Tání ledové čepice nabízí novou naději pro #Arctic lodní trasy

Je to pohled, který na celém světě vyvolává stále větší obavy. Tající ledovec v Arktidě je široce vnímán jako vážná hrozba pro civilizaci, jak ji známe.

Nedávná studie naznačuje, že pokud se současné trendy nezmění, vzestup hladiny moře by přesáhl dva metry, což by vedlo ke ztrátě 1.8 milionu km² půdy a vysídlení až 187 milionů lidí.

Podle údajů NASA neobvykle vysoké teploty uvnitř polárního kruhu způsobily, že se ledová pokrývka za poslední desetiletí zmenšila o 13%.

Na začátku tohoto měsíce přišlo ostré varování Mezinárodní energetické agentury OECD, že investice do nízkouhlíkových zdrojů energie, především obnovitelných zdrojů a jaderné energie, drasticky postrádají to, co je zapotřebí k omezení globálního oteplování pod požadovanými 2 ° C. Růst sluneční a větrné energie se zastavil, zatímco investice do nových jaderných kapacit jsou na cestě udržitelného rozvoje asi o 40% nižší, než by měly být.

Také odvětví globální dopravy, druhý největší zdroj emisí CO

Nyní však relativně nová inovace může pomoci v boji proti nástupu změn životního prostředí v regionu ... takzvané SMR (malé modulární reaktory).

Severní mořská cesta (NSR), která se táhne od Beringova průlivu mezi Ruskem a USA podél dalekého severu Ruska k jejímu výstupu blízko Norska, je již roky považována za potenciální alternativu k trase Suezského průplavu, která by mohla ušetří každý rok asi 3.3 milionu tun emisí.

Náklad odlétající z Evropy a přepravující NSR se může dostat do asijských přístavů o 40% rychleji než průjezdem Suezem. Problém je v tom, že po Arktidě se historicky dalo jezdit jen od července do října.

Předchozí generace ledoborců nebyly dostatečně silné, aby zajistily celoroční plavbu v tlustém arktickém ledu, což v kombinaci s chybějící pobřežní infrastrukturou bránilo těmto ambicím. Využívání fosilních paliv k napájení nových přístavů a ​​osad podél trasy by způsobilo více emisí, než kolik bylo ušetřeno v důsledku kratší cestovní vzdálenosti.

V roce 2018 si relativně málo plavidel zvolilo arktickou zkratku mezi Asií a Evropou.

Podle Centra pro vysokou severní logistiku, norského informačního centra o arktické dopravě a logistice, bylo v roce 491,000 přepraveno tranzitem po severní mořské trase celkem 2018 XNUMX tun nákladu. To je více než v předchozích dvou letech, ale stále bezvýznamné ve srovnání s jinými cestami.

Rusko udělalo ze Severní mořské cesty hlavní politickou prioritu a Vladimir Putin dal jasně najevo, že do konce svého funkčního období v roce 2024 požaduje bezprecedentní rozvoj v regionu.

Cíl pro celkovou přepravu NSR stanovený Putinem zahrnuje do roku 80 celkem 2024 milionů tun zboží ročně.

To je na dosah, říká ruská vláda, která zvažuje nabídnout značné daňové úlevy společnostem, které investují v Arktidě. Rosatom, ruská jaderná energetická společnost, také věří, že je tohoto cíle dosažitelné.

Nová generace jaderných ledoborců dokáže prosekat zmrzlý arktický led mnohem efektivněji a rychleji než v minulosti.

Tyto lodě, které se spoléhají na technologii malých modulárních reaktorů (SMR), mohou využívat energii 175-315 MWt a jsou téměř 50 metrů široké, s výtlakem 70,000 XNUMX tun, který splňuje potřeby i těch největších tankerů.

Říká se, že malé modulární reaktory jsou dostatečně kompaktní a silné, aby poháněly nejen ledoborce, ale i přístavy a malá města.

Začátkem tohoto roku Rosatom spustil dosud jedinou plovoucí jadernou elektrárnu na světě. Bude umístěn v oblasti Chukotka, kterou Rosatom zvažuje také pro umístění svých pozemních malých jaderných elektráren založených na stejné technologii reaktoru, která se používá k pohonu ledoborců.

Nízko uhlíková jaderná energie by také mohla podpořit rozvoj pobřežní infrastruktury v celé pusté arktické oblasti, která v současné době prakticky neexistuje.

Ledoborce a malé jaderné elektrárny umožní celoroční průchod zamrzlou Arktidou a náklad by bylo možné mezi Evropou a Asií a Severní Amerikou rychle sledovat pomocí raketoplánů polární třídy plujících přes Severní ledový oceán.

Využití ruských arktických vod k cestování mezi Evropou a Asií namísto mnohem delší trasy jižními moři a Suezským průplavem by podle odborníků na lodní průmysl mohlo ušetřit nákladním společnostem zhruba 1 milion dolarů za cestu a týdny cesty.

Evropa však také může získat odemknutím kratších globálních přepravních tras. Díky zkušenostem s výrobou lodí a službami plavidel na ledové třídě jsou potenciální příležitosti, které NSR pro evropské podniky vytváří, jasné.

Mezi přední světové společnosti zabývající se strojírenstvím v Evropě, které mají velké zkušenosti s návrhem a úpravami lodí na ledovou třídu, patří například holandští Offshore Ship Designers (OSD) a British ICE. Předpokládá se, že evropské severomořské přístavy budou těžit z toho, že se stanou uzly, kde bude zboží přepravováno z lodí třídy ledu na konvenční plavidla a naopak.

Zpráva britského vládního úřadu pro vědu, Budoucnost moře: důsledky otevření arktických námořních tras, identifikuje další vzrušující možnost: Arktická plavba.

Zpráva uvádí: „Arktida se otepluje rychleji než kdekoli na Zemi, ale tato ztráta mořského ledu vytváří příležitosti pro kratší globální obchodní vazby mezi východní Asií a Evropou prostřednictvím Arktidy.“

Bruselský odborník na energii na tomto webu řekl, že „vedoucí postavení“ Rosatomu v oblasti jaderných inovací a malých jaderných jader tuto transformaci umožňuje.

"Staví zbrusu nové super silné jaderné ledoborce a plovoucí jaderné elektrárny pro napájení pobřeží podél trasy," řekl.

Většina souhlasí s tím, že nový arktický věk vyvolává vážné obavy, ale zjevně také přináší spoustu vzrušujících příležitostí.

Sdílet tento článek: