Železniční technologie v globálním vedení a v perspektivách lidí „zeleného myšlení“

Železniční historie sahá téměř 2000 let a dnes se vyvinula tak daleko, že země mohou soutěžit o nejpokročilejší železniční technologie na globálním trhu. Kromě toho na mnoha místech světa začíná průmysl místo nafty používat obnovitelnou energii. Celosvětová poptávka po dopravě rychle roste. Vzhledem k současným tendencím se do roku 2050 zvýší činnost osobní a nákladní dopravy - alespoň se zdvojnásobí. Takový růst je důkazem sociálního a ekonomického pokroku, píše Rolands Petersons (Lotyšsko), člen představenstva společnosti Norman Logistics GmbH.

Které země vyvážejí nejlepší vlakové technologie?

Na trhu vlaků však dominovala Velká Británie a USA technologie po mnoho desetiletí se jejich prestiž nyní snižuje. Zároveň však Čína možná není nejlepším vývozcem železničních technologií; je to však určitě největší hráč na trhu, zejména - v oblasti vysokorychlostních vlaků. Většina západních zemí by se musela naučit mnoho věcí z čínské vysokorychlostní železniční sítě, která je jednou z nejúčinnějších na světě, a její hodnota během posledního desetiletí byla díky obrovským investicím kolem 34 miliard EUR. z toho bylo zlepšení stavu železničních tratí a výstavba nových kolejových vozidel.

Pokud je Čína největším vývozcem železničních technologií na světě, pak je její sousední země Japonsko technologicky nejvyspělejším výrobcem na trhu. V současné době Japonsko korigovalo délku svého vyráběného kulkového vlaku, protože jeho cílem bylo dostat se na trhy Tchaj-wanu a Texasu. Pravděpodobně není překvapením, že v globální železniční účinnosti studovat 2019 dvě nejlepší místa obsadila Japonsko a Hongkong.

Indie také pokračuje v pokroku. Tam cestující doprava železnicí během dvou desetiletí vzrostl o téměř 200% a nákladní doprava - o 150%.

Německo se mezitím stalo lídrem na evropských a mezinárodních železničních trzích. Jedna z nejefektivnějších železničních společností na světě se nachází v Německu (společnost - Deutsche Bahn). Kromě toho Německo vyrobilo první vlak na vodíkový pohon na světě, čímž se snaží omezit používání nafty pro provozování železničního systému.

Inzerát

Ačkoli Německo bylo první zemí, která na svých vlakových cestách zavedla vodíkové vlaky, výrobce podporující tuto myšlenku pochází z Francie. Francie je také považována za jednoho ze zástupců těžkých hmotností a za jednoho z hlavních vývozců železničních strojů na světě s různými projekty v Africe, Evropě, USA a mimo ni.

Itálie je také považována za jeden z nejdůležitějších vývozců železnic. A je to první evropská země, která zavedla vysokorychlostní nákladní železniční dopravu. Pomocí vysokorychlostní železnice spojily soukromé vlaky nebo „železnice Ferrari“ hlavní město Řím a Neapol během několika hodin.

Další jedinečnou specifičností francouzské sítě je tunel mezi Francií a Velkou Británií zaměřující se na obrovský tok nákladu z celé Evropy a povzbuzující soukromé a národní železniční společnosti, aby vytvořily a rozvíjely skutečně obrovskou síť za účelem přístupu k hlavní železniční trati spojující kontinentální část - Evropa a Velké Británii.

Elektrifikace vlaků v budoucích scénářích

Dopravní průmysl je zodpovědný za polovinu světové poptávky po ropě a za přibližně jednu čtvrtinu světového CO2 emise způsobené spalováním paliv. Proto jsou změny v dopravě zásadní pro dosažení energetického přechodu po celém světě.

Přestože je železnice jedním z energeticky nejúčinnějších druhů nákladní a osobní dopravy, při veřejných diskusích je často zanedbávána. Železniční průmysl přepravuje 8% světových cestujících a 7% světového nákladu a je to pouze 2% celkové poptávky po dopravní energii.

V dnešní době je nákladní železniční doprava soustředěna v Číně a USA - nákladní doprava v každé z těchto zemí představuje asi jednu čtvrtinu světové železniční nákladní dopravy a v Rusku, kde představuje jednu pětinu. Největší část nákladní dopravy po železnici představují nerosty, uhlí a zemědělské produkty.

Regiony, kde je aktivita elektrických vlaků nejvyšší, jsou Evropa, Japonsko a Rusko, zatímco Severní Amerika a Jižní Amerika se stále spoléhají hlavně na naftu. Osobní železniční doprava je ve všech regionech téměř elektrizovanější než železniční nákladní doprava. V souladu se základním scénářem se železniční doprava téměř ve všech zemích a regionech zcela elektrifikuje. Výjimkou je Severní Amerika, kde se předpokládá, že nákladní doprava bude stále realizována pomocí nafty.

Železnice dopravu je stále nejúčinnějším a téměř nejlevnějším způsobem přepravy cestujících a nákladu na velké vzdálenosti. A jeho nákladová efektivita se stává ještě znatelnější, když se objem nákladu zvyšuje, a měl by být přepravován na delší vzdálenost. Kromě toho je třeba zdůraznit, že budoucnost železnice bude určována skutečností, jak bude reagovat jak na rostoucí poptávku po dopravě, tak na rostoucí tlak způsobený konkurenčními druhy dopravy.

Rolands Petersons (Lotyšsko) je generálním ředitelem společnosti Norman Logistics GmbH. Jako podnikatel studuje situaci a analyzuje tendence globální ekonomiky a jako odborník na ekonomiku má svůj pohled a pohled na záležitosti globálního hospodářství.

 O společnosti:

Norman Logistics GmbH sídlí v Německu. Tato společnost působí v Evropě. Hlavní činností je zprostředkování námořního nákladu. Zákazníci společnosti Norman Logistics jsou významné společnosti v EU, které svou produkcí přepravují v celém námořním nákladu. Poskytovatelé služeb jsou střední nebo velké přepravní společnosti. Posláním společnosti Norman Logistics je pohodlná logistika a jednobodový servis za stejnou cenu, individuální a nejlepší přístup.

Sdílet tento článek: