Jak Grónsko rychle vrhá led, IMO musí snížit emise černého uhlíku v lodní dopravě

 Jako zasedání podvýboru Mezinárodní námořní organizace (IMO) pro prevenci a reakci na znečištění (PPR 11), která se dnes otevírá v Londýně, Aliance Clean Arctic Alliance vyzývá vlády, aby chránily arktický region sekáním černý uhlík emise z lodní dopravy – píše Clean Artic Alliamce.

Očekává se, že během zasedání tohoto týdne IMO dokončí pokyny pro snížení dopadu emisí černého uhlíku z mezinárodní lodní dopravy na Arktidu, včetně doporučených kontrolních politik a shromažďování údajů o emisích černého uhlíku, monitorování a podávání zpráv. Aliance Clean Arctic Alliance však vyzývá k závazku vypracovat závazné předpisy bez dalšího odkladu. Podle Arktické rady lodní doprava v Arktidě roste, zatímco emise černého uhlíku z lodní dopravy se mezitím zdvojnásobily 2015 a 2021 [2,3].

Černý uhlík
„Po 13 letech diskusí IMO je nejvyšší čas, aby lodní průmysl přijal opatření ke snížení dopadu emisí černého uhlíku na Arktidu,“ řekl Dr. Sian Prior, hlavní poradce Aliance pro čistou Arktidu. „Arktidě se uznává, že se otepluje čtyřikrát rychleji než svět jako celek, přičemž je pravděpodobné, že bude dosaženo bodů zvratu. Vědci odhadují, že Grónský ledovec ztrácí 30 milionů tun ledu za hodinu a upozornit na to atlantická poledníková převratná cirkulace (AMOC) se blíží k ničivému bodu zlomu kvůli rychlejšímu než očekávanému tání z grónského ledového příkrovu“ [4,5,6] . 

„Uprostřed globální klimatické krize je výsměch, že stále neexistuje žádná regulace emisí černého uhlíku z lodí, zejména proto, že to má tak obrovský dopad na polární tání, a vzhledem k tomu, že klimatické výhody snížení tohoto silného krátkodobého klimatu síla je obrovská,“ řekl Prior.

V odpověď na dopis, který zaslala Aliance Clean Arctic Alliance dne 12. února vyzvala generálního tajemníka IMO Arsenia Domingueze k vedení a podpoře pokroku v povinných opatřeních ke snížení emisí černého uhlíku z lodí, IMO uvedla: „Generální tajemník IMO si je dobře vědom důležitosti práce IMO Podvýbor PPR k řešení dopadu emisí černého uhlíku z lodí na arktické životní prostředí a potřeby snížit tyto emise. Těší se na pokrok v této záležitosti na nadcházejícím 11. zasedání podvýboru.“

"Během PPR 11 se členské státy IMO musí dohodnout na nejúčinnějších povinných pravidlech, aby zajistily, že lodní sektor rychle sníží tyto emise černého uhlíku," řekl poradce Clean Arctic Alliance Bill Hemmings. „To by znamenalo povinnost plavidla operující v Arktidě nebo v její blízkosti přejít od špinavějších paliv například k destilačnímu palivu, což by mělo okamžitý přínos ve snížení emisí černého uhlíku. mezi 50 % - 80 %. Poté by měl bez prodlení následovat vývoj normy pro arktické palivo a vytvoření oblastí kontroly emisí černého uhlíku, které by dále snížily emise černého uhlíku v lokalitách v Arktidě a v její blízkosti. [7]

Pračky

Během PPR 11 se také očekává, že IMO splní mnoho úkolů s ohledem na pračkyTato zařízení se používají ke snížení znečištění ovzduší výfukovými plyny z lodní dopravy, ale místo toho vytvářejí problém se znečištěním vody přečerpáváním kyselé odpadní vody obsahující těžké kovy a polycyklické aromatické uhlovodíky (PAH). Mezi úkoly PPR patří hodnocení stavu technologie úpravy a kontroly vypouštěných vod; rozvoj regulačních opatření a nástrojů podle potřeby; vytvoření databáze místních a regionálních omezení a podmínek vypouštěné vody z praček; a konečně vytvořit databázi látek identifikovaných ve vypouštěných vodách, zahrnující fyzikálně-chemické údaje, ekotoxikologické údaje a toxikologické údaje, vedoucí k příslušným koncovým bodům pro účely posouzení rizik.

Webinář o pračkách: Konec řešení konce potrubí?

„Vzhledem k nedávným vědeckým studiím, které prokazují, jak jsou čističky skrubrů chybným řešením, musí členské státy IMO souhlasit s tím, že co nejdříve ukončí schvalování skruberů pro použití na lodích, a usilují o zavedení zákazu vypouštění čističek v jejich jurisdikčních vodách,“ řekl Eelco Leemans, technický poradce Aliance pro čistou Arktidu [8]. „Doporučujeme také, aby PPR vyvinula a zavedla regionální zákazy praček v ekologicky, ekologicky a kulturně významných oblastech, jako je Arktida, a pracovala na celosvětovém zákazu praček pro nové lodě a postupně přestala používat na stávajících lodích. Všechny lodě vybavené pračkami plynu mohou snadno přejít na čistší destilované palivo, takže místo spoléhání se na pračky musí odvětví lodní dopravy pracovat na energetické účinnosti a používání čistších paliv.“ 

Zákaz těžkých topných olejů
Během PPR 11 IMO zváží návrhy pokynů, které souvisejí s poskytováním výjimek pro lodě s chráněnými palivovými nádržemi a výjimkami ze zákazu IMO těžký topný olej (HFO). IMO přijala zákaz používání a přepravy HFO v arktických vodách v červnu 2021. Zákaz je však mnohem slabší, než bylo požadováno, takže Arktida, její domorodé komunity a její divoká zvěř až do konce čelí riziku úniku HFO. desetiletí.

„Zákaz IMO umožňuje lodím v Arktidě pokračovat v přepravě a spalování značného množství HFO v nadcházejících letech, což má za následek pokračující emise černého uhlíku a pokračující rizika úniku HFO, a nedokáže zajistit ochranu regionu, který se rychle mění. na oteplování klimatu,“ řekl Andrew Dumbrille, strategický a technický poradce Aliance pro čistou Arktidu. „Aliance pro čistou Arktidu vyzývá arktické pobřežní státy, Spojené státy americké, Rusko, Kanadu a Dánsko/Grónsko, aby plně uplatňovaly zákaz používání a přepravy těžkého topného oleje v Arktidě, a to bez výjimek.

Zákaz HFO IMO začne vstupovat v platnost v polovině roku 2024, ale pouze postupně a zpočátku se bude týkat pouze malé části těžkého topného oleje, který se v současné době v Arktidě používá kvůli výjimkám a schopnosti arktických pobřežních států vydávat výjimky. 

Norsko již zakázalo HFO na lodích ve svých arktických vodách kolem Svalbardua její návrh na oblast kontroly emisí pro norskou pevninu bude znamenat, že zákaz HFO bude rozšířen dále na jih, ačkoli je obava, že by lodě mohly stále používat ULSFO (topné oleje s ultranízkým obsahem síry – které jsou z velké části těžkým palivem oleje) – nebo HFO a pračky plynů, namísto přechodu na čistší destilovaná paliva.

O černém uhlíku a Arktidě

Infografika: Jak regulovat a kontrolovat emise černého uhlíku z lodní dopravy

Inzerát

Černý uhlík je krátkodobá látka znečišťující klima, produkovaná nedokonalým spalováním fosilních paliv, s dopadem více než třítisíckrát větším než CO2 za období 20 let. Tvoří asi jednu pětinu dopadu mezinárodní lodní dopravy na klima. Nejenže přispívá k oteplování v atmosféře, ale černý uhlík urychluje tání, pokud se ukládá na sněhu a ledu – má tedy nepřiměřený dopad, když se uvolňuje v Arktidě a v její blízkosti. Tající sníh a led odhalují tmavší oblasti pevniny a vody a tyto tmavé skvrny pak absorbují další teplo ze slunce a odrazivost polárních ledových čepiček planety je výrazně snížena. Více tepla v polárních systémech – vede ke zvýšenému tání. To je ztráta albedového efektu.

Pokles rozsahu a objemu mořského ledu vede k narůstající sociální a ekologické krizi v Arktidě, zatímco kaskádové změny ovlivňují globální klima a cirkulaci oceánů. Vědci mají vysokou důvěru, že procesy se blíží body, za nimiž jsou možné rychlé a nevratné změny v měřítku několika lidských generací. Vědci říkají, že nyní je příliš pozdě na záchranu letního arktického mořského ledua výzkum ukázal, že „je třeba se připravit na zvýšené extrémní počasí na severní polokouli, které pravděpodobně v důsledku toho nastane“.

Černý uhlík má také negativní dopad na lidské zdraví a nedávný výzkum našel částice černého uhlíku v tělesných tkáních plodůpo vdechnutí těhotnými matkami.

Potřeba snížit emise černého uhlíku z důvodu klimatu i zdravotní dopady byl dlouho uznávaný. Na souši bylo vynaloženo značné úsilí na zákaz špinavějších paliv v elektrárnách, na instalaci filtrů pevných částic na pozemní dopravu a na zlepšení spalování suchého dřeva – to vše s cílem snížit emise černého uhlíku a zlepšit kvalitu ovzduší. Na moři však stejné úsilí ještě nebylo vynaloženo.

Zjistěte více o černém uhlíku

Infografika: Jak regulovat a kontrolovat emise černého uhlíku z lodní dopravy

Sdílet tento článek: