Dopravní orgán OSN podporuje polární paliva, ale nepodnikne žádné kroky ke snížení emisí černého uhlíku

Když se dne 12. ledna v Londýně uzavřelo zasedání podvýboru Mezinárodní námořní organizace (IMO) pro prevenci a reakci na znečištění (PPR 31), Aliance pro čistou Arktidu přivítala širokou podporu členských států IMO a části palivového a lodního průmyslu pro vývoj definice polárních paliv, ale vyzvala lodní státy, aby urychleně postoupily vpřed k regulaci silného dopadu černého uhlíku. znečišťující látka - na Arktidě.

Aliance také vyjádřila své zklamání nad nedostatečným pokrokem v zákazu praček – systémů čištění výfukových plynů, které odstraňují škodlivé znečišťující látky a částice z výfukových emisí, což znamená, že znečišťující látky jsou vypouštěny do oceánu, nikoli do atmosféry. „Aliance pro čistou Arktidu sice vítá kroky, které tento týden podnikly členské státy IMO na podporu rozvoje konceptu polárních paliv – čistších paliv s nižšími emisemi černého uhlíku, vhodných pro použití v Arktidě – dosud neexistoval žádný závazek regulovat používání těchto paliv za účelem snížení emisí černého uhlíku v Arktidě,“ řekl Dr. Sian Prior, hlavní poradce Aliance pro čistou Arktidu.

„Členské státy IMO se nyní musí urychleně zavázat k vypracování nového nařízení v příloze VI MARPOL – mezinárodní úmluvě, která reguluje vypouštění a emise z lodí – před svým příštím zasedáním (PPR13, pravděpodobně v roce 2026), aby řešily jeden z nejdéle trvajících problémů na programu IMO – snížení dopadu emisí černého uhlíku na Arktidu,“ řekl Prior. "Toto nové pravidlo musí znamenat, že pouze polární paliva - jakmile budou definována - mohou být používána v Arktidě a v její blízkosti." „S oteplováním Arktidy čtyřikrát rychleji než zbytek planety a rychle se blížícímu bodu, kdy změny, jako je úbytek mořského ledu, tání grónského ledového příkrovu a zpomalení vzorců cirkulace oceánů, pohánějí další oteplování, je parodie, že IMO a její členské státy umožňují lodnímu průmyslu pokračovat ve zvyšování emisí černého uhlíku. Zatímco emise z lodní dopravy a naftových motorů, jako jsou motory na pevnině a v blízkosti dalších arktických oblastí, neustále rostou. plynárenské provozy a zemědělství aktivně snižují své emise černého uhlíku.

Polární paliva

"Dobrou zprávou je, že tento týden průmysl lodních paliv prokázal PPR 12 charakteristiky kvality paliva destilátových paliv DMA, která by měla nahradit zbytková paliva v Arktidě a snížit emise černého uhlíku z lodí," řekl Bill Hemmings, poradce Black Carbon Aliance pro čistou Arktidu. "Tyto vlastnosti by mohly tvořit základ nového povinného nařízení IMO. Dále bylo jasně uvedeno, že tato paliva - nazývaná "polární paliva" - jsou snadno a široce dostupná globálně a mnohem snáze se čistí, pokud se rozlijí, než zbytková paliva. To je významný krok vpřed k definici polárních paliv DMA, která spolu s palivy s nízkým nebo nulovým obsahem uhlíku vyvíjenými za účelem snížení emisí skleníkových plynů z lodí mohou konečně vést ke snížení emisí skleníkových plynů v Arktidě."

Pračky

„Aliance Clean Arctic Alliance je zklamaná, že mezi členskými státy IMO stále přetrvává nedostatečný konsenzus ohledně celosvětového zákazu praček plynů nebo dokonce regulace vypouštění z praček, a to navzdory rostoucím důkazům o dopadech na životní prostředí,“ řekl Eelco Leemans, technický poradce Aliance pro čistou Arktidu. „V současné době neexistují žádná globální omezení pro vypouštění praček, a to ani v chráněných oblastech, ale s rostoucí domácí regulací v zemích, jako je Dánsko, Švédsko a Finsko, se lodní sektor potýká s rostoucí mozaikou národních předpisů, což má za následek různé standardy, které se uplatňují po celém světě. . Členské státy IMO se musí zavázat k povinné regulaci na PPR 13 v roce 2026, počínaje přijetím rezoluce, která vyzve provozovatele lodní dopravy, aby okamžitě zastavili vypouštění odpadů z praček v chráněných mořských oblastech, stanovištích důležitých pro ohroženou zvěř a dalších ekologicky citlivých oblastech. oblasti, jako je Arktida."

Nevládní organizace pro regulaci emisí uhlíku z mezinárodní lodní dopravy s dopadem na Arktidu vyzvaly členské státy IMO, aby zvážily vypracování nového nařízení pro zahrnutí do přílohy VI MARPOL (hlavní mezinárodní smlouva řešící požadavky na zabránění znečištění ovzduší z lodí), které by určilo vhodná polární paliva , například destilovaná paliva, jako je DMA nebo DMZ, aby bylo dosaženo okamžitého snížení emisí černého uhlíku na základě paliva z mezinárodní lodní dopravy s dopadem na Arktidu.

Článek rozvíjí koncept „polárních paliv“ diskutovaný dříve na PPR 11 a stanovuje charakteristiky paliva, které by odlišily polární paliva od zbytkových paliv, a vedly tak ke snížení emisí černého uhlíku na bázi paliva, pokud by byly nařízeny pro použití v Arktidě a v její blízkosti. Černý uhlík je krátkodobá látka znečišťující klima, produkovaná nedokonalým spalováním fosilních paliv, s dopadem více než třítisíckrát větším než CO2 za období 20 let. Tvoří asi jednu pětinu dopadu mezinárodní lodní dopravy na klima. Nejenže přispívá k oteplování v atmosféře, ale černý uhlík urychluje tání, pokud se ukládá na sněhu a ledu – má tedy nepřiměřený dopad, když se uvolňuje v Arktidě a v její blízkosti.

Tající sníh a led odhalují tmavší oblasti pevniny a vody a tyto tmavé skvrny pak absorbují další teplo ze slunce a odrazivost polárních ledových čepiček planety je výrazně snížena. Více tepla v polárních systémech – vede ke zvýšenému tání. To je ztráta albedového efektu. Nedávno ve své 6. hodnotící zprávě Mezivládní panel OSN pro změnu klimatu (IPCC) zdvojnásobil odhad oteplovacího potenciálu černého uhlíku na sněhu a ledu kvůli lepšímu pochopení jeho vlivu na oteplování.

Sdílet tento článek: