Na palubě #Kazakhstan vyjádřit, jak to zvedne rychlost

Pokud je geografie osudem, Kazachstán by se mohl zdát odsouzen k izolovanému osudu, odříznutému od dnešního propojeného světa.

Po většinu 20. století to tak skutečně bylo pro tuto vnitrozemskou zemi bez přístupu na otevřené moře.

Ale osud má zábavný způsob, jak převrátit zažité myšlenky, zvláště když žijete hned vedle překonání Číny.

U Kazachstánu se to stalo, když čínský prezident Xi Jinping oznámil ambiciózní Jeden Belt One Road iniciativa za znovuvytvoření Staré hedvábné stezky a podporu obchodu a investic mezi Východem a Západem.

Kazachové najednou našli svou zemi uprostřed transkontinentálního plánu propojit světovou továrnu s bohatými trhy západní Evropy.

Představte si ospalou rybářskou vesnici Singapur v 19. století, která se probouzela a zjistila, že ji zajímá britská říše s největší námořní flotilou na světě.

Může Kazachstán dělat to, co Singapur, ale vlaky a železnice místo přístavů a ​​kontejnerových lodí?

Jsem v kanceláři pana Sergeje Anashkina, výkonného ředitele KTZ Express, národní dopravní a logistické společnosti, v hlavním městě Astaně, abych to zjistil. Rozložil přede mnou mapu a ukázal na východní bránu Khorgos, přímo na hranici s Čínou. Tady je plán na vybudování logistického a průmyslového uzlu za několik miliard dolarů, kde čínské vlaky vyloží své kontejnery, které budou distribuovány na západ do zbytku Střední Asie a Evropy.

Nemluví o železniční stanici, ale o velkém vnitrozemském přístavu suchých kontejnerů, který místo lodí manipuluje s vlaky a nákladem. Ve skutečnosti to není ani přístav, ale průmyslové a rezidenční centrum, kde bude probíhat výroba a hotové zboží bude skladováno nebo vyváženo a překládáno do zbytku světa.

Není divu, že se mu říká nový Dubaj.

Analogie státu Perský záliv není jen fantazijní představa, protože DP World, která provozuje přístav v Dubaji a jeho zónu volného obchodu, spravuje Khorgos East Gate na základě desetileté smlouvy.

Anashkin ukazuje vedle čínského přístavu Lianyungang v Jiangsu, vzdáleném 4,200 100 km. Tam byl ve společném podniku mezi oběma zeměmi postaven terminál ve výši XNUMX milionů dolarů, což Kazachstánu umožnilo využívat jej jako primární exportní a importní bod.

Železniční tratě spojující tyto dvě země jsou součástí Nového euroasijského pozemního mostu, který údajně zasahuje až do nizozemského Rotterdamu ve vzdálenosti více než 11,800 XNUMX km.

Podle singapurských zdrojů trvá 20denní železniční přeprava kontejneru z Lianyungangu do Hamburku za cenu 40 4,500 USD (6,100 40 USD). Pokud by stejný kontejner prošel lodí přes Singapur, cesta by trvala 2,000 dní a stála nás XNUMX XNUMX USD.

Obchodní případ alternativy all-rail obcházející Singapur je jasný: Trvalo by to o polovinu déle, ale stálo by to více než dvakrát tolik.

Zatím to nevypadá, že by Kazachstán jedl singapurský oběd, ale ukazuje to, jak moc se svět může změnit a jak se rychle může stát životaschopným to, co v minulosti nebylo možné.

Kdo může říct, jak se objem železnice zvyšuje a technologie se zdokonaluje, jak by se rovnice mohla v budoucnu změnit.

Země bohatá na ropu sází na to velké peníze, přičemž investice se odhadují na 35 miliard USD v letech 2010 až 2020 do dopravní infrastruktury včetně železniční, silniční a letecké. Jejím cílem je růst objemu překládky z Číny do Evropy přes Kazachstán, z 94,000 800,000 TEU letos na 2020 1,000 TEU do roku 2011. (V roce XNUMX to bylo sotva XNUMX XNUMX TEU.)

Kazachstán ví, že toto podnikání není jen o rychlejším a efektivnějším přesunu zboží a služeb - nejde jen o dopravu.

Skrz historii, kdykoli byla města nebo země na křižovatce obchodu a investic, vzkvétaly z rostoucí obchodní aktivity. Země však musí mít k tomu potřebné prostředky - strategickou vizi plánovat dopředu, zdroje pro rozvoj infrastruktury a talent na její dlouhodobé řízení a udržení.

Má Kazachstán co na to? Některé z odpovědí najdu na své příští zastávce ve starém městě Almaty, kde se setkávám s panem Peterem Fosterem, generálním ředitelem společnosti Air Astana, největší letecké společnosti v zemi, která je společným podnikem mezi jejím státním investičním fondem a britskou leteckou společností BAE System.

Pan Foster provozuje leteckou společnost již 11 let, provozuje 64 linek s 30 letadly a dalších 14 v knihách objednávek. Tato čísla ji řadí do malé ligy leteckých společností, ale s rozvojem ekonomiky stabilně roste.

Líbí se mi, co jsem slyšel o jeho přístupu k jeho podnikání.

Kazachstán se 17 miliony obyvatel je malý trh a střední Asie není zrovna leteckou dopravou rušná, proto se Air Astana zaměřila na to, že bude globální leteckou společností a za posledních pět let budovala svoji síť.

„Z Astany můžeme letět do celé Evropy za šest hodin a prakticky do celé Číny za šest hodin,“ říká.

„Ve vzduchu replikujeme železniční strategii.“

Ale dělá to všechno komerčně a od svého založení v roce 2002 je to každý rok ziskové.

„Ze státního investičního fondu nedostáváme žádné peníze, nedostáváme dotace, nic.“

Ani dotované palivo?

„Nakupujeme všechny z Ruska a platíme to, co platí všichni ostatní,“ říká.

„Pokud si vezmete jeden cent vládních peněz, je to jed. Vlády a letecké společnosti se nemíchají,“ prohlašuje důrazně a ukazuje na některé jihovýchodní asijské letecké společnosti, které zaplatily cenu za jejich smíchání.

Disciplína na mě udělala dojem.

Pokud chce Kazachstán takto rozvíjet další části ekonomiky, dosáhne dobrého pokroku. Jeho ekonomika ve skutečnosti od roku 10 do roku 2000 rostla o více než 2008 procent ročně, i když v posledních letech zpomalila kvůli klesajícím cenám ropy.

Líbí se mi jeden další aspekt její společnosti: Sedmdesát procent její populace je muslim, ale islám, který praktikují, není jako na Středním východě. Je to mnohem uvolněnější a otevřenější, připomínající, jak to bylo v jihovýchodní Asii, včetně Singapuru, než se rozšířil vliv Saúdské Arábie.

Zde se ženy nezakrývají, dokonce ani čelenkou, a muslimové spolu s ostatními večeří v restauracích a smějí se volně.

V zemi existují desítky etnických skupin, které mají dlouhou historii mírového soužití.

Proč svět neslyšel více o kazašské značce islámu čelit extremistické verzi ze Středního východu, která je každým dnem hlasitější?

Snad to jednoho dne bude, když budou dokončeny euroasijské železniční projekty v Kazachstánu, suchý přístav v Khorgosu nabitý čínskými vlaky a Air Astana roztáhne křídla tak daleko jako Singapore Airlines.

Ten den budu fandit.