Spojte se s námi

Kyrgyzstán

Kyrgyzstán: nová „Cesta protikladů“

SHARE:

Zveřejněno

on

Kyrgyzstán se může brzy stát součástí nové euroasijské železniční trasy, která pro svou nejednoznačnost již dostala nevyslovený název „cesta protikladů“.

Čína tedy pokládá železnici do Evropy přes Kyrgyzstán, Uzbekistán a Turkmenistán. Proč to Peking potřebuje, vzhledem k tomu, že stávající trasy jsou mnohem kratší a úspěšně fungují, je otevřenou otázkou. Nicméně projekt byl schválen a v samotném Kyrgyzstánu je považován za strategicky důležitý. Biškek očekává, že tato silnice spojí sever země s jihem. Zároveň bude Kyrgyzstán schopen realizovat svůj potenciál jako tranzitní země pro Čínu, asijské země a jižní Evropu.

Existuje však i opačný úhel pohledu.

Aby bylo možné plně posoudit možná ekonomická a geopolitická rizika spojená s výstavbou železniční trati a pochopit, jak je vhodná pro Kyrgyzstán, je nutné nejprve odpovědět na několik klíčových otázek.

Za prvé: je projekt výstavby železnice ekonomicky rentabilní? O tom se hodně polemizovalo. Je jich mnoho, protože teoretické předpoklady určitých státníků se nijak neshodovaly s konkrétními praktickými závěry ekonomů. Podle posledně jmenovaných výpočtů začne Kyrgyzstán těžit z této silnice nejdříve o čtyři desetiletí později, v roce 2056. To je za ideálního provozního scénáře a stoprocentní přesnosti ekonomických prognóz.

Problém je v tom, že technicky je tento projekt poměrně komplikovaný. Hornatá krajina země výrazně prodražuje projekt a dobu jeho návratnosti. A pokud vezmeme v úvahu, že kyrgyzští představitelé důvěřují více sami sobě než číslům a výpočtům specialistů a často se snaží zohlednit své vlastní zájmy, pak se ekonomický efekt může od předpokládaných termínů vzdálit roky.

Inzerát

Mimochodem fakt, že za posledních 3 let byly pro tento projekt zpracovány 16 studie proveditelnosti, napovídá, že ve finanční části není vše tak hladké. Obecně můžeme při zodpovězení první otázky s jistotou říci, že to bude mít pro Kyrgyzstán určitě pozitivní efekt. Jen se neví kdy. Jako rychlé a efektivní ekonomické opatření, které ovlivní blahobyt běžných občanů, tento projekt zjevně není vhodný.

Druhá otázka zní: jaké obtíže stojí v cestě realizaci tohoto projektu? Je jich hodně a dá se o tom napsat samostatný článek. Hlavní problém je technický. Souvisí to se šířkou stopy. V postsovětském prostoru je to 1,520 1,435 mm. Tato norma je částečně platná i v jiných zemích světa. Peking ale staví silnice podle evropského modelu s užším rozchodem XNUMX XNUMX mm, a protože tento projekt financuje Čína, bude trať vyrobena podle jejích standardů. To znamená, že tato silnice na kyrgyzském území bude pro jiné projekty infrastruktury prakticky nepoužitelná.

A nyní logická třetí otázka zní: pokud je silnice krátkodobě nerentabilní, pokud vlastně nezvýší tranzitní kapacitu Kyrgyzstánu kvůli rozdílu v kolejích, tak proč je vůbec potřeba? Úřady republiky tak doufají, že navážou spolupráci s vlivným sousedem a přilákají do země čínské peníze. O jakých penězích však můžeme hovořit, když se doba návratnosti měří ve čtyřech dekádách a nelze počítat s vytvořením nových pracovních míst kvůli výstavbě? Čína na takové projekty vždy zaměstnává vlastní pracovní sílu.

A další důležitá otázka: proč to Čína potřebuje, když už podobné trasy existují a úspěšně fungují? Vzhledem k tomu, že trasa přes Kyrgyzstán je hornatá, takže výstavba a doprava bude stát mnohem víc? Vzhledem k tomu, že tato trasa na rozdíl od těch alternativních zahrnuje překročení čtyř hranic? Odpověď je jednoduchá. Cílem Číny není ani tak samotná cesta, jako spíše expanzivní politika, jejíž je pákou.

Výměnou za účast na projektu Kyrgyzstán poskytuje Číně několik ložisek kovů na svém území k rozvoji. To je pekingská politická strategie, která byla úspěšně vyzkoušena v jiných zemích světa a dostala své jméno – čínská „betonová a železniční diplomacie“. A v rámci realizace této diplomacie Kyrgyzstán poskytuje Číně ložiska nerostných surovin a Čína výměnou staví silnici. To znamená, že z Kyrgyzstánu se odebírají naleziště vzácných kovů (včetně zlata) a dalších nerostů, které zanechají cestu, která se může také vyplatit.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému je zřejmé, že projekt této komunikace není tak rentabilní, jak by se mohlo zdát.

Ano, Kyrgyzstán potřebuje navázat spolupráci s Čínou. Ne však za cenu vlastních vkladů. Ano, republika potřebuje severojižní silnici. Dopravní komunikace v rámci republiky by však měly svými technickými parametry odpovídat trasám ze sousedních regionů sousedních států.

Jinak, jaký mají smysl?

Sdílet tento článek:

EU Reporter publikuje články z různých vnějších zdrojů, které vyjadřují širokou škálu úhlů pohledu. Postoje zaujaté v těchto článcích nemusí nutně odpovídat postojům EU Reporter.

Trending