Hi-tech spolupráce mezi Čínou a #EU má obrovský potenciál

Čínská iniciativa pro opasky a silnice (BRI), někdy označovaná jako Nová hedvábná cesta, je jedním z nejambicióznějších infrastrukturních projektů, jaké kdy vznikly. Zahájena v roce 2013 prezidentem Xi Jinpingem, rozsáhlá sbírka rozvojových a investičních iniciativ by se rozprostírala od východní Asie do Evropy, čímž by se výrazně zvýšil hospodářský a politický vliv Číny - píše Colin Stevens.

BRI usiluje o oživení starobylých obchodních cest Silk Road, aby propojily Čínu s dalšími zeměmi v Asii, Africe a Evropě vybudováním obchodní a infrastruktury sítí.

Vize zahrnuje vytvoření obrovské sítě železnic, energetických potrubí, dálnic a zefektivnění hraničních přechodů, a to jak na západ - přes horské bývalé sovětské republiky - a na jih, do Pákistánu, Indie a zbytku jihovýchodní Asie.

Čínské investice do kolosální infrastruktury slibují zahájení nové éry obchodu a růstu pro ekonomiky v Asii i mimo ni.

Zvyšující se vliv Číny v Evropě byl v posledních letech v Bruselu rostoucím zdrojem úzkosti.

Jaké jsou důsledky rostoucího vlivu Číny jako globálního aktéra na EU a její sousedy? Požádali jsme řadu odborníků o jejich názory.

Inzerát

Sir Graham Watson, bývalý vedoucí britský europoslanec, patří mezi ty, kteří podporují tuto vzrušující iniciativu a zároveň varují, že je třeba EU úzce zapojit.

Sir Graham, dříve liberální náměstek, řekl: „EU by měla přijmout iniciativu, která zlepší dopravní spojení přes euroasijskou pevninu a neumožní Číně, aby ji zcela vlastnila. Aby bylo možné plně využít jeho potenciál, musí být tato iniciativa obousměrná.

"Spíše než umožnit ČLR nakupovat a monopolizovat infrastrukturu, jako je přístav Pireus, měli bychom do ní investovat společně. Pouze tak můžeme zkrotit čínské expanzivní ambice a spojit ji se spoluprací."

Podobné připomínky vyslovil Fraser Cameron, ředitel střediska EU-Asie v Bruselu, který uvedl, že Čína se „naučila některá důležitá poučení z prvních dvou až tří let BRI, zejména o finanční a environmentální udržitelnosti“.

Dodává: „To znamená, že EU se svou vlastní strategií propojení by nyní mohla zvážit partnerství s Čínou, Japonskem a dalšími asijskými partnery při vývoji infrastrukturních projektů ve prospěch obou kontinentů.“

Paul Rubig, donedávna veteránský poslanec EPP z Rakouska, řekl této stránce, že „celý svět, včetně EU, musí být součástí“ BRI.

Dodal: „Tento systém spojuje lidi prostřednictvím infrastruktury, vzdělávání a výzkumu a stojí za to, aby evropským lidem velmi prospěl

„EU by měla investovat do BRI, protože to bude vítězstvím pro obě strany, EU a Čínu,“ řekl Rubig, který je úzce zapojen do SME Europe

Podobné připomínky předal nesmírně zkušený Dick Roche, bývalý ministr Evropy v Irsku, který řekl: „BRI a zapojení EU do něj dává smysl. Pomůže to obnovit naše historické vztahy s Čínou. Ano, mezi oběma stranami existují určité rozdíly, ale BRI je ve společném zájmu EU a Číny. Evropa může v této iniciativě hrát aktivní roli udržováním dialogu s Čínou.

„To je nejlepší cesta vpřed, a ne následováním amerického přístupu k BRI. Postoj USA je krok zpět a nic nedosáhne.“

Roche, nyní dublinský konzultant, dodal: „Pokud se podíváte na to, co se v Číně nyní děje ve srovnání s 50 lety, pokrok, který se dosahuje, včetně výhod, které přináší BRI, je neuvěřitelný.“

Investice BRI se začaly zpomalovat na konci roku 2018. Koncem roku 2019 však smlouvy BRI opět zaznamenaly velký nárůst.

USA vyjádřily opozici, ale několik zemí se snažilo vyvážit své obavy z čínských ambicí proti potenciálním výhodám BRI. Několik zemí střední a východní Evropy přijalo financování BRI a státy západní Evropy, jako je Itálie Lucembursko a Portugalsko, podepsaly prozatímní dohody o spolupráci na projektech BRI. Jejich vůdci vytvářejí spolupráci s cílem vyzvat čínské investice a potenciálně zlepšit kvalitu konkurenčních stavebních nabídek evropských a amerických firem.

Moskva se stala jedním z nejvíce nadšených partnerů BRI.

Další reflexe pochází od Virginie Battu-Henriksson, tiskové mluvčí EU pro zahraniční věci a bezpečnostní politiku, která uvedla: „Výchozím bodem přístupu EU k jakékoli iniciativě v oblasti propojení je to, zda je slučitelná s naším vlastním přístupem, hodnotami a zájmy. To znamená, že připojení musí respektovat zásady udržitelnosti a rovné podmínky.

"Pokud jde o čínskou iniciativu Belt and Road, Evropská unie a Čína by měly mít společný zájem na zajištění toho, aby všechny investice do projektů propojení splňovaly tyto cíle." Evropská unie bude i nadále jednat s Čínou dvoustranně a na mnohostranných fórech s cílem nalézt společné prvky, kdykoli je to možné, a posunout naše ambice v otázkách změny klimatu ještě výše. Pokud Čína splní svůj deklarovaný cíl učinit z BRI otevřenou platformu, která je transparentní a založená na tržních pravidlech a mezinárodních normách, doplnilo by to to, o co EU usiluje - udržitelné propojení s výhodami pro všechny zúčastněné. “

Jinde vyšší zdroj na ředitelství zahraničních věcí EU poznamenal, že iniciativa pro opasky a silnice „je příležitostí pro Evropu a svět, ale musí přinést prospěch nejen Číně“.

Zdroj uvedl: „Jednota a soudržnost EU jsou klíčové: při spolupráci s Čínou jsou všechny členské státy, jednotlivě i v rámci subregionálních rámců spolupráce, odpovědné za zajištění souladu s právem, pravidly a politikami EU. Tyto zásady platí také z hlediska spolupráce s čínskou iniciativou Belt and Road Initiative.

„Na úrovni EU probíhá spolupráce s Čínou v rámci iniciativy Belt and Road Initiative na základě toho, že Čína splní deklarovaný cíl učinit z BRI otevřenou platformu a dodržovat svůj závazek podporovat transparentnost a rovné podmínky na základě tržních pravidel. a mezinárodních norem a doplňuje politiky a projekty EU s cílem zajistit udržitelné propojení a výhody pro všechny zúčastněné strany a ve všech zemích na plánovaných trasách. “

Na loňském summitu EU-Čína v Bruselu diskutovali vedoucí obou stran o tom, co nazývají „obrovským“ potenciálem dalšího propojení Evropy a Asie udržitelným způsobem a na základě tržních principů a hledali způsoby, jak vytvořit synergie mezi přístupem EU k připojení.

Noah Barkin, berlínský novinář a hostující pracovník v Mercator Institute for China Studies, poznamenal, že když v prosinci navštívil Brusel Wang Yi, nejvyšší diplomat Číny, předal Evropu klíčový odkaz.

„Jsme partneři, nikoli soupeři,“ řekl svým posluchačům v think tanku Centra evropské politiky a vyzval EU a Peking, aby vypracovali „ambiciózní plán“ spolupráce.

K takové spolupráci dochází právě teď - díky BRI.

Nedávno zveřejněná „Čínská strategie“ obchodní Evropy zdůrazňuje, že EU je nejdůležitějším obchodním partnerem Číny, zatímco Čína je druhým nejdůležitějším obchodním partnerem EU. Celkové bilaterální obchodní toky zboží vzrostly v roce 604.7 na 2018 miliard EUR, zatímco celkový obchod se službami dosáhl v roce 80 téměř 2017 miliard EUR.

A jak říká Business Europe, „stále existuje spousta nevyužitého ekonomického potenciálu pro obě strany.“

Strategie uvádí, že EU je nejdůležitějším obchodním partnerem Číny, zatímco Čína je druhým nejdůležitějším obchodním partnerem EU. Celkové bilaterální obchodní toky zboží vzrostly v roce 604.7 na 2018 miliard EUR, zatímco celkový obchod se službami dosáhl v roce 80 téměř 2017 miliard EUR. A stále existuje spousta nevyužitého ekonomického potenciálu pro obě strany.

Čínské a evropské ekonomiky těžily z přistoupení Číny k WTO v roce 2001 nesmírně.

Říká: „Čínská a evropská ekonomika mají z přistoupení Číny k WTO v roce 2001 obrovský užitek. EU by měla Čínu nadále zapojovat.“

Mnoho nových příležitostí se již objevilo v důsledku nové infrastruktury, která byla dokončena podél trasy Belt Road.

Například Itálie a Čína pracovaly na posílení svých vztahů a spolupráce v oblasti digitální ekonomiky prostřednictvím „digitální“ hedvábné silnice a cestovního ruchu.

Digitální hedvábná cesta je považována za významnou součást BRI. Čína s největším počtem uživatelů internetu a uživatelů mobilních telefonů na světě stojí na největším trhu s elektronickým obchodem na světě a je široce uznávaným jedním z nejlepších hráčů v oblasti velkých dat.

Právě na tomto obrovském trhu se ostřílení pozorovatelé jako Watson, Rubig a Roche domnívají, že by se EU měla nyní pokusit využít, a to i prostřednictvím BRI.

Evropský institut pro asijská studia uvádí rekonstrukci železničního spojení Budapešť-Bělehrad jako „skvělou“ případovou studii, aby lépe porozuměl BRI.

Projekt je součástí 17 + 1 spolupráce a iniciativy v oblasti pásu a silnic (BRI). Bylo ohlášeno v roce 2013, ale na maďarské straně bylo pozastaveno až do roku 2019 kvůli předpisům EU pro výběrová řízení. Projekt na maďarské straně postupoval jinak, než na srbské straně jako nečlenský stát EU, kvůli zásahu EU, uvádí zpráva EIAS.

„Digitální hedvábná cesta je významnou součástí BRI. Čína s největším počtem uživatelů internetu a uživatelů mobilních telefonů na světě stojí na největším trhu s elektronickým obchodem na světě a je široce uznávaným jedním z nejlepších hráčů v oblasti velkých dat.

Je však zřejmé, že je třeba udělat více pro naplnění jeho plného potenciálu.

Obchodní komora Evropské unie v Číně (Evropská komora) sestavila svou vlastní studii The Road Less Traveled: Evropské zapojení do čínské iniciativy v oblasti pásů a silnic (BRI). Na základě průzkumu členů a rozsáhlých rozhovorů zpráva zdůrazňuje „periferní“ roli, kterou v současnosti hraje evropské podnikání v BRI.

Přesto má hi-tech spolupráce mezi Čínou a EU obrovský potenciál a dialogy a vzájemná důvěra jsou klíčem k vytvoření užších digitálních vazeb mezi oběma stranami, uvedla Luigi Gambardella, prezident čínského obchodního sdružení EU.

Čína. dalším příkladem je úspěšné spuštění družice Beidou-3 loni v září, která přispívá k digitální hedvábné silnici zahájené Čínou v roce 2015, která zahrnuje pomoc ostatním zemím při budování digitální infrastruktury a rozvoji internetové bezpečnosti.

V komentáři k digitální Silk Road Gambardella uvedl, že má potenciál stát se „inteligentním“ hráčem v iniciativě Belt and Road Initiative, čímž se iniciativa BRI stane efektivnější a šetrnější k životnímu prostředí. Digitální odkazy také propojí Čínu, největší trh elektronického obchodování na světě, s dalšími zeměmi zapojenými do této iniciativy.

Andrew Chatzky z Rady pro zahraniční vztahy říká: „Celková ambice Číny v oblasti BRI je ohromující. K dnešnímu dni více než šedesát zemí - což představuje dvě třetiny světové populace - podepsalo projekty nebo projevilo zájem o dělat to. “

„Analytici odhadují, že dosud největší je čínsko-pákistánský ekonomický koridor ve výši 68 miliard dolarů, což je soubor projektů spojujících Čínu s pákistánským přístavem Gwadar v Arabském moři. Celkově Čína již na tyto snahy vynaložila odhadovaných 200 miliard dolarů. Morgan Stanley předpověděl, že celkové výdaje Číny po dobu životnosti BRI mohou do roku 1.2 dosáhnout 1.3–2027 bilionu USD, ačkoli odhady celkových investic se liší, “uvedl.

Původní Silk Road vznikla při západní expanzi čínské dynastie Han (206 BCE – 220 CE), která vytvořila obchodní sítě v dnešních středoasijských zemích. Tyto trasy se rozšířily o více než čtyři tisíce mil do Evropy.

Dnes BRI slibuje, že opět postaví Čínu a Střední Asii - a možná i EU - do epicentra nové vlny globalizace.

 

Sdílet tento článek: