Pomalý nárůst elektřiny z důvodu nedostatečného výběru, dostupnosti a marketingu

Zatímco výrobci automobilů si stěžují na nedostatek dobíjecích bodů a vládních pobídek, jedná se o špatnou volbu elektrických automobilů, nedostatečnou dostupnost v showroomech a několik eur vynaložených na jejich uvádění na trh, které jsou stejně vinné, novou zprávu by Transport & Environment (T&E) found.

V Evropě je v prodeji pouze 20 bateriových elektrických vozidel (BEV) ve srovnání se 417 konvenčně poháněnými modely (benzín a nafta). Výzkum společnosti T&E zjistil, že ani mnoho z těchto modelů prostě není k dispozici k prodeji v showroomech - zejména Opel / Vauxhall Ampera a Bolt - a další mají dlouhé čekací doby kvůli nedostatku výrobní kapacity, například Hyundai Ioniq a BMW i3 .

Data od specialistů na marketingovou analytiku Ebiquity analyzovaná společností T&E také ukazuje, že výrobci se sotva pokoušejí prodávat vozidla - o čemž svědčí malé marketingové výdaje. V průměru v Německu, Francii, Velké Británii, Španělsku, Itálii a Norsku bylo na vozidla s nulovými emisemi (ZEV) vynaloženo pouze 2.1% marketingového rozpočtu výrobců automobilů a na plug-in hybridní modely 1.6%. Výdaje na marketing u elektrických a hybridních automobilů jsou zřídka vyšší než jejich podíl na trhu, což naznačuje, že výrobci reagují spíše na latentní poptávku spotřebitelů od prvních uživatelů, než aby aktivně zvyšovali tržní podíl automobilů s nulovými emisemi. Přibližně 30% německých, francouzských a britských spotřebitelů tvrdí, že by to udělali zvažte koupi elektrického vozidla dnes.

Opel a Vauxhall neměly žádné značné výdaje na elektrické modely; ani Ford, Honda, Peugeot-Citroën a Suzuki. Rozpočet inzerce pro baterie s elektrickým pohonem v Norsku (kde je více než 1 v prodeji nových vozů 3 nyní elektrických) byl mnohem vyšší. BMW utrácí 24% svého rozpočtu na propagaci BEV v Norsku a Daimler pro své BEV vynakládá 14%. Renault vynaloží přibližně šestkrát vyšší podporu svých EV v Norsku (39%) než v jiných zemích. To vše naznačuje, že společnosti mají spíše tendenci sledovat poptávku, než vytvářet nový trh.

Výsledkem těchto trendů je, že výrobci automobilů nedosahují svých vlastních prodejních cílů pro elektromobily. Analýza T&E ukazuje, že prodej elektromobilů nebo automobilů s nulovými emisemi byl zhruba na polovině úrovně předpovídané nebo slibované výrobci automobilů. V průměru se automobilky zaměřily na prodej 3.6% elektromobilů, ale dosáhly pouze 1.7%. To se mezi společnostmi lišilo: Volkswagen dosáhl téměř 2% prodeje elektromobilů, zatímco cílil na 3,5%; BMW prodalo 4% EV, ale zaměřilo se na 10%; Renault-Nissan prodal 2.5%, i když se zaměřil na 8%; Mitsubishi a Audi překonaly své EV cíle.

Julia Hildermeierová, čistá vozidla a důstojník elektronické mobility, řekl: "Většina výrobců automobilů nedokáže splnit své vlastní cíle prodeje elektrických vozidel, protože to dělají jen málo úsilí. Namísto toho viní vlády za nedostatek pobídek a dobíjení. Skutečností je, že pokud výrobce automobilů nabídne větší volnost a budou agresivněji prodávat a prodávat vozy, mohou splnit své vlastní cíle a vyčistit emise. Evropští výrobci automobilů by měli dát své peníze tam, kde jsou jejich ústa, a začít se soustředit na čisté automobily, spíše než na vzkříšení trhu s zastaralými špinavými dieselovými automobily. "

Výrobci automobilů věří, že budoucí trh s elektrickými vozy bude silně růst. Podle oznámení výrobců automobilů bude 2025 kolem 20% nových prodaných automobilů elektrické. Ale minulé výkony naznačují, že bez regulace výrobce automobilů nedokáže dosáhnout svých aspirací a nadále se zaměřuje na prodej motorových vozidel s dieselovými motory, v nichž investovali obrovsky. Dieselové automobily jsou nyní v Evropě prudce propadlé a ve zbytku světa jsou výhradním produktem - pouze 5% vozů prodávaných mimo Evropu je nafta.

Inzerát

Julia Hildermeierová konstatovala: „Nové předpisy pro emise CO2 z osobních automobilů a dodávek, které Komise navrhne v listopadu, určí, zda Evropa zůstane špinavým naftovým ostrovem nebo se stane světovým lídrem v oblasti automobilů s nulovými emisemi. Stanoví-li Komise roční cíle snížení emisí o 7% a cíl prodeje vozidel s nulovými emisemi na rok 15 ve výši 20–2025%, bude tato odvážná politika účinně vyvolávat výrazný posun na trhu a zajistí výrobu vozidel s nulovými emisemi a jejich baterií tady v Evropě. Bez účinných cílů budou elektromobily převážně vyráběny v Číně, která je největším trhem na světě se silnými cíli prodeje elektromobilů, a dováženy zpět do Evropy. Odvážná politika přinese dobrý výsledek pro průmyslovou produkci, pracovní místa a životní prostředí. “

Dnes T&E hostí a celodenní konference o tom, jak může evropská regulace automobilů omezit emise, urychlit přechod na elektromobily a současně posílit globální konkurenceschopnost podniků v EU.

Sdílet tento článek: