Spojte se s námi

Nezařazené

Němečtí automobiloví giganti sázejí na vodíková auta

SHARE:

Zveřejněno

on

Vaše přihlášení používáme k poskytování obsahu způsoby, se kterými jste souhlasili, a ke zlepšení porozumění vám. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

BMW iX5 Hydrogen je k vidění na autosalonu v Mnichově, IAA Mobility 2021 v Mnichově, Německo, 8. září 2021. REUTERS/Wolfgang Rattay

Energie z baterií může být předskokanem, který se stane automobilovou technologií budoucnosti, nevylučujte však vodíkový podvodník, zapsat Nick Carey, Christina Amann v Berlíně a Christoph Steitz ve Frankfurtu.

To je názor některých velkých automobilek, včetně BMW (BMWG.DE) a Audi (VOWG_p.DE), které v rámci příprav na opuštění fosilních paliv vyvíjejí prototypy osobních vozidel na vodíkové palivové články spolu s jejich flotilami bateriových vozů.

Zajišťují své sázky a vypočítávají, že změna politických větrů by mohla posunout rovnováhu směrem k vodíku v průmyslu, který formovala Tesla, (TSLA.O) rozhodnutí vydat se po silnici poháněné bateriemi k čištění automobilů.

Globální automobilový uzel Německo se ostře zaměřuje. Už je sázení miliard o vodíkových palivech v odvětvích, jako je ocel a chemikálie, aby se splnily klimatické cíle, a v těsných bojích se tento měsíc mohly konat volby Zelení vstupují do koaliční vlády a dále posouvat technologii.

BMW je největším zastáncem vodíku mezi německými automobilkami a mapuje cestu k modelu masového trhu kolem roku 2030. Společnost má také jedno oko v posunu vodíkových politik v Evropě a v Číně, největším automobilovém trhu na světě.

Prémiový hráč se sídlem v Mnichově vyvinul prototyp vodíkového vozu na základě svého SUV X5 v rámci projektu, který již částečně financovala německá vláda.

Inzerát

Jürgen Guldner, viceprezident BMW, který stojí v čele programu automobilů na vodíkové palivové články, řekl agentuře Reuters, že automobilka v roce 100 postaví testovací flotilu téměř 2022 vozů.

„Ať už je tato (technologie) poháněna politikou nebo poptávkou, budeme připraveni na produkt,“ řekl s tím, že jeho tým již pracuje na vývoji vozidel příští generace.

„Jsme na pokraji toho, abychom se tam dostali, a jsme opravdu přesvědčeni, že v tomto desetiletí uvidíme průlom,“ řekl.

Prémiová značka Audi značky VW agentuře Reuters sdělila, že sestavila tým více než 100 mechaniků a inženýrů, kteří jménem celé skupiny Volkswagen zkoumali vodíkové palivové články a postavili několik prototypů automobilů.

Největší sázkaři na nákladní automobily na světě, jako je Daimler AG, považují vodík za sázku na jistotu (DAIGn.DE) jednotka Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) a Hyundai (005380.KS), protože baterie jsou pro dálková užitková vozidla příliš těžké.

Přesto je technologie palivových článků - kde vodík prochází katalyzátorem a vyrábí elektřinu - prozatím příliš nákladné pro spotřebitelská auta na masovém trhu. Články jsou složité a obsahují drahý materiál, a přestože je tankování rychlejší než dobíjení baterií, infrastruktura je vzácnější.

Skutečnost, že vodík je v závodě na cenově dostupný trh tak pozadu, také znamená, že i někteří šampióni této technologie, jako jsou němečtí Zelení, upřednostňují upřednostňování osobních automobilů poháněných bateriemi, protože je považují za nejrychlejší způsob, jak dosáhnout svého hlavního cíle dekarbonizace doprava.

Zelení nicméně podporují používání vodíkového paliva pro lodě a letadla a chtějí výrazně investovat do „zeleného“ vodíku vyráběného výhradně z obnovitelných zdrojů.

„Vodík bude hrát v dopravním průmyslu velmi důležitou roli,“ řekl Stefan Gelbhaar, mluvčí strany pro dopravní politiku v Bundestagu.

Politika však může být nepředvídatelná-nafta šla od svatého k hříšníkovi po skandálu s podváděním emisí Dieselgate, který vyšel najevo v roce 2015. Některé automobilky považují vodíkovou technologii za pojistku, protože EU se zaměřuje na účinný zákaz vozů na fosilní paliva od roku 2035 .

V loňském roce společnost Daimler uvedla, že ukončí výrobu modelu Mercedes-Benz GLC F-CELL, SUV s vodíkovými palivovými články, ale zdroj obeznámený s plány společnosti uvedl, že projekt lze snadno oživit, pokud Evropská komise nebo německá vláda s Greenem účast rozhodnout o podpoře vodíkových aut.

„Zaměřujeme se nejprve na (bateriovou) elektrickou, ale jsme v úzké spolupráci s našimi nákladními auty,“ řekl Jörg Burzer, vedoucí výroby Daimler, na dotaz ohledně tohoto přístupu.

„Technologie je vždy k dispozici.“

Japonská automobilka Toyota léta (7203.T), Nissan (7201.T) a Hondu (7267.T), a jihokorejský Hyundai, byly samy ve vývoji a tlačení automobilů na vodíkové palivové články, ale nyní mají společnost.

Čína rozšiřuje svoji infrastrukturu na vodíkové palivo o několik automobilek nyní pracuje na automobilech s palivovými články, včetně Great Wall Motor (601633.SS), která plánuje vývoj SUV poháněných vodíkem.

EU chce vybudovat více vodíkových čerpacích stanic pro užitková vozidla. Autoanalytik Fitch Solutions Joshua Cobb uvedl, že blok začne tlačit vodíkové osobní vozy teprve za dva až tři roky, protože stále zjišťuje, jak zaplatit za tlačení elektromobilu na baterie a jak získat dostatek „zeleně“. vodík z obnovitelných zdrojů.

Ale dodal: „Není nad to si myslet, že pokud se (němečtí) Zelení dostanou k moci, mohli by urychlit tlak na přijetí předpisů upřednostňujících automobily na vodíkové palivové články.“

Guldner společnosti BMW uznal, že vodíková technologie je příliš drahá na to, aby byla dnes pro spotřebitelský trh životaschopná, ale uvedl, že náklady se sníží, protože nákladní společnosti investující do technologie uvedou vozidla s palivovými články na trh ve velkém.

Aby předvedl prototyp BMW X5 s vodíkem, vzal Guldner agenturu Reuters na 180 km (112 mil) za hodinu na dálnici poblíž mnichovského sídla automobilky a během několika minut jí dal dostatek paliva na běh 500 km pomocí vodíkového plynového čerpadla na Totální čerpací stanice.

Guldner uvedl, že BMW vidí vozy na vodíkové palivové články jako „doplňkové“ k budoucímu elektrickému modelovému řadu na baterie, který je alternativou pro zákazníky, kteří nemohou nabíjet doma, chtějí cestovat daleko a rychle tankovat. Motor ve vodíku X5 je stejný jako plně elektrický iX od BMW.

„Když je budoucnost s nulovými emisemi, věříme, že mít dvě odpovědi je lepší než jedna,“ dodal.

Cobb společnosti Fitch Solutions nicméně řekl, že bude ještě trvat roky, než se jakákoli evropská politická podpora automobilů na vodíkový pohon promění ve značný prodej.

Automobilové poradenství LMC skutečně předpovídá, že různá použití vodíku - v užitkových vozidlech, letectví a skladování energie - by urychlila jeho přijetí v osobních automobilech, ale v dlouhodobějším horizontu.

„Jen se tam v nejbližší době nedostaneme,“ řekl senior analytik LMC Sam Adham. Odhady LMC v roce 2030 budou modely s vodíkovými palivovými články tvořit pouze 0.1% tržeb v Evropě a prodeje se rozjedou až po roce 2035.

Ohledně vyhlídek na technologie v globálním automobilovém průmyslu a dokonce i v rámci automobilových skupin existují rozpory.

Jednotka Audi společnosti VW může zkoumat například palivové články, ale generální ředitel koncernu Volkswagen Herbert Diess se o automobilech poháněných vodíkem potýká.

„Vodíkové auto se ukázalo, že NENÍ řešením klimatických změn,“ uvedl letos na tweetu. „Falešné debaty jsou ztráta času.“

Stephan Herbst, generální ředitel Toyota v Evropě, má jiný pohled.

Když Herbst hovoří o své roli člena obchodní skupiny Hydrogen Council, která předpovídá, že do roku 400 bude vodík pohánět více než 2050 milionů automobilů, řekl, že je přesvědčen, že nyní si vlády stanovily ambiciózní cíle v oblasti snižování uhlíku a budou tlačit vodík vedle baterie. elektrická auta.

„Pevně ​​věříme, že to není otázka buď, nebo,“ dodal. „Potřebujeme obě technologie.“

Sdílet tento článek:

EU Reporter publikuje články z různých vnějších zdrojů, které vyjadřují širokou škálu úhlů pohledu. Postoje zaujaté v těchto článcích nemusí nutně odpovídat postojům EU Reporter.

Trending