Spojte se s námi

Čína-EU

China's Belt & Road: Stavění mostů, nikoli zdí

SHARE:

Zveřejněno

on

Žádný z mnoha evropských turistů navštěvujících Čínu by si nenechal ujít výlet na Velkou zeď. Velká čínská zeď je pravděpodobně nejcharakterističtějším mezníkem v Číně. Bylo by ale chybou spojovat čínsko-evropské vztahy se zdí, ať už je archeologický význam památky jakýkoli. 

Ve skutečnosti je Evropská unie největším obchodním partnerem Číny, zatímco Čína je druhým největším obchodním partnerem EU. Významné čínské mosty, jako jsou mosty ze starobylého města Wuzhen v provincii Zhejiang, mohou lépe symbolizovat současný stav vztahů mezi Čínou, EU a dalšími obchodními partnery.

Čínská iniciativa Belt and Road Initiative (BRI) je nejlepším příkladem integrace Číny do světové ekonomiky. 

Dalo by se říci, že internet, obchod a mosty jsou staviteli mostů a Iniciativa Pás a stezka je dokonalým symbolem mostů.

Shanghai je jednou ze čtyř přímo spravovaných obcí Číny.

V tomto vyčerpávajícím díle se podíváme na to, jak iniciativa, kterou někteří kritizují a jiní se jí dokonce bojí, může pomoci k lepším vztahům v době, kdy ji svět pravděpodobně potřebuje víc než kdy jindy.

Inzerát

Vzhledem k tomu, že v různých částech světa se vedou války a svět je pravděpodobně nejnebezpečnější po mnoho let, kdy je lepší čas než nyní pro něco, co může pomoci sblížit komunity?

Již v roce 2018 Evropský parlament v usnesení vyzval ke kooperativnímu přístupu a konstruktivnímu přístupu k využití velkého potenciálu obchodu mezi EU a Čínou a vyzval Evropskou komisi k intenzivnějšímu dialogu o spolupráci s Čínou.

Iniciativa Pás a stezka

Rotterdamský přístav. Nejrušnější evropská brána pro globální obchod a hlavní distribuční centrum pro zboží z Číny.

Tato inovativní a odvážná čínská iniciativa byla s největší pravděpodobností na programu vzácného setkání mezi čínským prezidentem Xi a francouzským prezidentem Emmanuelem Macronem a šéfkou Evropské komise Ursulou von der Leyenovou začátkem tohoto měsíce (6. května).

Byla to návštěva prezidenta Si Ťin-pchinga v Paříži a jeho první v Evropě po pěti letech. Součástí zájezdu byly i zastávky v Srbsku a Maďarsku.

Během setkání s Macronem a von der Leyenovou byl čínský prezident dotlačen k několika otázkám včetně obchodu a Ukrajiny.

"Je v našem zájmu přimět Čínu, aby zvážila stabilitu mezinárodního řádu," řekl Macron a dodal: "Musíme proto spolupracovat s Čínou na budování míru."

„Musíme jednat, abychom zajistili, že hospodářská soutěž bude spravedlivá a nebude narušena," dodala Von der Leyenová. „Ujasnila jsem, že současná nerovnováha v přístupu na trh není udržitelná a je třeba ji řešit."

Sám prezident Si Ťin-pching řekl, že považuje vztahy s Evropou za prioritu čínské zahraniční politiky a že by oba měli zůstat oddáni partnerství.

"Vzhledem k tomu, že svět vstupuje do nového období turbulencí a změn, jako dvě důležité síly v tomto světě, Čína a Evropa, by se měly držet pozice partnerů, dodržovat dialog a spolupráci," řekl Si.

Řekl, že „vydal mnoho výzev“, včetně „respektování suverenity a územní celistvosti všech zemí“ a že „nesmí být vedena jaderná válka“.

Abigaël Vasselierová, vedoucí zahraničních vztahů v berlínském think-tanku MERICS, médiím řekla, že z návštěvy Si Ťin-pchinga ve Francii může být „malý konkrétní výsledek“, protože zatímco „optika bude extrémně pozitivní“, Francouzi mají těžké zprávy doručovat.

Iniciativa pásu a stezky (BRI) je rozvojová strategie navržená čínskou vládou. Zaměřuje se na konektivitu a spolupráci mezi euroasijskými zeměmi. (BRI), ambiciózní vize předělaného, ​​vzájemně závislého a úzce propojeného světa.

Odhalil jej již v roce 2013 čínský prezident Si Ťin-pching během návštěvy Kazachstánu. Do roku 2016 byla známá jako OBOR – „One Belt One Road“.

Čínský prezident Si Ťin-pching (L) a jeho kazašský protějšek Nursultan Nazarbajev na zahájení One Belt One Road v roce 2013

Většina lidí o tom slyšela kvůli rozsáhlým infrastrukturním projektům ve více než 60 zemích podél obou tras po zemi – tvořící Ekonomický pás Hedvábné stezky – a přes moře – tvořící Námořní hedvábnou stezku. Existují další dvě cesty: Polární hedvábná stezka a Digitální hedvábná stezka.

Strategie se snaží propojit Asii s Afrikou a Evropou prostřednictvím pozemních a námořních sítí s cílem zlepšit regionální integraci, zvýšit obchod a stimulovat hospodářský růst.

Myšlenkou bylo (a zůstává) vytvořit rozsáhlou síť železnic, energetických potrubí, dálnic a racionálních hraničních přechodů, a to jak na západ – přes hornaté bývalé sovětské republiky – tak na jih do Pákistánu, Indie a zbytku země.
Jihovýchodní Asie.

Projekt dosud vedl k vytvoření odhadem 420,000 150 nových pracovních míst a nyní zahrnuje více než XNUMX zemí.

Důraz je i nadále kladen na konektivitu a spolupráci mezi euroasijskými zeměmi a BRI lze vnímat jako ambiciózní vizi přepracovaného, ​​vzájemně závislého a úzce propojeného světa.

Většina souhlasí s tím, že BRI bude mít velký dopad na politický a ekonomický světový řád. Stále však existují různé názory na BRI od evropských mínění a politiků.

Zde se podíváme na různé pohledy, dosavadní dopad BRI v oblastech, jako je energetika, elektronický obchod a cestovní ruch, a na to, jak ovlivňuje několik členských států EU, Belgii a Itálii, plus jeho význam pro globální evropské námořní přístavy.

V roce 2018 toto usnesení parlamentu EU odráželo touhu Evropy prohloubit své obchodní vztahy s Čínou, druhou největší ekonomikou světa. Ale pro mnohé bude toto úsilí úspěšné pouze tehdy, pokud si uvědomíme, že budování udržitelného vztahu je jako budování mostů. 

Když se staví kamenný obloukový most, konstrukce zůstává zcela nestabilní, dokud se dvě pole uprostřed setkají a oblouk se neuzavře. Podobně se požaduje, aby pevné vztahy mezi Evropou a Čínou byly založeny na strukturovaných principech a ne pouze na potenciálních ekonomických ziscích, tvrdí se.

Viviane Redingová, bývalá místopředsedkyně Evropské komise, věří, že vztahy mezi Čínou a EU by se neměly omezovat na obchod, a říká: „Lidé jsou více než spotřebitelé a výrobci. Lidské bytosti mají vyšší aspirace."

Věří, že je lze podpořit kulturními a vzdělávacími iniciativami, jako tomu bylo v minulosti v roce EU-Čína cestovního ruchu (ECTY), který kromě ekonomického významu umožnil sdílet kulturní dědictví a rozvíjet lepší porozumění mezi evropskými a čínskými národy. .

Sdílet kulturní dědictví a rozvíjet lepší porozumění mezi evropskými a čínskými národy.

V době, kdy byla členkou Evropské komise, zahájila Redingová, bývalá europoslankyně z Lucemburska, program „Erasmus Mundus“, celosvětový program spolupráce a mobility v oblasti vysokoškolského vzdělávání, který podporuje dialog a porozumění mezi mladými talenty. Od roku 2005 mnoho čínských studentů využilo příležitosti stipendií ke studiu na evropských univerzitách. To je podle ní „dokonalý příklad“ toho, jak otevřenost vede k vzájemným výhodám.

"Měli bychom pokračovat v této cestě."

 Redingová říká, že třetím principem, na kterém by měla být spolupráce mezi Čínou a EU založena, je vzájemný respekt ke vzájemné rozmanitosti a totéž platí pro vztahy mezi Čínou a EU.

„Můžeme mít různé názory, ale různé názory by nám neměly bránit ve spolupráci a komunikaci. Naopak, naše rozdíly jsou pobídkou ke zvýšení počtu fór a příležitostí, kde můžeme diskutovat a komunikovat, abychom podpořili vzájemné porozumění.“

ChinaEU je mezinárodní obchodní sdružení se sídlem v Bruselu, jehož cílem je zintenzivnit společný výzkum, obchodní spolupráci a vzájemné investice v oblasti internetu, telekomunikací a hi-tech mezi Čínou a Evropou.

Říká se, že ve starověku země soupeřily o půdu, ale dnes je novou ‚zemí‘ technologie,“

Jedním z příkladů je spolupráce mezi Rhea Vendors Group, italským výrobcem kávy a prodejních automatů na míru, který ve spolupráci s čínskou robo doručovací firmou Neolix vyvinul vozidlo „Barista On-Demand“. Nový produkt kombinuje prodejní automat s technologií s vlastním pohonem, protože čínský trh s kávou rychle expanduje. 

„Společně využíváme dědictví italského designu a naše 60leté zkušenosti s kávou, s čínskými technologickými pokroky, abychom zůstali před věkem a poskytovali bezproblémový zážitek z kávy našim zákazníkům po celém světě,“ říká Andrea Pozzolini, generální ředitel Rhea Vendors Group. .

Klíčový milník v BRI – desáté výročí.

Wu Gang, ministerský poradce na čínské ambasádě v Belgii, říká, že za tu dobu došlo v Číně k „velké transformaci“, která se nyní chystala vstoupit do „kritické fáze“ svého rozvoje.

Rovněž došlo ke zlepšení spolupráce mezi Čínou a Evropou a těší se na další podobnou spolupráci v příštím desetiletí,

Loňský rok také znamenal další významnou událost – čtvrtý díl knihy čínského prezidenta Si Ťin-pchinga – ve kterém nastiňuje své naděje na „lepší porozumění“ Číně, která, jak říká, nyní vstupuje do „nové éry“.

„Vládnutí Číny“ od Si Ťin-pchinga, zahájena v Press Club Brussels V listopadu 2023.

Kniha nazvaná „The Governance of China“ se snaží odpovědět na „čtyři otázky“ o Číně a světě a Wu Gang doufá, že pomůže vytvořit „lepší porozumění“ Číně a podpoří větší spolupráci.

Takové pocity odrážejí Vincent De Saedeleer, zástupce generálního ředitele CSP Zeebrugge Terminal a viceprezident Cosco Belgium, čínské námořní společnosti.

Říká, že projekt Belt & Road přežil různé „překážky“, včetně ekonomických a zdravotních krizí, ale je stále důležitějším zastřešujícím mechanismem pro bilaterální obchod Číny s partnery BRI a nyní pomáhá podporovat globální obchod.

„Chce to čas a nelze dosáhnout všeho najednou, ale Čína vynaložila velké úsilí, aby se více otevřela a zprůhlednila své trhy. Existuje ochota Číny stát se hráčem na trhu a za deset let od zahájení systému došlo k mnoha zlepšením.

Akademik Bart Dessein, profesor na univerzitě v Gentu, odhaduje, že BRI vytvořila 3,000 420,000 projektů a XNUMX XNUMX pracovních míst po celém světě.

To, čeho se někteří nejprve obávali jako čínské „velké strategie“, je podle něj jen pokračováním stejné politiky, kterou Čína rozvíjí od 1970. let.

„Není to nějaký „hlavní plán“, kterého bychom se měli bát, ale ve skutečnosti jde o velmi, velmi místní iniciativu a přímo souvisí s lidmi.“

Faktem však je, že vztahy mezi EU a Čínou prošly koncem bouřlivého období a prosincový summit EU-Čína v Pekingu byl prvním summitem tváří v tvář, který se konal po čtyřech letech.

Přesto Tom Baxter, globální čínský redaktor China Dialogue, říká, že například v oblasti energetiky existují určité důvody k optimismu.

Zelená energie

Více než 40 procent energetických projektů BRI oznámených v první polovině loňského roku byly větrné a solární a energie tvoří většinu investic a stavebních dohod podepsaných prostřednictvím BRI.

Baxter poukazuje na to, že až donedávna těmto investicím dominovaly projekty na fosilní paliva. Ale v první polovině roku 2023 bylo více než 40 % oznámených energetických projektů BRI větrných a solárních, po 22 % pro plyn a ropu a nula pro uhelné projekty. Důvody zahrnují deklarovaný závazek Číny k čisté energii, vyhýbání se riziku uvízlých fosilních aktiv a čínskou potřebu vyvážet nadměrnou kapacitu solární výroby, vysvětluje Baxter.

Ale také varuje, že budou zapotřebí nové typy financování a mezinárodní partnerství, zatímco přijímající rozvojové země budou muset zvýšit své vlastní ambice v oblasti čisté energie. Jedním z příznaků tohoto děje je 36 uhelných elektráren (téměř 36 GW kapacity), které BRI zrušila od září 2021, dodává.

In energypost.euBaxter jde do detailů nových výzev, kterým bude čelit.

Zelený rozvoj na BRI byl diskutován na jednom ze tří fór na vysoké úrovni, které se konalo během Třetího fóra o pásu a stezce v Pekingu loni v říjnu, a když BRI vstupuje do své druhé dekády, Baxter se ptá: bude schopen splnit slib do roku 2021? „urychlit“ podporu zelené energie v rozvojových zemích? Jaké příležitosti a překážky mu stojí v cestě?"

Podle Mezinárodní energetické správy (IEA) je Čína hlavním dodavatelem solárních projektů po celém světě, představuje více než 80 procent výroby solárních panelů po celém světě a vývoz solárních komponentů vyrobených v Číně prudce stoupá. V první polovině roku 2023 se zvýšily o 13 procent ve srovnání se stejným obdobím roku 2022.

Čína je hlavním dodavatelem solárních projektů po celém světě

Zatímco evropský trh představoval přibližně polovinu tohoto vývozu, údaje shromážděné v China Dialogue naznačují, že součástí obrazu tohoto boomu poptávky po čínských solárních komponentech jsou také geografické oblasti Belt and Road.

Zapojení Číny do energetických přechodů Pásma a stezky se stále vyvíjí, ale pokud jde o globální obchod, doufáme, že jak se Čína posouvá směrem k obnovitelným zdrojům energie a rozvíjí svou přední světovou solární a bateriovou výrobu, čínské společnosti budou hledat nové trhy. do zahraničí.

Členové EU jako Belgie a Itálie by z toho mohli mít prospěch.

Jaké přesně jsou ale příležitosti pro belgické společnosti, které iniciativa Belt & Road nabízí? A co znamená BRI pro společnosti a podniky v Belgii, které obchodují v Číně nebo s Čínou?

Několik odborníků předpokládá, že díky obrovským infrastrukturním projektům BRI se obchodní náklady zemí účastnících se projektu výrazně sníží, což povede k růstu obchodu o více než 10 %. Prostřednictvím BRI se čínská vláda snaží urychlit ekonomickou integraci zemí podél Hedvábné stezky a posílit hospodářskou spolupráci s Evropou, Blízkým východem a zbytkem Asie.

Je jasné, že to bude přínosem i pro sektory, v nichž jsou belgické společnosti silnými globálními vedlejšími hráči. Ty sahají od logistiky, energetiky a životního prostředí, strojů a zařízení až po finanční a profesionální služby, zdravotnictví a vědy o živé přírodě, cestovní ruch a elektronický obchod.

V současné době již existuje pravidelné vlakové spojení mezi různými čínskými logistickými uzly a belgickými městy, jako je Gent, Antverpy, Lutych a Genk, ale také do míst v sousedních zemích, jako je Tilburg (Nizozemí), Duisburg (Německo) a Lyon ( Francie). Tyto železniční nákladní linky mezi Čínou a Evropou doplňují řadu multimodálních nákladních spojení dostupných v Belgii (letecké i námořní), což umožňuje všem belgickým společnostem vybrat si pro své podnikání nejvhodnější logistické řešení.

 Pravidelné vlakové spojení mezi různými čínskými logistickými uzly a belgickými městy

Důležitou součástí Iniciativy Belt and Road pro Belgii je také digitální Hedvábná stezka. Digitální obchod a elektronický obchod se dnes stávají neoddělitelnou součástí globální ekonomiky a Alibaba vybudovala své logistické centrum pro Evropu na 22 hektarech na letišti v Lutychu. Tento úspěch, který stojí přibližně 75 milionů EUR, nelze přeceňovat: udělal z Belgie evropské ústředí pro Digitální hedvábnou stezku, ještě více posílil dobré vztahy mezi Čínou a Belgií a mnoha belgickým společnostem nabízí jedinečné příležitosti pro elektronický obchod.

Čína a Belgie jsou mezinárodně uznávány jako země s odlišnými technologickými schopnostmi. V éře poznamenané rychlým technologickým pokrokem a globalizací se mezinárodní spolupráce stala zásadní pro země, které se snaží zůstat v popředí inovací. V důsledku toho existuje velká výhoda ve zvýšené technologické spolupráci mezi Čínou a Belgií.

Podle Petera Tangheho, vědeckého a technologického poradce Flanders Investment & Trade v Guangzhou, navzdory současným geopolitickým a jiným výzvám belgické společnosti stále hledají způsoby, jak obchodovat s Čínou, a chtějí zjistit, kde jsou příležitosti.

Navzdory potenciálním výhodám technologická spolupráce mezi Čínou a Belgií (a dalšími zeměmi EU) čelí určitým výzvám. Rozdíly v regulačních rámcích, ochraně duševního vlastnictví a kulturních nuancích mohou představovat překážky.

Belgicko-čínská obchodní komora (BCECC) se sídlem v Bruselu zní skutečně optimisticky a říká, že spolupráce mezi Belgií a Čínou představuje jedinečné příležitosti pro začínající podniky a malé a střední podniky (MSP) v obou zemích.

Výrazně říká: „Tím, že tato partnerství mezi belgickými a čínskými společnostmi a organizacemi spojují své silné stránky a řeší výzvy přímo, nepřinášejí prospěch pouze spolupracujícím společnostem, ale přispívají také k rozvoji globální technologie a blahobytu lidstva. .“

Rotterdamský přístav. Nejrušnější evropská brána pro globální obchod.

Je to jeden z nejvíce automatizovaných přístavů na světě a slouží jako brána do severní a západní Evropy. Čínské investice tam přispěly ke globálnímu obchodu. Nizozemský přístav hraje významnou roli v obchodu mezi Čínou a Evropou a během několika posledních let se počet kontejnerů zvýšil.

Rotterdam buduje nejvíce automatizovaný přístav na světě

Mluvčí přístavu pro tyto stránky řekl: „Je zřejmé, že v důsledku industrializace zemí v Asii se obchodní cesta Asie-Evropa stala jednou z nejdůležitějších obchodních cest pro Evropu. Zhruba polovina kontejnerů, s nimiž se v Rotterdamu manipuluje, pochází z Asie nebo do ní míří.

„Hlavním důvodem je, že Čína se od roku 2002 stala největším světovým výrobcem. Zároveň je Evropa důležitým prodejním trhem (Německo, Francie, Velká Británie).

„Kromě toho Čína také začala dovážet stále více zboží, například z Německa, které je důležitou zemí původu. Nemáme žádný přehled o čínském podílu objemu do/z Asie, ale protože počet čínských přístavů je na většině smyček lodních linek významný, velký podíl bude z Číny nebo do Číny.

"Dochází také k posunu v tocích nákladu, protože výroba se přesouvá z Číny do jiných zemí v Asii."

Předpovídá: "Asie proto zůstane v dlouhodobém horizontu důležitou námořní oblastí pro přístav Rotterdam (a další přístavy v severozápadní Evropě).

Digitální Hedvábná stezka

Luigi Gambardella, prezident Čínské obchodní asociace EU, uvedl, že digitální Hedvábná stezka má potenciál stát se „chytrým“ hráčem v rámci iniciativy Pás a stezka, díky čemuž bude iniciativa BRI efektivnější a šetrnější k životnímu prostředí. Digitální spojení také propojí Čínu, největší světový trh elektronického obchodu, s dalšími zeměmi zapojenými do iniciativy, domnívá se.

Digitální průmysl, včetně mobilních sítí, skutečně patří mezi nejslibnější oblasti spolupráce mezi Evropou a Čínou v rámci iniciativy Belt and Road Initiative, věří China EU Business Association.

Pomocí čínsko-evropské železniční sítě, klíčové části iniciativy Belt and Road, zkrátili online prodejci čas přepravy automobilových dodávek z Německa do jihozápadní Číny o polovinu ve srovnání s námořními trasami. Nyní to trvá jen dva týdny.

Čína má nyní expresní nákladní dopravu do více než 28 evropských měst. Byly uskutečněny tisíce cest a objem obchodu prostřednictvím přeshraničního elektronického obchodu představuje odhadem 40 procent celkového čínského vývozu a dovozu, což z něj činí významnou část čínského zahraničního obchodu.

Podle zprávy DT Caijing-Ali Research přiblížila přeshraniční spolupráce v oblasti elektronického obchodu Čínu a země zapojené do iniciativy Belt and Road Initiative a výhody se rozšíří nejen na obchod, ale také na odvětví, jako je internet a e -komerce.

Kromě online obchodu se Gambardella domnívá, že existuje také obrovský trh pro online cestovní ruch mezi EU a Čínou.

Ctrip, největší čínská online cestovní kancelář, podepsala strategické ujednání s Italskou národní radou pro cestovní ruch a generální ředitel Ctrip Jan Sun říká, že cestovní ruch může být dalším „stavitelem mostů“.

CtripNejvětší čínská online cestovní kancelář

 

„Ctrip rozšíří mezinárodní spolupráci s italskými partnery a je připraven stát se ‚Marco Polo‘ nové éry a fungovat jako most kulturní výměny mezi Itálií a Čínou,“ říká.

„Itálie byla cílem starověké Hedvábné stezky a je důležitým členem iniciativy Pás a stezka – naše spolupráce lépe uvolní potenciál obou odvětví cestovního ruchu, vytvoří více pracovních míst a přinese více ekonomických výhod,“ řekla. 

Domnívá se, že cestovní ruch je nejjednodušší a nejpřímější způsob, jak posílit mezilidské výměny a „může postavit most mezi Čínou a zeměmi vedle regionu Belt and Road, stejně jako dalšími zeměmi světa“.

Navzdory takovému optimismu Gambardella varuje, že vzájemná důvěra může být stále jednou z překážek bránících dalším výměnám v některých členských státech EU.

Dalším, kdo to vyzdvihl, je vysoce respektovaný Ian Bond, zástupce ředitele The Center for European Reform ve Spojeném království.

 Pro tuto webovou stránku řekl: „Když byl poprvé vytvořen, „Hospodářský pás Hedvábné stezky“, spojující Čínu a Evropu po souši, se zdál nabídnout Evropě šanci spolupracovat s Čínou na otevření Střední Asie a oživení programů pomoci EU. region, který se potýkal s problémy od rozpadu Sovětského svazu.

„V roce 2015, kdy byl Jean-Claude Juncker předsedou Komise, se EU a Čína dohodly na „platformě pro připojení“, aby propojily projekty v rámci čínské iniciativy Pás a stezka a různé projekty EU zlepšující fyzické a komunikační spojení mezi Evropou a Střední Asií. Od té doby se však vztahy mezi Bruselem a Pekingem zhoršily.

Bond dodává: „Iniciativu Pás a stezku začala EU vnímat ani ne tak jako projekt ekonomického rozvoje, ale spíše jako nástroj ke zvýšení politického vlivu Číny. V roce 2019 Komise charakterizovala Čínu jako partnera při řešení globálních problémů, ekonomického konkurenta a „systémového soupeře prosazujícího alternativní modely vládnutí“.

„V posledních letech stále více klesá důraz na systémové soupeření Evropy s Čínou, protože členské státy EU se stále více znepokojují nekalou soutěží, krádežemi duševního vlastnictví a od ruského útoku na Ukrajinu v únoru 2022 i čínskou politickou a praktická podpora pro Moskvu.

„Nedávná odhalení čínských zpravodajských operací v Evropě a snahy ovlivňovat evropskou politiku a politiky nijak nepodpoří obnovení spolupráce mezi EU a Čínou na projektech ‚Hedvábné stezky‘. I když zboží bude nepochybně nadále proudit z Číny do Evropy po železnici, zdá se nepravděpodobné, že by se tato trasa stala modelem politického partnerství způsobem, který se před deseti lety zdál možný.

Čínský velvyslanec v Belgii Cao Zhongming částečně řeší tyto výhrady a říká, že jeho země je i nadále odhodlána otevřít se a vytvořit příznivé podmínky pro ostatní země, „aby se mohly podílet na čínských příležitostech“ (včetně BRI).

Připomíná, že čínský premiér Li Qiang v Davosu na konci roku 2023 zdůraznil, že Čína otevře své dveře „ještě šíře do světa“.

Velvyslanec řekl: "Čína přijímá investice podniků ze všech zemí s otevřenou náručí a bude neúnavně pracovat na podpoře tržně orientovaného, ​​právně založeného a světového podnikatelského prostředí."

Belgicko-čínská obchodní komora je největší dvoustranná obchodní komora pro společnosti zabývající se obchodem s Čínou nebo v Číně. Byla založena v 1980. letech 500. století po otevření Číny a je neziskovou organizací skládající se z více než XNUMX členů. Hlavním cílem komory je podporovat hospodářskou, finanční, kulturní a akademickou spolupráci mezi Belgií a Čínou.

Bernard Dewit je předsedou respektované belgicko-čínské obchodní komory (BCECC), věří, že BRI již byla úspěšná a dodává: "A to je realita."

Řekl: „BRI je platforma s velkým potenciálem pro podporu multilateralismu a politiky, infrastruktury, obchodu, financí a konektivity mezi lidmi. Zejména v rozděleném, multipolárním světě s mnoha vzájemně propojenými problémy musíme podporovat větší konektivitu, abychom byli schopni společně překonat společné výzvy – z nichž nejdůležitější je změna klimatu. BRI již vytváří více výměn mezi lidmi, což podporuje vzájemné porozumění.“

Během posledního desetiletí byl požádán, aby rozvedl pozoruhodné příspěvky BRI k rozvoji infrastruktury v zúčastněných zemích a zda existují konkrétní projekty nebo regiony, které jsou příkladem jejího úspěchu.

Řekl: „Většina čínských investic stále směřuje do západní Evropy, ale stále více projektů se v posledních letech realizuje ve střední a východní Evropě a v jižní Evropě. Zejména v evropských zemích, které byly těžce zasaženy krizí eura, Čína zasáhla například investicemi do regionálních logistických center. Skvělým příkladem toho je přístav Pireus v Řecku, regionální logistické centrum a klíčový vstupní bod do Evropy, v němž nyní čínská společnost Cosco Shipping Lines získala většinový podíl.

Studie Světové banky o dopravních koridorech BRI naznačuje, že i když tato iniciativa může urychlit hospodářský rozvoj a snížit chudobu v mnoha rozvojových zemích, musí být spojena s podstatnými politickými reformami, jako je zvýšená transparentnost, lepší udržitelnost dluhu a zmírnění ekologických a sociálních dopadů. a korupční rizika. Dewit byl požádán o jeho názor na tato doporučení a jejich význam pro BRI.

Řekl: „Zatímco Iniciativa skutečně tvoří skvělou platformu pro podporu multilateralismu, věřím, že stále existují některé oblasti, na které by Čína mohla pamatovat při svém budoucím rozvoji. Některé země si půjčují příliš mnoho, což zvyšuje riziko nesplácení. Mezinárodní měnový fond uvedl, že více než 20 afrických zemí je nadměrně zadluženo.

„Přestože jsme viděli několik působivých investic do projektů zelené energie, což je opět jasným znamením, že Čína je i nadále odhodlána bojovat proti změně klimatu, mnoho investic do energie BRI zůstalo ovládáno fosilními palivy. Na druhou stranu Čína v roce 2021 zveřejnila své „Green Development Guidelines for Overseas Investment and Cooperation“ a „Guidelines for Ecologic and Environmental Protection of Foreign Investment Cooperation and Construction Projects“ a věnovala mnohem více pozornosti řízení environmentálních rizik pro všechny. Projekty BRI a jejich dodavatelské řetězce při zapojení do zámoří.“

Dosáhla tedy BRI významného pokroku v rozvoji infrastruktury, usnadnění obchodu, finanční spolupráci a podpoře mezilidských vztahů mezi Čínou a zúčastněnými zeměmi?

Řekl: „BRI byla za posledních deset let nedílnou součástí globální politické ekonomie a pravděpodobně bude pokračovat i v budoucnu. Data naznačují, že strategie BRI byla z velké části úspěšná. Například: Čína podepsala memorandum o porozumění se 140 zeměmi a 32 mezinárodními organizacemi po celém světě. Navíc v roce 2012 činily odchozí přímé zahraniční investice (FDI) Číny 82 miliard dolarů, ale v roce 2020 to bylo 154 miliard dolarů, což je světová jednička v zámoří. Nárůst čínských investic v zemích BRI byl také působivý.

Soukromé i státní čínské společnosti prosazují zelené a vysoce kvalitní rozvojové projekty v zámoří ve čtyřech hlavních oblastech: energetika, petrochemie, těžba a doprava. Tyto čtyři sektory BRI představují asi 70 % celkové zahraniční hodnoty BRI investic a stavebnictví. Dobrým příkladem usnadnění obchodu, který umožňuje BRI, je čínsko-pákistánský ekonomický koridor, který snižuje vzdálenost mezi Čínou a Blízkým východem z 12,900 3,000 kilometrů nezabezpečenými námořními cestami na kratší a bezpečnější vzdálenost XNUMX XNUMX kilometrů po zemi.

Když se díváme dopředu na druhou dekádu BRI, byl dotázán, jaké příležitosti a výzvy očekává. Jak může tato iniciativa i nadále hrát klíčovou roli při podpoře mezinárodní spolupráce, hospodářského rozvoje a vzájemného porozumění mezi národy?

Řekl: „Jednou z největších výzev může být rozsah a geografický rozsah BRI, což ztěžuje efektivní koordinaci celosvětových projektů BRI. Jednou z jasných oblastí spolupráce by mohlo být urychlení projektů zelené energie. Od roku 2015 směřovalo přibližně 44 procent všech investic BRI do energetických sektorů partnerských zemí. Urychlení zelených projektů po celém světě nabídne možnosti spolupráce se Západem a obchodní příležitosti pro evropské společnosti. Je působivé si všimnout širokých ambicí BRI: své ambice rozšířila také zavedením Digitální hedvábné stezky, Polární hedvábné stezky, Hedvábné stezky zdraví a projektu internetu věcí (IoT) založeného na 5G. . Budou utvářet ekonomiku a geopolitiku v příštích desetiletích.“

Zpráva je jasná a pozitivní.

BRI, vlajková loď čínské politiky, není jen o obrovských infrastrukturních schématech a statistikách – může skutečně vést ke vzájemnému prospěchu všech společností v Číně i v Evropě.

V dobách, kdy se na jiných kontinentech mluví o zdech, by Evropa (a Čína) měla věnovat pozornost stavbě mostů. Uprostřed rostoucího globálního napětí je to třeba přivítat.

Sdílet tento článek:

EU Reporter publikuje články z různých vnějších zdrojů, které vyjadřují širokou škálu úhlů pohledu. Postoje zaujaté v těchto článcích nemusí nutně odpovídat postojům EU Reporter.

Trending