Mocový boj: Výzvy, kterým čelí evropští výrobci baterií, aby mohli konkurovat na globální scéně 

Evropský průmysl elektromobilů se rozvíjí rychlým tempem a aby to bylo možné, země v regionu se snaží vyvíjet co nejvíce technologií lokálně. Proto jsou investice do technologie lokálně vyráběných baterií v posledních letech tak rozsáhlé a odhaduje se, že 38 miliard € získaných od roku 2017. Mnoho domácích výrobců baterií je financováno automobilovým průmyslem, jako je Verkor, podporovaný Renaultem, a ACC, podporovaný Stellantis a Mercedesem, kteří oba staví gigatovárny, aby rozšířili místní produkci, píše Vijay Amritaj.  

Verkor nedávno obdržel €2 miliardy financování výstavby nového výrobního závodu v severní Francii, čímž se společnost stane druhou nejrychleji rostoucí společností v regionu. Cílem nové gigatovárny je dodávat Renaultu baterie nejprve pro jeho řadu Alpine a později pro další modely. Zatím se stále snaží dosáhnout svého původního cíle produkovat 10 GWh do roku 2026 a 20 GWh do roku 2030. vyhnuli se snižování svých cílů během prvních několika let výroby na rozdíl od některých svých evropských protějšků. Také inovují, a to jak v oblasti technologií s použitím křemíkových anod, tak i ve výrobních procesech, aby zajistili, že jsou na špici s nejnovějšími metodami. 

Evropská technologie baterií je však stále zastíněna produkcí asijských firem; Jižní Korea představuje 74% evropského trhu s bateriemi, zatímco Čína zvyšuje výrobu, aby dosáhla 12% kapacity, oproti pouhým 15% u evropské produkce. Asijští výrobci působí v tomto odvětví již 30 let, což jim dává značnou výhodu v rozvoji technologií a dodavatelských řetězců. Evropské firmy se snaží udržet krok, ale snaží se překonat některé regionální překážky. Výsledkem bylo několik závažných selhání, jako například uzavření švédské firmy Northvolt, jejíž závod koupila americká společnost. 

Potíže pro evropské subjekty vstupující na trh 

Výzvy spojené s pronikáním na trh jsou mnohostranné. Míra zmetkovitosti u nově otevřených továren je obzvláště vysoká u evropských účastníků, kteří mají v této oblasti menší odborné znalosti, což způsobuje zpoždění a vysoké náklady na zprovoznění. Dodavatelské řetězce jsou také významným omezením; mnoho komponentů a surovin v současnosti přichází přímo přes Čínu, což staví továrny na evropském kontinentu do ekonomické a logistické nevýhody. 

ACC, současný evropský lídr v oblasti bateriových technologií, čelí značným obtížím s překonáváním regionálních překážek. Plánovali vytvořit ttři gigatovárny dodávat baterie pro Mercedes a Stellantis, ale dva z těchto projektů musela zrušit. Vysoká míra zmetkovitosti a obtíže s kalibrací zařízení si vyžádaly přivedení odborných znalostí z Číny a ztížily jim soutěžení o zakázky i s jejich investory. 

Dalším faktorem jsou ceny energií, které jsou v Evropě vyšší a volatilnější, což zvyšuje provozní náklady na základní úrovni. Průměrné evropské ceny průmyslové energie se pohybují kolem 0.212 USD/kWh, zatímco asijský ekvivalent je 0.108/kWh, méně než polovina. To je způsobeno vysokým zdaněním a politikou na podporu dekarbonizace, ale výsledkem je, že to ztěžuje konkurenci s asijskými giganty v průmyslových projektech.   

„Vyrobeno v Evropě“ je volba 

Lákadlo zachování suverenity výroby baterií je však stále vysoké. Evropa je jedním ze světových lídrů ve výrobě automobilů a k udržení tohoto postavení musí kontrolovat i technologii baterií. Rozvoj místního průmyslu bateriových technologií se netýká jen baterií pro elektromobily. S přechodem na obnovitelné zdroje energie je technologie baterií nezbytná pro udržení stability sítě a výroba článků v Evropě by zajistila větší energetickou bezpečnost. S odklonem od fosilních paliv se EU snaží odstranit co nejvíce rizik pro energetický dodavatelský řetězec a za tímto účelem dokončila zákon o nulových čistých emisích v průmyslu na podporu místní výroby s cílem vyrábět... 90% bateriových článků v rámci unie do roku 2030.  

Součástí tohoto požadavku bude zvýšení výroby komponentů, včetně lokálního získávání surovin, jako je grafit a nikl. Cíl je ambiciózní, s cílem těžit 10 % strategických nerostných surovin lokálně a pokrok je dosud omezován právními a administrativními překážkami. Vlastnictví dodavatelského řetězce surovin nemusí vypadat jako nová těžba; kompletní recyklace stávajících baterií může poskytnout mnoho těchto materiálů. Renault investuje značné prostředky do iniciativy „Budoucnost je neutrální“, která má za cíl rozvoj cirkulární ekonomiky pro lithium-iontové bateriové články. Toto je další oblast, ve které by Evropa mohla vyniknout. 

Růst evropského průmyslu však není jen o politice, existuje také odpovědnost evropských výrobců automobilů, aby si vybrali evropské baterie. V současné době většina baterií používaných v elektromobilech vyrobených v Evropě pochází z čínských nebo korejských závodů; aby se to změnilo, musí evropští výrobci automobilů učinit strategickou volbu a podpořit místní výrobce, zatímco se jejich továrny rozjíždějí. To platí zejména pro ty, kteří tato zařízení financovali, jako v případě Verkoru, který by měl být schopen očekávat, že bude své baterie prodávat Renaultu, aniž by bojoval s asijskou konkurencí, a podobně i ACC s Mercedesem. 

Místní samosprávy musí vytvořit podmínky, které umožní společnostem, jako jsou Verkor a ACC, růst a rozvíjet se, aniž by byly překonány svými asijskými protějšky. To zahrnuje vytvoření atraktivního investičního prostředí pro společnosti, které se nacházejí výše v dodavatelském řetězci, a také podporu rozvoje kvalifikované pracovní síly. Důležité bude také udržování finanční a právní podpory pro společnosti při jejich růstu. Tyto iniciativy společně vytvoří politické prostředí, které bude upřednostňovat místní subjekty a umožní jim konkurovat na globální scéně. 

Sdílet tento článek: