Spojte se s námi

Letectví / letecké

Kazachstán objednává od společnosti Airbus dvě dopravní letadla pro těžký vztlak

SHARE:

Zveřejněno

on

Vaše přihlášení používáme k poskytování obsahu způsoby, se kterými jste souhlasili, a ke zlepšení porozumění vám. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Jednání mezi ministrem průmyslu a rozvoje infrastruktury Republiky Kazachstán Beibutem Atamkulovem s viceprezidentem AIRBUS Albertem Gutierrezem skončila podpisem smlouvy na nákup dvou letadel A400M (na snímku) pro potřeby kazašského ministerstva obrany.

Vojenský transportní letoun Airbus A400M s těžkým zdvihem je schopen provádět vojenské, civilní humanitární letecké dopravní mise a je účinný při organizování rychlé reakce v nouzových situacích.

Smlouva na dodávku Airbusu A400M zahrnuje řadu služeb pro školení personálu a technickou podporu.

Inzerát

Dodávka prvního letadla je naplánována na rok 2024. Kazachstán se stává devátou zemí na světě, která tento typ letadel používá, spolu s Německem, Francií, Spojeným královstvím, Španělskem, Tureckem, Belgií, Malajsií a Lucemburskem.

Účastníci setkání také diskutovali o průběhu přípravy na zřízení střediska služeb a oprav pro vojenská a civilní letadla AIRBUS na základně LLP kazašského leteckého průmyslu. Po rozhovorech strany podepsaly Memorandum o porozumění a spolupráci.

„Spolupráce se společností AIRBUS a vytvoření certifikovaného servisního a opravárenského střediska pro vojenská a civilní letadla v Kazachstánu od společnosti AIRBUS je rozsáhlý a oboustranně výhodný projekt s dlouhodobými vyhlídkami. Servisní středisko bude schopno pokrýt celý středoasijský region, “poznamenal Beibut Atamkulov.

Inzerát

Očekává se, že specialisté společnosti AIRBUS D&S přijedou v září tohoto roku provést technický audit schopností kazašského leteckého průmyslu LLP.

A400M je dnes nejvšestrannějším letounem, který je k dispozici a který splňuje nejrůznější potřeby globálního letectva a dalších organizací v 21. století. Může plnit tři velmi odlišné typy úkolů: taktické letecké přepravy, strategické přepravní mise a slouží jako tanker. A400M, vybavený čtyřmi unikátními turbovrtulovými motory Europ400 International (EPI) TPXNUMX pracujícími v opačných směrech, nabízí široký letový rozsah v rychlosti i výšce. Je to ideální letadlo, které splňuje rozmanité požadavky zemí, pokud jde o vojenské a humanitární mise ve prospěch společnosti.

Letectví / letecké

Technologie vzlétla pro přední letecké společnosti

Zveřejněno

on

Přední letecká společnost je průkopníkem high-tech řešení, která zajistí, že cestující zůstanou v bezpečí a zdraví.

Společnost Emirates využila partnerství s programem inkubátoru inovací inkubátoru SAE Aviation X-lab k pilotnímu testování čištění robotů.

Ty se v současné době používají ve svých podpisových saloncích na letišti v Dubaji. Roboti používají speciální technologii k odstranění většiny virů a podle mluvčího letecké společnosti „zajišťují zdravější životní prostředí“.

Inzerát

Mluvčí řekl: „Všechny naše protokoly o biologické bezpečnosti jsou průběžně přezkoumávány a aktualizovány v souladu s nejnovějšími lékařskými doporučeními.“

Některá úsilí, která letecká společnost vynaložila v reakci na probíhající zdravotní pandemii, nastínil na tiskové konferenci v Bruselu manažer země Emirates Belux Jean-Pierre Martin.

Kromě toho, že je jednou z prvních leteckých společností, které v únoru 2020, kdy byly k dispozici vakcíny proti COVID-19, zavedly pro své zaměstnance v první linii OOPP (osobní ochranné prostředky), zavedla společnost také kampaň na podporu zaměstnanců, aby se chránili a ostatní.

Inzerát

Díky tomu bylo více než 95% všech zaměstnanců plně očkováno.

Letecká společnost byla také průkopníkem v přijímání řešení digitálního ověřování pro cestování, od přijetí IATA Travel Pass po partnerství se zdravotnickými úřady Spojených arabských emirátů umožňující bezproblémové digitální kontroly cestovní dokumentace COVID-19.

Tyto projekty přinášejí více výhod od lepších zákaznických zkušeností až po omezené používání papíru a vyšší efektivitu a spolehlivost při kontrolách cestovních dokladů.

Emirates byla jednou z prvních leteckých společností, které si v dubnu zaregistrovaly cestovní pas IATA a v současné době nabízí toto pohodlí zákazníkům létajícím mezi Dubají a 10 městy, s plány na rozšíření služby v celé její síti, protože IATA pokračuje v rozšiřování a zabezpečení poskytovatelů služeb ve více trhy. Do října by letecká společnost prodloužila implementaci IATA Travel Pass pro zákazníky ve všech svých destinacích.

Mluvčí dodal: „Během uplynulého roku společnost Emirates úzce spolupracovala s úřady a svými leteckými partnery, aby zajistila zdraví a bezpečnost všech cestujících a zaměstnanců na letišti, i když se zdravotní protokoly po celém světě neustále vyvíjejí.“

"Ještě předtím, než Světová zdravotnická organizace oficiálně prohlásila COVID-19 za pandemii, jsme již implementovali vylepšené čisticí a dezinfekční protokoly na všech našich kontaktních místech pro zákazníky na letišti i na palubě." Na letišti jsme nainstalovali ochranné štíty na všech odbavovacích přepážkách a implementovali fyzické distancování ve všech oblastech. “

Řekl, že týmy na zemi shromažďují a ověřují nejnovější vstupní požadavky pro každé místo určení. Informační centrum společnosti COVID-19 je také aktualizováno nejméně jednou denně a dodává: „Toto se stalo jedním z nejlepších autoritativních zdrojů informací pro cestovatele“.

Společnost využívá technologie i v dalších oblastech.

V roce 2019 začala společnost testovat a implementovat biometrickou technologii na různých kontaktních místech cesty zákazníků na letišti. V minulém roce letecká společnost rychle sledovala zavádění biometrických technologií a dnes má ve svém letištním uzlu v Dubaji v aktivním provozu více než 30 biometrických kamer, včetně přepážek pro odbavení, u vchodů do své první a obchodní třídy. salonky a výběr nástupních bran.

Od implementace využilo tuto pohodlnou, bezkontaktní a bezpečnou možnost ověření více než 58,000 380,000 zákazníků ke vstupu do salonku a více než XNUMX XNUMX zákazníků použilo k nastoupení na palubu biometrické brány.

Jeho nové samoobslužné odbavovací kiosky a odkládací pytle zaznamenávají od svého zavedení v září 2020 stále větší využití. Jen v červenci a srpnu tuto službu využilo více než 568,000 XNUMX zákazníků, což jim umožnilo přeskočit fronty na přepážce.

Společnost také zavedla novou technologii, která zákazníkům usnadňuje hlášení zpožděných nebo poškozených tašek.

Během letních měsíců července a srpna odbavila letecká společnost ve svém uzlu téměř 1.2 milionu zákazníků ve srovnání se 402,000 2020 zákazníky ve stejném období roku 2020, což zdůrazňuje bezpečné a bezproblémové obnovení mezinárodní dopravy do Dubaje a přes Dubaj. Podle nejnovější světové statistiky letecké dopravy IATA 15.8 to byla v roce 2021 největší mezinárodní letecká společnost, která přepravila přes XNUMX milionu cestujících.

Vzhledem k tomu, že se Dubaj znovu otevřel mezinárodním návštěvníkům, společnost Emirates postupně obnovila svou síť a letové řády z hrstky měst v červenci 2020 do více než 120 destinací dnes, přičemž do října bude navršeno více letů na více než 20 linek Emirates.

Pokračovat ve čtení

Letectví / letecké

Komise schválila italský režim ve výši 800 milionů EUR na odškodnění letišť a provozovatelů pozemního odbavování za škody způsobené vypuknutím koronaviru

Zveřejněno

on

Evropská komise schválila podle pravidel EU o státní podpoře italský režim ve výši 800 milionů EUR na náhradu letišť a provozovatelů pozemních odbavovacích služeb za škody způsobené vypuknutím koronaviru a cestovními omezeními, která Itálie a další země musely zavést, aby omezily šíření viru.

Výkonná viceprezidentka Margrethe Vestagerová odpovědná za politiku hospodářské soutěže uvedla: "Letiště patří mezi společnosti, které byly obzvlášť silně zasaženy vypuknutím koronaviru. Tento režim ve výši 800 milionů EUR umožní Itálii kompenzovat škody způsobené přímým důsledkem cestovní omezení, která Itálie a další země musely zavést, aby omezily šíření viru. Pokračujeme v úzké spolupráci s členskými státy, abychom našli funkční řešení ke zmírnění ekonomických dopadů vypuknutí koronaviru v souladu s pravidly EU. “

Italský režim

Inzerát

Itálie oznámila Komisi opatření podpory k odškodnění letišť a provozovatelů pozemního odbavování za škody způsobené v období mezi 1. březnem a 14. červencem 2020 v důsledku vypuknutí koronaviru a zavedených cestovních omezení.

V rámci režimu bude mít podpora formu přímých grantů. Opatření bude otevřeno všem letištím a provozovatelům pozemního odbavování s platným provozním osvědčením vydaným italským úřadem pro civilní letectví.

Mechanismus zpětného získání zajistí, že veškerá veřejná podpora, kterou příjemci obdrží nad rámec skutečné utrpěné škody, bude muset být vrácena italskému státu.  

Inzerát

Komise posoudila opatření podle Článek 107 (2) (b) Smlouvy o fungování Evropské unie (SFEU), která umožňuje Komisi schválit opatření státní podpory udělená členskými státy s cílem kompenzovat konkrétním společnostem nebo konkrétním odvětvím škody přímo způsobené mimořádnými událostmi, jako je například propuknutí koronaviru.

Komise má za to, že propuknutí koronaviru lze považovat za výjimečnou událost, protože jde o mimořádnou nepředvídatelnou událost se značným ekonomickým dopadem. Výsledkem je, že jsou oprávněné výjimečné zásahy členských států za účelem náhrady škod souvisejících s vypuknutím. 

Komise zjistila, že italské opatření nahradí škody, které přímo souvisejí s vypuknutím koronaviru, a že je přiměřené, jelikož náhrada nepřekročí to, co je nezbytné pro náhradu škody, v souladu s čl. 107 odst. 2 písm. B) ) SFEU.

Na tomto základě Komise schválila opatření podle pravidel EU o státní podpoře.

Pozadí

Finanční podpora z fondů EU nebo vnitrostátních fondů poskytovaných zdravotnickým službám nebo jiným veřejným službám k řešení situace s koronaviry nespadá do oblasti kontroly státní podpory. Totéž platí o jakékoli veřejné finanční podpoře poskytované přímo občanům. Podobně opatření veřejné podpory, která jsou k dispozici všem společnostem, jako jsou například subvence na mzdy a pozastavení plateb daní z příjmů právnických osob a daně z přidané hodnoty nebo sociálních příspěvků, nespadají pod kontrolu státní podpory a nevyžadují souhlas Komise podle pravidel EU o státní podpoře. Ve všech těchto případech mohou členské státy jednat okamžitě.

Pokud jsou použitelná pravidla pro státní podporu, mohou členské státy navrhnout dostatečná opatření podpory na podporu konkrétních společností nebo odvětví, která trpí důsledky propuknutí koronaviru v souladu se stávajícím rámcem EU pro státní podporu.

Dne 13. března 2020 přijala Komise a Sdělení o koordinované hospodářské reakci na ohnisko COVID-19 stanovení těchto možností.

V tomto ohledu například:

  • Členské státy mohou určitým společnostem nebo konkrétním odvětvím (ve formě systémů) nahradit škodu způsobenou a přímo způsobenou výjimečnými událostmi, jako jsou škody způsobené ohniskem koronaviry. To je stanoveno v čl. 107 odst. 2 písm. B) SFEU.
  • Pravidla státní podpory založená na čl. 107 odst. 3 písm. C) SFEU umožňují členským státům pomáhat společnostem vyrovnat se s nedostatkem likvidity a potřebující naléhavou pomoc na záchranu.
  • To lze doplnit řadou dalších opatření, například podle nařízení de minimis a obecného nařízení o blokových výjimkách, které mohou členské státy zavést také okamžitě, bez účasti Komise.

V případě obzvláště závažných hospodářských situací, jako je ta, které v současné době čelí všechny členské státy kvůli propuknutí koronaviru, umožňují pravidla EU o státní podpoře členským státům poskytnout podporu k nápravě vážného narušení jejich ekonomiky. To předpokládá čl. 107 odst. 3 písm. B) SFEU Smlouvy o fungování Evropské unie.

Dne 19. března 2020 přijala Komise a Dočasný rámec pro státní podpory na základě čl. 107 odst. 3 písm. b) SFEU umožnit členským státům využít plnou flexibilitu stanovenou v pravidlech státní podpory na podporu hospodářství v souvislosti s vypuknutím koronaviru. Dočasný rámec, ve znění pozdějších předpisů 3 dubna, 8 května, 29 června, 13 říjnu 2020 a 28 2021 ledna, stanoví následující typy podpor, které mohou členské státy poskytnout: i) přímé granty, kapitálové injekce, selektivní daňové výhody a zálohy; ii) státní záruky za půjčky přijaté společnostmi; (iii) Dotované veřejné půjčky společnostem, včetně podřízených půjček; iv) záruky pro banky, které směrují státní podporu do reálné ekonomiky; v) veřejné pojištění krátkodobých vývozních úvěrů; vi) podpora výzkumu a vývoje souvisejícího s koronaviry; vii) podpora výstavby a zvyšování úrovně zkušebních zařízení; viii) podpora výroby produktů důležitých pro zvládnutí ohniska koronaviru; ix) cílená podpora ve formě odkladu plateb daní nebo pozastavení příspěvků na sociální zabezpečení; x) cílená podpora v podobě subvencování mezd zaměstnancům; xi) cílená podpora ve formě kapitálových nebo hybridních kapitálových nástrojů; xii) Podpora nekrytých fixních nákladů pro společnosti, které čelí poklesu obratu v souvislosti s vypuknutím koronaviru.

Dočasný rámec bude platit do konce prosince 2021. S cílem zajistit právní jistotu Komise před tímto datem posoudí, zda je třeba jej prodloužit.

bude k dispozici nedůvěrná verze rozhodnutí pod číslem případu SA.63074 v registru státních podpor o Komisi soutěž po vyřešení jakýchkoli otázek důvěrnosti. Nové publikace o rozhodnutích o státní podpoře na internetu av Úředním věstníku jsou uvedeny v příloze. \ T Soutěžní týdenní e-novinky.

Více informací o dočasném rámci a dalších opatřeních, která Komise přijala k řešení hospodářského dopadu pandemie coronavirus, lze nalézt zde.

Pokračovat ve čtení

Strategie letectví pro Evropu

Jednotné evropské nebe: Snižování emisí a snižování zpoždění

Zveřejněno

on

Poslanci chtějí modernizovat správu vzdušného prostoru EU, aby byla efektivnější a ekologičtější, Společnost.

Aktualizace pravidel jednotného evropského nebe by měla pomoci leteckému sektoru zefektivnit se, zajistit kratší lety přímějšími trasami a tím snížit emise skleníkových plynů, tvrdí poslanci.

Iniciativa Jednotné evropské nebe byla zahájena v roce 1999, v období, které se vyznačovalo velkým nárůstem letů a rostoucími zpožděními, které zdůraznily potřebu lepší koordinace.

Inzerát

Poslanci požadují reformu pravidel, která povedou k menší fragmentaci vzdušného prostoru EU a zlepšení uspořádání letového provozu. To by zvýšilo bezpečnost a účinnost, snížilo náklady a prospělo životnímu prostředí.

V současné době nemusí letecké společnosti létat přímo do místa přistání. Mohou chtít vyhnout se létání nad státy s vyššími poplatky, vyhýbat se vojenským zónám nebo se vydat delší cestou, aby se vyhnuli počasí. To může znamenat delší lety a více emisí. Fragmentace může také způsobit zpoždění kvůli méně než optimální koordinaci.

Poslanci tvrdí, že pravidla pro správu vzdušného prostoru je třeba dále rozvíjet a přizpůsobovat vyvíjejícím se trhům, novým digitální prostředí a evropská zelená dohoda. Prosazují nová pravidla, která by pomohla dosáhnout až 10% snížení emisí skleníkových plynů tím, že se vyhnou delším trasám a podporují čistší technologie.

Inzerát

Chtějí také zvýšit konkurenceschopnost evropského vzdušného prostoru a podpořit výběr poskytovatelů letových provozních služeb a dalších letových navigačních služeb, jako jsou komunikační a meteorologické služby, prostřednictvím výběrového řízení.

Pozadí

Současná pravidla jednotného evropského nebe pocházejí z roku 2009. Evropská komise navrhla revizi v roce 2013, kterou přijal Parlament v roce 2014. Po neúspěchu Rady dosáhnout dohody navrhla Komise v roce 2020 upgrade v souladu s evropskou zelenou dohodou.

Dne 17. června 2021 aktualizoval parlamentní výbor pro dopravu a cestovní ruch svůj vyjednávací mandát o EU Reforma jednotného evropského nebe a zaujali svůj postoj dne rozšíření mandátu Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví působit jako orgán pro kontrolu výkonnosti. Poté, co byl tento postoj oznámen na červencovém plenárním zasedání, jsou poslanci připraveni na jednání s Radou.

Zjistěte více 

Pokračovat ve čtení
Inzerát
Inzerát
Inzerát

Trending