Regionální letiště čelí změněným tržním a existenčním výzvám

Každoroční setkání evropských regionálních letišť a jejich obchodních partnerů, které se letos koná na letišti Dubrovník Ruđer Bošković ve dnech 11. a 12. dubna, je jejich příležitostí k přezkoumání obchodních podmínek. Nejnovější průmyslová analýza od ACI Europe odhaluje trh přetvořený strukturálními změnami a čelící bezprecedentním výzvám vyžadujícím naléhavou pozornost ze strany EU a evropských států. ACI Europe je součástí Airports Council International (ACI), jediného celosvětového profesního sdružení provozovatelů letišť.

Větší letiště s 7.5 milionem až deseti miliony cestujících ročně obecně i v letošním roce překonala evropský průměr v počtu cestujících s nárůstem 0.9 % v porovnání s úrovní před pandemií v průměru o XNUMX %. Dobře si vedly zejména ty, které obsluhují oblíbené turistické destinace nebo spoléhají na poptávku VFR (návštěvy přátel a příbuzných).

Menší regionální letiště s méně než jedním milionem cestujících ročně mají výrazně nižší výkon – s objemem cestujících o 38.6 % nižším než v roce 2019. To odráží strukturální změny po COVID na evropském leteckém trhu, zejména následující faktory:

- Zrychlený nárůst ultra-nízkonákladových dopravců (LCC) a relativní omezení síťových dopravců na jejich uzlových bodech, což je zvláště akutní pro regionální letiště. Zatímco LCC zvyšují kapacitu míst na regionálních letištích letos v létě o 15.3 % ve srovnání s úrovněmi před pandemií (2019), síťoví dopravci klesají o -24.5 %. U menších regionálních letišť dochází ke snižování kapacity LCC i síťových dopravců.

- Rostoucí závislost evropských letišť na mezinárodní osobní dopravě, protože vnitrostátní doprava zůstává pod úrovní před pandemií. V letošním roce se mezinárodní provoz na regionálních letištích zatím zvýšil o 5.7 % ve srovnání s předpandemickou úrovní, zatímco vnitrostátní provoz se snížil o -5.9 %. Faktem však zůstává, že nahrazení ztraceného vnitrostátního provozu novým mezinárodním provozem je pro menší regionální letiště obvykle náročnější vzhledem k jejich velikosti trhu.

- Převaha poptávky ve volném čase/VFR, protože obchodní poptávka zůstává pod úrovní před pandemií.

Při zahájení konference Morgan Foulkes, zástupce generálního ředitele ACI Europe, řekl: „Sotva jsme zahnuli za roh ohledně COVID, ale jeho následky jsou tady, aby zůstaly v masce nové dynamiky trhu, která pevně drží regionální letiště. Rostoucí závislost těchto letišť na volných LCC a hybridních síťových dopravcích zvyšuje konkurenční tlaky, které je často tlačí s nebývalou intenzitou. A je jasné, že probíhající konsolidace leteckých společností nic neulehčí.“

Inzerát

I když dosažení finanční životaschopnosti bylo pro regionální letiště, zejména pro menší, výzvou, tato nová tržní realita ztěžuje dosažení rovnováhy – natož financování investic do dekarbonizace, digitalizace a modernizace infrastruktury. 

Sezónnost dopravy vždy vedla k vyšším provozním nákladům a nedostatečným úsporám z rozsahu. Některým regionálním letištím se podařilo prodloužit své hlavní sezóny, jiná se potýkají s nárůstem provozu mimo špičky a snižovat nerovnováhu poptávky v průběhu roku. Měnící se vzorce počasí také začínají ovlivňovat poptávku, což ukazuje na nové nejistoty ohledně sezónnosti a úrovně dopravy.

Posílená kupní síla leteckých společností má za následek příjmy pod hranicí rentability z uživatelských poplatků. Tyto poplatky v posledních pěti letech v reálných hodnotách neustále klesají a v roce 2024 dosahují historického minima. Regionální letiště s méně než 5 miliony cestujících ročně nyní účtují leteckým společnostem o 16.4 % méně za používání jejich zařízení ve srovnání s rokem 2019.

Morgan Foulkes poznamenal, že „nelze uniknout skutečnosti, že nyní je pro mnoho evropských regionálních letišť čas finanční tísně. To je výzva, kterou je třeba řešit s prozíravým a holistickým pohledem – s ohledem na dopad legislativy EU v oblasti klimatu (tzv. „Fit for 55“) nejen na letiště, ale i na letiště. konektivitu, kterou umožňují, a zásadní roli, kterou konektivita hraje pro soudržnost a územní rovnost“.

„To vyžaduje trvalou flexibilitu, pokud jde o schopnost menších regionálních letišť využívat provozní podporu po roce 2027 podle pokynů EU pro státní podporu, menší regulační kontrolu, pokud jde o regulaci letištních poplatků na vnitrostátní úrovni, a v neposlední řadě celou řadu doprovodných opatření v rámci EU Fit for 55 k zajištění regionální letecké konektivity.

Regionální letiště v současné době poskytují 34 % celkové letecké konektivity v Evropě, ale jejich přímá konektivita se neobnovila na úroveň před pandemií – ani zdaleka. Kromě toho výzkum ekonomické a finanční poradenské společnosti Oxera ukazuje, že balíček EU Fit for 55 by mohl vést až k 20% snížení osobní dopravy na regionálních letištích. To by se promítlo do značně zhoršené letecké konektivity a ovlivnilo by to hospodářské a sociální postavení evropských regionálních společenství.

Stejně jako jejich větší kolegové, regionální letiště přijala dekarbonizaci. Rekordních 261 regionálních letišť v celé Evropě je nyní certifikováno pro řízení a snižování emisí uhlíku v rámci akreditace Airport Carbon Accreditation, přičemž osm z nich je držitelem zcela nové akreditace úrovně pět – certifikuje je za dosažení a udržování čisté nulové uhlíkové bilance pro emise pod jejich kontrolou a rozšířením. požadavky na mapování, ovlivňování a podávání zpráv pro všechny ostatní emise, zejména ty z leteckých společností.

Jelikož se však tato letiště stále více zaměřují na usnadnění nasazení letadel s nulovými emisemi, je třeba je spolu se zbytkem letištního průmyslu zahrnout do energetické politiky EU a jednotlivých států. Jde o zajištění nejen dostupnosti SAF, ale také přístupu k zelené energii za konkurenceschopné a nezkreslené ceny.

Morgan Foulkes uzavřel: „Vzhledem k tomu, že se EU chystá zahájit nový pětiletý politický cyklus a mnoho slýcháme o nutnosti řešit konkurenční a sociální dopady, zatímco dekarbonizujeme naše ekonomiky, je nezbytné, aby žádná letiště ani žádná komunita zůstává pozadu. To znamená zajistit dekarbonizaci letectví způsobem, který zaručí jedinečné ekonomické a sociální výhody leteckého propojení v regionech. Přesně na to jsme se zeptali institucí EU prostřednictvím našeho Manifestu letištního průmyslu zveřejněného v lednu“.

Sdílet tento článek: