Ázerbájdžánský ministr říká, že životně důležité spojení mezi Evropou a Asií přepravuje více nákladu rychleji než kdy dříve

Nákladní tranzit přes Ázerbájdžán, životně důležitou část obchodní cesty známé jako Střední koridor, se za deset měsíců zvýšil o 70 %, ale doba přepravy se zkrátila na polovinu. Ministr pro digitální rozvoj a dopravu informoval poslance Evropského parlamentu o plánech na další zlepšení rychlosti a kapacity, píše politický redaktor Nick Powell.

Když ázerbájdžánský ministr dopravy Rashad Nabijev vystoupil u kulatého stolu v Evropském parlamentu, připomněl, že v Bruselu kdysi panovala skepse ohledně důležitosti tranzitní trasy přes jeho zemi. Ale vize vlády v Baku, která trvala desetiletí, byla ospravedlněna.

Plynovody pomáhaly zaručovat větší energetickou bezpečnost pro Evropu a nyní se soustředilo na překonání úzkých míst podél středního koridoru, protože vlády a lodní společnosti hledají alternativu k zasílání zboží přes Rusko. Zboží z Kazachstánu a jeho sousedů, zejména Číny a Číny, přichází přes Kaspické moře a přes Ázerbájdžán a Gruzii, buď do Černého moře, nebo pokračuje po zemi přes Turecko.

Zlepšení stávající infrastruktury snížilo průměrnou dobu přepravy z 38 dní na 21 a státy Středního koridoru usilovaly o 18 dní. Ministr Nabijev řekl, že dosavadních zlepšení bylo dosaženo „velmi manuálním způsobem“ a jedním z nejsilnějších prvků v plánech na příštích pět let byla digitalizace procesu.

Význam digitalizace zdůraznil generální tajemník Světové celní organizace Kunio Mikuriya. Řekl, že je důležité mít harmonizované, bezpapírové a transparentní postupy na hranicích, „plynulý tok spolehlivých údajů a včas“, jak uvedl. Dodal, že takový požadavek jde nad rámec celních formalit, železniční systémy také potřebují digitalizovat a sdílet své papíry.

Kunio Mikurio navrhl, že financování EU by mělo pomoci takovému budování kapacit v rámci iniciativy Global Gateway. Turecký velvyslanec při EU Mehmet Kemal Bozay řekl, že Türkiye a Ázerbájdžán se staly strážci Globální brány. Upozornil, že Střední koridor je nejkratší, a tedy nejzelenější cestou z Asie do Evropy.

Koert Debeuf ze Svobodné univerzity v Bruselu (VUB) uvedl, že evropská politika byla často velmi reaktivní a že EU nyní reaguje na ruskou invazi na Ukrajinu a na čínskou iniciativu Pás a stezka. Nabádal k většímu smyslu pro historii, jak Střední koridor oživuje Hedvábnou stezku. Vyzval také k velké vizi spojování lidí, nejen měst a potrubí.

Inzerát

U kulatého stolu byla představena odborná prezentace o tom, jak Ázerbájdžán, Kazachstán a Gruzie spolupracují na dosažení kapacity 15 milionů tun ročně v blízké budoucnosti. To zahrnovalo provozní vylepšení v přístavech, terminálech a dalších složitých uzlových bodech, nákup nových železničních lokomotiv a vagónů a vývoj integrovaného tranzitního produktu, který si mohou odesílatelé zakoupit, s řídicím střediskem v Baku.

Potenciálně by mohla být přidána další roční kapacita o 15 milionů tun znovuotevřením koridoru Zangazur s novým železničním spojením přes Arménii, spojujícím Nachčivan se zbytkem Ázerbájdžánu a vytvořením další trasy do Turecka. "Jednoho dne to zvládneme," řekl Rashad Nabijev, který také nastínil zlepšení silniční a železniční dopravy v oblastech Karabachu, které dříve okupovala Arménie.

Lotyšský europoslanec Andris Ameriks řekl, že spolupráce mezi EU a Ázerbájdžánem, „důležitým mostem mezi Evropou a Asií“, by neměla existovat „žádné hranice“. Poslanec Evropského parlamentu Ryszard Czarnecki z Polska řekl, že střední koridor je „příležitostí, kterou je třeba využít“. Další polský europoslanec Tomasz Poręba vysvětlil, jak by projekt silnice Via Carpathia vedoucí po celé délce východní hranice EU z pobaltských států do Řecka přispěl k potenciálu středního koridoru, aby se zboží dostalo na celý evropský trh.

Sdílet tento článek: