Elektromobily na baterie se vyšplhají na 9 % prodejů, tažené cíli EU K okamžitému uvedení

Jeden z každých 11 vozů prodaných v EU v loňském roce byl plně elektrický, protože prodeje EV byly již druhým rokem po sobě posíleny cíli EU pro emise CO2. Bateriová elektrická vozidla měla podle údajů ACEA za rok 9.1 podíl na trhu 2021 %. To je nárůst z 1.9 % v roce 2019 – před zavedením současných norem EU pro emise CO2, které nutily výrobce automobilů k jejich prodeji. Zelená skupina Transport & Environment (T&E) uvedl, že bez ambiciózních norem EU v roce 2025 a prozatímního cíle v roce 2027 by prodeje elektromobilů v Evropě ztrácely na síle po zbytek dekády, protože výrobci automobilů upřednostňují obnovu podílu na trhu se spalovacím motorem.

Julia Poliscanova, vrchní ředitelka pro vozidla ve společnosti T&E, řekla: „Bezprecedentní růst je nepopiratelně výsledkem cílů EU v oblasti emisí CO2. Po léta byly pomalé prodeje EV neprávem obviňovány ze strany spotřebitelů, ale nyní víme, že když výrobci automobilů přivezou modely, následuje poptávka. Nařízení ale letos snímá tlak na výrobce, takže bychom se již mohli dočkat oživení prodeje aut na fosilní paliva, která znečišťují životní prostředí. Normy CO2 musí být ambicióznější a pravidelnější, aby se zastavilo odsouvání prodeje elektromobilů do pomalého pruhu.“

Tržní podíl plug-inů byl v roce 18.0 2021 % – s bateriovými elektrickými vozidly na 9.1 % a prodejem plug-in hybridních vozidel na 8.9 %. Jejich společný podíl na prodeji se od roku 2019 v EU27 šestnásobil díky normám EU pro emise CO2 pro automobily. Další cíle EU pro výrobce automobilů v roce 2025 jsou tak slabé, že budou realizovány o dva roky dříve, ukazuje analýza T&E. Bez stanovení ambicióznějších cílů výrobců automobilů od roku 2025 – včetně přechodného cíle v roce 2027 a 80% snížení emisí CO2 v roce 2030 ve srovnání se dneškem – bude pro členské státy velmi těžké dosáhnout svých navrhovaných národních klimatických cílů do roku 2030. Prodeje EV rostly rychleji ve střední a východní Evropě (+71 %) než v EU14 (+67 %) v loňském roce.[1]

Největšími trhy BEV zůstávají Německo (356,000 162,000 kusů), Francie (67,000 20) a Itálie (19 14), ale z hlediska podílu prodejů vede Nizozemsko s 220 %, následované Švédskem (2021 %) a Rakouskem (68 %). Prodeje BEV rostly nejrychleji v Řecku s 65% nárůstem v roce 2. Falešné „elektrické“ plug-in hybridy – které, když nejsou nabité, mohou ve skutečnosti znečišťovat více než motory na fosilní paliva – stále dominují prodeji elektromobilů na mnoha velkých trzích: Belgie (XNUMX % podíl PHEV na prodejích EV), Španělsko (XNUMX %). Zákonodárci EU mají letos příležitost zacelit mezery v nařízení o emisích COXNUMX, které podporují prodej PHEV a SUV, tím, že výrobcům automobilů dají snazší cíle, pokud prodávají těžší vozidla. Julia Poliscanova řekla: „Růst elektromobilů je ve skutečnosti vyšší na místech jako Chorvatsko, Litva a Bulharsko než v západní Evropě. Přepnutí se ale samo o sobě nestane dostatečně rychle. Druhá vlna nařízení o automobilech, která se nyní navrhuje, by měla vyžadovat, aby automobilový průmysl hromadně vyráběl a prodával více levnějších modelů s nulovými emisemi, zatímco nový zákon EU o infrastruktuře by měl zaručit rychlejší a lepší zavedení zpoplatnění, aby udrželo tempo.“

Trh s naftovým motorem dosáhl nového minima s pouhými 20 % prodejů automobilů v EU v loňském roce a bude nadále klesat a v roce 2022 bude překonán prodejem BEV. Hybridy představovaly 19.6 % prodejů, zatímco ostatní alternativní pohony [2] tvoří zanedbatelný podíl na trhu (2.8 %) s výrazným poklesem prodeje vozů na CNG (-21 %).

[1] Střední a východní Evropa se vztahuje na celkový prodej v Bulharsku, Chorvatsku, České republice, Estonsku, Maďarsku, Lotyšsku, Litvě, Polsku, Rumunsku, Slovensku a Slovinsku. EU 14 označuje západoevropské země, které byly členy bloku před rokem 2004 (kromě Spojeného království).
[2] Zahrnuje CNG, LPG, etanol (E85) a další paliva (neelektrifikovaná vozidla).

Inzerát

Sdílet tento článek: