Spojte se s námi

koronavirus

Barcelona podněcovaná pandemií podporuje ekologičtější budoucnost bez aut

SHARE:

Zveřejněno

on

Vaše přihlášení používáme k poskytování obsahu způsoby, se kterými jste souhlasili, a ke zlepšení porozumění vám. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Žena prochází kolem pěší zóny namalované modrou a žlutou barvou na křižovatce v Barceloně, Španělsko, 26. července 2021. REUTERS/Albert Gea
Lidé chodí po pěší zóně namalované modře na ulici Pelai v Barceloně, Španělsko, 26. července 2021. REUTERS/Albert Gea

Když Španělsko v polovině loňského roku zrušilo přísné uzavření pandemie, obyvatelé Barcelony zjistili, že některé jejich ulice nejsou takové, jaké si je pamatovali, zapsat Jana Fausová a Luis Felipe Castillej.

Široká ulice Consell de Cent, která prochází centrem města, ztratila dva ze svých tří pruhů pro auta kvůli rozšířenému chodníku, který je nyní vymalován žlutě.

Původně byly městskými úřady popsány jako prozatímní, změny jsou i přes odpor některých podnikatelských skupin stále platné o rok později.

Více se má dostat do plánu přeměnit 21 ulic v celkové délce 33 km (20 mil) na zelenou plochu pro chodce.

Projekt ilustruje, jak pandemie ovlivnila urbanistické plánování po celém světě, urychluje změny, jako je více cyklistických pruhů a méně automobilů v důsledku rostoucích obav ze změny klimatu.

Od března 2020 Barcelona obnovila přibližně osm hektarů panoráma města z motorových vozidel a přeměnila je na chodníky, hřiště, cyklostezky nebo terasy restaurací, přičemž úřady argumentují, že lidé potřebují více prostoru, aby se vyhnuli COVID-19.

Spolu s Paříží, která také vytvářela více cyklostezek, Barcelona agresivně využila pandemii k přijetí opravy města.

Inzerát

Plán přilákal ostrou kritiku regionální obchodní lobby Foment del Treball, která tvrdí, že by to mohlo stát 50,000 XNUMX pracovních míst, částečně proto, že to ztěžuje parkování dodávkových vozů, zatímco obchody mohou přijít o zákazníky mimo město.

„Považujeme za pronásledování soukromého vozidla jeho odstranění z města, aniž bychom nabídli jakoukoli alternativu,“ řekl místopředseda skupiny Mar Alarcon.

Hlavní barcelonský architekt Xavi Matilla však uvedl, že se město dobře přizpůsobilo menšímu počtu jízdních pruhů pro automobily, a domnívá se, že větší prostor pro chodce by měl podpořit místní obchod.

Matilla uvedla, že zdravotní krize ukázala, že pokud se města nezelenčí, odejde více lidí, kteří budou následovat ty, kteří se za poslední rok přestěhovali do venkovských oblastí s lepší kvalitou ovzduší a větším venkovním prostorem.

„Pandemie fungovala jako zvětšovací sklo, díky kterému jsme viděli, že zdraví by mělo být jedním z ústředních aspektů řízení a plánování města,“ řekl s tím, že Barcelona diskutovala s Londýnem a Paříží o iniciativách městské transformace.

V Londýně však některé pandemické režimy omezení provozu čelily právním výzvám nebo byly zvráceny.

Levicová barcelonská městská vláda si klade za cíl přeměnit třetinu všech ulic ve čtvrti Eixample, známé svými modernistickými budovami, do roku 2030 na takzvanou zelenou osu pro chodce, přičemž do roku 2023 dokončí první čtyři, mezi nimi Consell de Cent.

Přestože je pandemie urychlena, tlačí se ekologicky, protože druhé největší město Španělska se snaží zlepšit kvalitu ovzduší.

Evropská komise požádala nejvyšší soud EU, aby v roce 2019 zakročil proti Španělsku poté, co Madrid a Barcelona pravidelně překračovaly zákonné limity pro oxid dusičitý, přičemž uvedla, že by to mohlo způsobit téměř 9,000 XNUMX předčasných úmrtí ročně.

Vzhledem k tomu, že výluka omezila provoz, všechny londýnské monitorovací stanice v loňském roce poprvé zaregistrovaly úrovně znečištění pod limitem EU, uvádí městská agentura pro veřejné zdraví, která podle odhadů zabránila přibližně 600 úmrtím a snížila počet nových případů astmatu a rakoviny plic .

V loňském roce Barcelona zakázala nejvíce znečišťující vozidla z města, ačkoli v Madridu podobný systém utrpěl neúspěch u soudů.

Luca Telloli, člen ekologické skupiny Eixample Respira, vyzval Barcelonu, aby byla ještě odvážnější při omezování znečištění, protože Eixample denně projede kolem 350,000 XNUMX vozidel, a vyzval k otevřenější veřejné diskusi o jejích plánech.

Sdílet tento článek:

EU Reporter publikuje články z různých vnějších zdrojů, které vyjadřují širokou škálu úhlů pohledu. Postoje zaujaté v těchto článcích nemusí nutně odpovídat postojům EU Reporter.

Trending