Za tři roky budou elektrická nákladní auta levnější variantou než diesel - analýza Cambridge Econometrics

Nová studie zjistila, že k dekarbonizaci jsou zapotřebí přísnější emisní cíle EU
silniční nákladní doprava do roku 2050.

*Celkové náklady na nákup a údržbu elektrických nákladních vozidel v Evropě budou
nižší do roku 2025 a kamiony s palivovými články na vodíkový pohon do roku 2030, než se používají
tradiční vozidla poháněná naftou, podle nejnovější analýzy
Cambridge Econometrics s použitím čísel pro Itálii, Polsko a Španělsko. To může
přispět jak k dosažení cílů v oblasti klimatu pro toto odvětví, tak k vytváření
energetická nezávislost na ruských fosilních palivech. Rozvoj infrastruktury
bude potřeba k provedení přechodu.*

V sérii tří studií o Itálie,  Polsko a Španělsko,  výzkumná poradenská společnost Cambridge Econometrics nedávno analyzovala, jak plné
v odvětví nákladní dopravy lze dosáhnout bezuhlíkového provozu
což představuje téměř 7 % celosvětových emisí CO2. Evropan
Nejnovější balíček Komise REPowerEU, který kvůli ruské invazi
Ukrajiny, si klade za cíl učinit Evropu nezávislou na ruských fosilních palivech dobře
před rokem 2030, přidává k tématu výzkumu další relevanci. Část
přechod na čistou nulu v nákladní dopravě by mohl zahrnovat snížení
závislost na ropě výměnou dieselových nákladních vozidel.

Analýza, kterou zadala Evropská nadace pro klima, zkoumala
možnosti technologické realizace nutné k dosažení
klimatické cíle založené na modelování vozových parků nákladních vozidel v Itálii, Polsku a
Španělsko, přičemž několik zjištění platí také pro střední a východní část
Evropa, kde má Cambridge Econometrics také kancelář, v Budapešti.

Aby bylo dosaženo environmentálních cílů stanovených EU, měli by výrobci snížit
Emise CO2 z nových nákladních vozidel o 15 % do roku 2025 ve srovnání s úrovněmi v letech 2019–2020
a o 30 % do roku 2030. Cíle EU se vztahují pouze na nová vozidla
že emise na úrovni vozového parku budou klesat pomaleji, jako u ojetých nákladních aut
budou i po tomto datu používány ve flotilách. To se očekává především
v zemích střední a východní Evropy, kde je podíl ojetých nákladních vozidel
je obecně vyšší ve flotilách.

Podle modelování Cambridge Econometrics kvůli této flotile
V důsledku toho by se celkové emise v tomto odvětví v Polsku snížily pouze o 28 %.
a o 31 % v Itálii a Španělsku do roku 2050, pokud budou cíle snížení emisí
Následuje 15 % a 30 %. Navíc i když prodej nových nenulových kamionů
byly od roku 2040 zcela zakázány, sektor by stále nefungoval
bez uhlíku v roce 2050: emise by zůstaly přibližně na pětině úrovní z roku 2021
ve východních zemích a přibližně 6 procent současných emisí CO2
by stále vypuštěny na italské a španělské silnice ve srovnání s cílem
čisté nulové úrovně.

„*Potřebné cíle snížení emisí lze dosáhnout několika způsoby:
zvýšení účinnosti stávajících dieselových vozidel zvýšením
podílem biopaliv a šířením vozidel s nulovými emisemi*,“ uvedl Dóra
Fazekas, ředitel budapešťské kanceláře Cambridge Econometrics. *Elektrické a
nákladní vozidla na vodíkový pohon jsou efektivnější; mají nižší energii
požadavky. Aby se však rozšířily, je také nezbytné stavět
správnou infrastrukturu, která se pro každou technologii liší.*“

Inzerát

Další výhodou elektrických a vodíkových nákladních vozidel je nejen to
mají nulové přímé emise, ale mají také nižší celkové
emise než konvenční vozidla, s ohledem na nepřímé emise
spojené s výrobou elektřiny a vodíku.

*Očekávané náklady životního cyklu těžkých dopravních vozidel (Itálie, Polsko a
Španělsko)*

*Zkratky**: ICE: Spalovací motor; BEV: Baterie Electric
Vozidlo; BEV-ERS: Bateriové elektrické vozidlo-Elektrický silniční systém; FCEV: Palivo
Mobilní elektrické vozidlo*

*Poznámka**: Soukromá infrastruktura se týká nákladů na takové instalace jako
elektrické nabíjecí stanice ve skladech a logistických centrech, přičemž
veřejná infrastruktura zahrnuje výstavbu vodíkové/elektrické
nabíjecí stanice a nadzemní elektrické vedení například vedle dálnic.*

EU nedávno představila své nařízení o infrastruktuře alternativních paliv (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
návrhy, jejichž cílem je poskytnout odpovídající infrastrukturu pro elektrické a
Nákladní automobily na vodíkový pohon podél hlavních evropských tras (síť TEN-T

Podle návrhů pro plně elektrická nákladní vozidla (bateriový elektrický
vozidla – BEV), nabíječky musí být vybudovány v logistických centrech a skladech,
a rychlonabíječky podél hlavních silnic. Zatímco nabíjení obecně trvá déle
než doplňování paliva, s adekvátními velikostmi baterií lze propojit nabíjení
povinné intervaly odpočinku řidičů. Elektrické vozíky vybavené
pantografy (BEV-ERS) mají menší baterie než BEV, ale jako např
železnici, jsou napojeny na nadzemní elektrické vedení pantografem,
a mohou se nabíjet za chodu. To samozřejmě vyžaduje hlavní
rozvoj infrastruktury – příkladem je úsek elektrické dálnice
v současnosti testován poblíž Frankfurtu.

Pro rozšíření používání vozidel na palivové články (FCEV), budování sítě
klíčové budou nabíjecí stanice, jako je tomu u bateriových elektrických vozíků.
Vodík by se mohl vyrábět lokálně na nabíjecích stanicích pomocí
elektrolýza, nebo tam být dopravován drátěnými nebo palivovými vozy z a
centrální výrobní jednotka.

Studie Cambridge Econometrics také poukazuje na to, že celkové náklady na
vlastnictví (TCO) – včetně nákupu, údržby a provozu –
elektrické nákladní vozy a dodávky budou nižší než u spalovacích
motorová nákladní vozidla do roku 2025 nebo pouze do tří let. Při jejich nákupu
cena může zůstat vyšší, lepší účinnost a nižší ceny paliva a
náklady na služby způsobí, že použití nákladních vozidel s nulovými emisemi bude levnější než
tradiční vozidla.

Očekává se, že náklady na výrobu vodíku v nadcházející době drasticky klesnou
let v důsledku rozšíření jejich používání a výrobu těžkých nákladních vozidel s palivovými články
do roku 2030 levnější na vlastnictví a provoz než spalovací vozy. In
Kromě toho mohou být náklady na palivo pro dieselová vozidla v Evropě vyšší
zvýší, pokud budou v několika zemích zrušeny současné daňové výhody.
V rámci nové „Eurovignette“ EU <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   směrnice bude mýtné na evropských silnicích záviset také na emisích vozidel,
což dále zvýší náklady na provoz vnitřního spalování
nákladní automobily. Očekává se, že náklady na fosilní paliva porostou i v Evropě
Systém obchodování s emisemi (EU-ETS) bude rozšířen na dopravu a
budovy v roce 2025.

Sdílet tento článek: