Námořní doprava EU: Dosažený pokrok, ale problémy v oblasti životního prostředí a udržitelnosti přetrvávají

Evropský námořní sektor dosahuje pokroku směrem k větší udržitelnosti, ale v nadcházejících letech bude muset zvýšit své úsilí, aby splnil cíle EU v oblasti klimatu a životního prostředí zaměřené na snížení spotřeby energie, znečištění a emisí skleníkových plynů a také na lepší ochranu biologické rozmanitosti. To je podle druhého vydání Zpráva o životním prostředí evropské námořní dopravy, vydané 4. února Evropskou agenturou pro námořní bezpečnost (EMSA) a Evropskou agenturou pro životní prostředí (EEA).

Námořní doprava hraje klíčovou roli při udržování obchodu, hospodářského růstu, konektivity a dostupnosti a zároveň přispívá k energetické bezpečnosti a vytváření pracovních míst. Však, zvýšená poptávka po dopravě pro námořní odvětví přichází s dalšími environmentálními dopady na atmosféru a mořské ekosystémy. Podle Zpráva , která poskytuje aktuální informace o vlivu odvětví na životní prostředí a hodnocení snah o větší udržitelnost, některé pokrok byla provedena, ale snížení emisí zůstává výzvou.

Činnosti, jako je přeprava nákladu, kontejnerů, komerční rybolov, tankery a výletní lodě, stejně jako přístavní činnosti, zůstávají významnými přispěvateli k širokou škálu environmentálních výzev, přičemž celý sektor představuje 3–4 % celkového objemu EU oxid uhličitý (CO₂) emise, což je podíl, který je třeba snížit. Mezitím, metan plyn (CH₄) emise se mezi lety 2018 a 2023 minimálně zdvojnásobily, což představuje 26 % celkových emisí metanu v tomto odvětví v roce 2022. Kromě emisí skleníkových plynů látek znečišťujících ovzduší jako oxidy síry a dusíku (NO_X) je i nadále problémem.

Zpráva o životním prostředí evropské námořní dopravy 2025

K tomu nadále přispívá i námořní doprava znečištění vodyprostřednictvím úniků ropy a vypouštění odpadních vod z lodí a také podvodního hluku. Odhaduje se, že odpad v moři z rybolovu a lodní dopravy se za poslední desetiletí snížil na polovinu, ale je stále obtížné komplexně řešit. Ztráta kontejnerů, včetně těch, které obsahují plastové pelety, také zůstává důležitým zdrojem znečištění moře.

Zpráva také odhaluje, že použití alternativní paliva a zdroje energie vzrostly, i když z nízké základny. V současném stavu však budou muset některá potenciální alternativní paliva výrazně zvýšit produkci, aby byla schopna uspokojit potenciální poptávku. navíc harmonizované mezinárodní směrnice bude třeba vyvinout a zásobit námořníky vyškolenými v nových technologiích dekarbonizace.

Komisař pro udržitelnou dopravu a cestovní ruch zprávu chválí, Apoštolové Tzitzikostas, uvedl: „Nová zpráva o životním prostředí evropské námořní dopravy je cenným průvodcem pro budoucnost evropské námořní dopravy, která je udržitelná, konkurenceschopná a odolná. Tato zpráva je také výzvou k akci. Společnou prací můžeme zajistit, aby námořní doprava zůstala klíčovým hráčem v naší globální ekonomice a zároveň minimalizovala její dopad na životní prostředí a chránila naše oceány pro budoucí generace.

Komisař pro životní prostředí, odolnost vůči vodě a konkurenceschopné oběhové hospodářství Jessika Roswallová dodal: "Naše vody jsou pod tlakem změny klimatu, ztráty biologické rozmanitosti, špatného hospodaření a znečištění. To je důvod, proč zahájím strategii EU pro odolnost vůči vodě. Potřebujeme změnu paradigmatu v tom, jak si vážíme vody, abychom zachovali kvalitu a kvantitu vody a posílili konkurenční výhodu našeho vodohospodářského průmyslu. Potřebujeme přístup "od zdroje k moři", protože činnosti na moři jsou nyní úzce spojeny se změnami v odvětví vody a na souši. voděodolný."

Zpráva odráží naléhavou potřebu odvětví námořní dopravy zvýšit své úsilí o snížení své uhlíkové stopy a dalších dopadů na životní prostředí, jako je znečištění vody, a také urychlit úsilí o přechod k čistším palivům, udržitelným postupům v přístavech a námořní dopravě s cílem snížit dopad na mořské a pobřežní ekosystémy. Nové inovace a technologie a lepší řízení pomohou dosáhnout budoucí udržitelnosti cenově dostupným způsobem, což je nyní klíčové, když odvětví posílí svůj posun k zeleným praktikám.

Výkonný ředitel EEA Leena Ylä-Mononen

„K urychlení pokroku směrem k udržitelnější námořní dopravě v Evropě – napříč všemi jejími operacemi – jsou zapotřebí pokračující akce a zvýšená inovace, aby bylo možné dosáhnout ambiciózních cílů Evropské zelené dohody a zároveň zachovat konkurenceschopnost tohoto odvětví. Cílem naší společné zprávy je poskytnout tvůrcům politik a občanům věcné a na důkazech podložené posouzení současných a budoucích výzev na cestě dekarbonizace tohoto odvětví, jakož i příležitostí, které digitalizace a pokročilé technologie mohou přinést pro ekologický přechod námořní dopravy,“ uvedl. Maja Markovčić Kostelac, výkonný ředitel EMSA.

Dosažení udržitelnosti

Lze očekávat, že nová legislativní opatření EU, možnosti financování a investice povedou k dekarbonizaci odvětví. EU se stala první jurisdikcí, která stanovila cenu uhlíku pro emise skleníkových plynů z lodí s prodloužením platnosti Systém EU pro obchodování s emisemi (EU ETS) na námořní dopravu v roce 2024. Příjmy z ETS financují Inovační fond, jeden z největších světových programů pro inovativní nízkouhlíkové technologie, s již podpořenými více než 300 projekty souvisejícími s lodní dopravou. Ve stejné době, FuelEU námořní nařízení, s účinností od ledna 2025, podporuje nízkouhlíková paliva a energetická řešení s limity intenzity skleníkových plynů na energii používanou na palubě lodí. Námořní model FuelEU poskytuje základ pro normu GHG paliva (GFS) navrženou pro snižování emisí na mezinárodní úrovni prostřednictvím Mezinárodní námořní organizace (IMO).

Klíčové dopady na životní prostředí zdůrazněné ve zprávě

• Metan Emise (CH₄) se mezi lety 2018 a 2023 minimálně zdvojnásobily, což představuje 26 % celkových emisí metanu v odvětví dopravy v roce 2022. To je z velké části přičítáno zvýšenému využívání zkapalněného zemního plynu (LNG).
• Znečištění ovzduší: Oxidy síry (SO_x) emise v EU klesly od roku 70 asi o 2014 %, především díky zavedení oblastí SECA (Sulphur Emission Control Areas) v severní Evropě. Očekává se, že středomořský SECA, který vstoupí v platnost 1. května 2025, přispěje k dalšímu snížení společně s tím, který se blíží v severovýchodním Atlantiku, který bude kontrolovat SOx i NOx. Mezitím emise oxidů dusíku (NOx) vzrostly v letech 10 až 2015 v průměru o 2023 %, což představuje 39 % emisí NOx souvisejících s dopravou v roce 2022.
• Znečištění vody: Námořní doprava přispívá ke znečištění vody únikem ropy a provozním vypouštěním, jako je šedá voda, a vypouštění vody z otevřených systémů čištění výfukových plynů (EGCS), které se používají ke snížení emisí oxidů síry (SOx) do atmosféry, tvoří 98 % povolených vypouštění. EGCS uvolňuje kontaminanty do vody, což zdůrazňuje kompromis mezi snížením znečištění ovzduší a zvýšením znečištění moře. Vypouštění šedé vody, způsobené převážně provozem výletních lodí, se mezi lety 40 a 2014 zvýšilo o 2023 %.
• Hluk pod vodou: Nové celoevropské modely odhalují vysoké hladiny podvodního vyzařovaného hluku (URN) v oblastech Lamanšského průlivu, Gibraltarského průlivu, Jaderského moře, Dardanelského průlivu a Baltského moře. Zmírňující opatření by mohla v letech 70 až 2030 snížit URN až o 2050 %.
• Mořský odpad: Odpad v moři z rybolovu (11.2 %) a lodní dopravy (1.8 %) se za poslední desetiletí snížil na polovinu. Problémy však přetrvávají, zejména se znečištěním plastovými peletami ze ztracených kontejnerů.
• Dotčené mořské dno: Přibližně 27 % evropského mořského dna v blízkosti pobřeží (5 % čelí vážným následkům) je ovlivněno činnostmi souvisejícími s námořní dopravou, jako je rozšiřování přístavů, bagrování a kotvení, což vede k fyzickým poruchám a ztrátě stanovišť.
• Cizí druhy: Lodní doprava představuje hlavní část (60 %) nepůvodních druhů a invazních nepůvodních druhů (56 %) v Evropě. Úmluva o balastní vodě však vedla k 31 % certifikovaných lodí a 23 % vyhovujících systémů do roku 2023.
• Crizika olize: Zvýšená intenzita lodní dopravy způsobila v letech 2000 až 2017 ve všech mořských regionech značný nárůst rizik kolize se zvířaty v chráněných oblastech Natura 2022.

Sdílet tento článek: