szymanski a přijaté na lednovém plenárním zasedání EHSV věnující se sdělení Komise „NAIADES III: Posílení evropské vnitrozemské vodní dopravy připravené na budoucnost“.

Když mluvím na okraj jednání, pane Szymański řekl: "NAIADES III je důležitým akčním plánem. EHSV podporuje snahy o zvýšení podílu vnitrozemské vodní dopravy (VVD) v osobní a nákladní dopravě. V této oblasti, která stále leží ladem, je obrovský potenciál. Potřebujeme politickou vůli a závazek na mnoha úrovních zavést podpůrná opatření pro rozvoj a údržbu infrastruktury a propagaci vnitrozemské plavby jako profesního odvětví. Síť TEN-T je také třeba aktualizovat, aby reagovala na nové dopravní trendy.“

Vývoj a údržba: klíčová je infrastruktura

Komise bere v úvahu významné problémy rozvoje vnitrozemské vodní dopravy; EHSV proto v zásadě podporuje navrhované cíle a záměry sdělení. Výbor však doporučuje upřednostnit cíle, aby došlo ke skutečné změně: z dlouhodobého hlediska je potřeba především rozvoj a údržba stávající infrastruktury vodních cest, poté v krátkodobém horizontu rozvoj IWT ve městech.

EHSV se domnívá, že změny plánované Komisí nebudou účinné, pokud nebude existovat vhodná infrastruktura podporující rozvoj a údržbu tohoto druhu dopravy. Bez vyhlídky na zlepšení plavebních podmínek na vodních cestách nebudou majitelé lodí riskovat investice do moderní flotily a místní úřady jednotlivých zemí nebudou mít zájem na vytváření intermodálních terminálů.

Inzerát

Nové technologie vyžadují nové dovednosti a kvalifikace pro posádky

Značný důraz by měl být kladen také na otázky týkající se situace posádek. Nové technologie vyžadují nové dovednosti a kvalifikace a investice do této oblasti jsou nutné. Nečinnost představuje ohrožení bezpečnosti pracovníků, posádek a cestujících.

EHSV proto zdůrazňuje, že je třeba, aby členské státy řádně provedly směrnici (EU) 2017/2397 o uznávání odborných kvalifikací ve vnitrozemské plavbě. Kromě toho by se měly zlepšit podmínky zaměstnávání, včetně pravidel pro pracovní dobu, odpovídající právní předpisy v oblasti sociální ochrany pro vysílání pracovníků a bezpečnost a ochrana zdraví při práci v tomto odvětví.

Evropské, národní a místní orgány musí spojit síly

EHSV rovněž poukazuje na to, že mnoho z ohlášených a plánovaných akcí dosud nebylo provedeno. Je proto životně důležité, aby byly evropské, národní a místní orgány plně zapojeny a odhodlány dosáhnout těchto cílů s ohledem na jejich příslušné pravomoci.

To platí i pro zdroje financování, které by měly zohledňovat evropské i vnitrostátní financování. V tomto ohledu EHSV se zklamáním konstatuje, že investice do vnitrozemské plavby se bohužel v národních plánech obnovy předložených členskými státy vyskytují pouze v omezené míře.

Pozadí

V souladu s cílem EU v oblasti klimatické neutrality a nulového znečištění stanovila Evropská zelená dohoda a strategie udržitelné a inteligentní mobility cíle zvýšit úlohu vnitrozemské vodní dopravy a učinit všechny druhy dopravy udržitelnějšími.

Vnitrozemská vodní doprava je klíčem k úsilí EU o dekarbonizaci dopravního systému, protože je jedním z nejvíce COXNUMX2-efektivní způsoby dopravy spolu s železnicí.

S cílem podstatně zvýšit podíl vnitrozemské nákladní dopravy přepravované vnitrozemskou vodní dopravou předložila Komise v červnu 2021 akční plán pro plavbu a vnitrozemskou vodní dopravu a rozvoj v Evropě (NAIADES) III na období 2021–2027.

Toto sdělení stanoví cestu, jak tuto transformaci umožnit, splnit ambice zeleného a digitálního přechodu tohoto odvětví a zároveň nabídnout atraktivní a udržitelná pracovní místa.

Sdílet tento článek:

EU Reporter publikuje články z různých vnějších zdrojů, které vyjadřují širokou škálu úhlů pohledu. Postoje zaujaté v těchto článcích nemusí nutně odpovídat postojům EU Reporter.

Trending