Plán přepravy Kazachstánu do roku 2020 pomáhá propojit Evropu a Asii

Vláda Kazachstánu nedávno přijala plán rozvoje infrastruktury, který pokrývá od nynějška až do roku 2020. Byl vypracován částečně Světovou bankou a předtím jej schválily všechny dotčené státní a místní agentury a sdružení. Ve skutečnosti jde o první rozsáhlý plán země na rozvoj dopravní infrastruktury a její integraci do globálního dopravního systému.

Ministr dopravy a spojů Askar Zhitmagaliyev při prezentaci dokumentu poznamenal, že projekt dvakrát zvýší průjezd, integruje Kazachstán do mezinárodního dopravního systému a vybuduje místní infrastrukturu umístěnou mimo centra města.

Na konci roku 2012 byl Kazachstán na 86. místě indexu logistické výkonnosti Světové banky. Očekává se však, že plánovaná komplexní opatření ke zlepšení kvality dopravy a odstranění fyzických i nefyzických překážek poskytnou Kazachstánu příležitost v tomto hodnocení vystoupit na 40. místo.

Program se snaží rozvíjet všechny druhy dopravy společností 2020. Rekonstruováno bude třicet tisíc kilometrů silnic, 8,202 kilometrů železnic a všech železničních stanic 302. Program zahrnuje řadu dalších opatření zaměřených na rozvoj dopravní infrastruktury.

Spolu s opravou a výstavbou silnic se program zaměřuje především na rozvoj silniční servisní infrastruktury a osobní dopravy. Společnost 2020 plánuje vybudovat silniční servisní střediska 260. V provinčních oblastech země bude postaveno také devět autobusových stanic, terminálů 45, čerpacích stanic 155 a osobních vozů 1,048.

Inzerát

Dokument také zvyšuje počet autobusových linek. Dnes pravidelná autobusová doprava pokrývá 75 procento venkovských vesnic s populací přes 100 lidí. Mezitím, 2020 plánuje otevřít 300 další trasy, které budou zcela pokrývat všechny vesnice.

Změny budou provedeny iv sektoru železnic. Zhezkazgan - Beineu a Arkalyk - Shubarkol linky jsou ve výstavbě. Kromě toho bude linka mezi stanicí Zhetygen a stanicí Kazybek, která obchází Almaty, vybudována mezi společností 2015-2017 prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru zaměřeného na vykládku nákladu v tranzitním uzlu.

Celkově se očekává, že do roku 2020 bude 81% státních železnic hodnoceno jako „dobré“ a 19% jako „uspokojivé“. Kromě toho bude z důvodu nedostatku vozového parku modernizováno více než 650 železničních motorů, více než 20 000 nákladních vozidel a 1,138 osobních automobilů.

Budou také rekonstruována národní letiště, včetně 11 z 18 stávajících letišť. Opravy budou zaměřeny na přistávací dráhy a terminály. Kromě toho bude do roku 2020 otevřeno 75 nových mezinárodních leteckých tras.

Program zahrnuje další rozvoj infrastruktury vodní dopravy. Probíhá zejména projekt na rozšíření kapacity námořního přístavu v Aktau přidáním tří terminálů suchého nákladu. Výsledkem je, že kapacita přístavního přístavu se zvýší z 16.8 milionů tun ročně na 20.5 milionů tun.

„Kazachstán se svou polohou na křižovatce několika mezinárodních dopravních koridorů splňuje všechny předpoklady pro to, aby se stal hlavním logistickým uzlem spojujícím Evropu a Asii,“ uvedl premiér Serik Achmetov na zasedání vlády. Zdůraznil, že prezident věnuje zvláštní pozornost rozvoji tranzitního potenciálu, realizaci velkých infrastrukturních projektů a integraci regionu do mezinárodních dopravních koridorů.

Kazachstán Temir Zholy (KTZ), národní železniční společnost, se svou celou řadou aktiv a kompetencí se stane hlavním operátorem multimodální logistiky za plánem. Společnost bude také provozovat Aktau Seaport, SEZ Khorgos - East Gates, letiště v zemi a domácí terminálovou síť.

Integrace dopravních aktiv do jediné struktury podle Zhumagalieve zajistí potřebnou úroveň koordinace a řízení, vytvoří integrované multimodální služby a zavede okno. Tím se vytvoří příznivé podmínky pro tranzitní kapacity a vývoz Kazachstánu. Získání infrastruktury přístavů a ​​terminálů v Kazachstánu společností Dubai World dá další impuls k rozvoji dopravního a logistického systému země. Kazachstán jedná s Swissport International a Lufthansa Consulting o záležitostech týkajících se letišť v zemi.

Prezident KTZ Askar Mamin informoval o vývoji dopravního a logistického systému. Podle něj, aby zlepšila konkurenceschopnost a zvýšila tranzitní kapacitu, společnost implementuje obchodní strategii na podporu svých služeb a zlepšení kvality a efektivity. Dnes, 14 nákladní vlakové trasy běží mezi Asií a Evropou. Výsledkem je, že časy dodání z konsolidačních center v Číně přesáhnou o 300 méně než tradiční námořní trasy.

Schopnost přepravovat zboží přes Kazachstán vyžaduje plně rozvinutou dopravní a logistickou infrastrukturu a její integraci do mezinárodního systému. K tomu země realizuje investiční projekty na rozvoj a modernizaci infrastruktury a odvětví dopravy a logistiky. V 2014u budou zprovozněny nové linky Zhezkazgan Beineu a Arkalyk Shubarkol. Tím se zjednoduší konfigurace mezinárodních dopravních koridorů na východě, západě, severu a jihu a sníží se trasa Dostyk - Aktau o 750 kilometrů.

Do konce roku bude založena vůbec první námořní společnost pro námořní nákladní dopravu v zemi. Soukromé společnosti v průběhu dvou let plně zmodernizují národní letiště a vybudují plně omezenou síť logistických center třídy A a B.

Mimo zemi se buduje také síť dopravních a logistických komplexů, včetně zařízení pro konsolidaci a distribuci tranzitních toků a center pro podporu kazašského vývozu.

Klíčovým projektem Společného ekonomického prostoru je vytvoření integrované dopravní a logistické společnosti. Železniční správa Kazachstánu, Ruska a Běloruska bude poskytovat integrované služby založené na principech „jediného okna“, kterými jsou efektivní technologie, standardy kvality a cenová politika. Technologické parametry pro koridory infrastruktury napájející hlavní terminál budou vypracovány později.

Poloha Kazachstánu také umožňuje zemi přístup na transkaspickou cestu. Kazachstán dnes nemá vlastní flotilu suchého nákladu a zboží se z Aldanu vyváží zahraničními plavidly. Proto se společnost KTZ snaží získat do roku 2020 vlastní flotilu suchého nákladu, společnost  Plavidla 20 budou více než  50% veškeré námořní dopravy z Aktau. Provádění zásady „vlastní nákladní loď - vlastní přístav - vlastní flotila“ podpoří účinnou transkaspickou nákladní dopravu.

Do konce letošního roku bude vypracována studie proveditelnosti pro výstavbu dopravních a logistických center v Kazachstánu. Očekává se, že ekonomický růst bude poháněn komplexem dopravy a logistiky. Celkový efekt hrubé přidané hodnoty ze zlepšení dopravního a lokomotivního systému bude činit $ 15 miliard; průměrný vliv na růst HDP bude kolem 1 procenta, uvedl šéf národní společnosti KTZ.

Shrneme-li tuto diskusi, premiér zdůraznil význam a dosah programu: 5 bilionu nájemného (32.4 miliard USD)

Sdílet tento článek: