Ekologický přechod ve vodní dopravě musí brát v úvahu zdraví lidí, říká Evropský hospodářský a sociální výbor

Evropský hospodářský a sociální výbor (EHSV) říká, že ekologizace aktivit na řekách a v námořních přístavech by měla zvážit dopad na zdraví a kvalitu života místních obyvatel a pracovníků. Za tímto účelem by zúčastněné strany v přístavech a dopravě měly spolupracovat s místními a regionálními orgány na přehodnocení vazeb mezi městy, přístavy a dopravními prostředky. Ekologizace námořní a vnitrozemské vodní dopravy musí zohledňovat zdraví a kvalitu života lidí, kteří žijí a pracují v blízkosti plavebních kanálů a přístavů.

To je hlavní poselství stanoviska EHSV, které vypracoval Pierre Jean Coulon a bylo přijato na únorovém plenárním zasedání Výboru. V dokumentu se EHSV zabývá společenským rozměrem otázek místní a regionální námořní dopravy, předkládá doporučení, která jsou nedílnou součástí budoucího posílení modré ekonomiky, a doplňuje závěry dvou dalších nedávno přijatých stanovisek: FuelEU Maritime (TEN/751). a NAIADES III (TEN/752).

Coulon na okraj plenárního zasedání řekl: "Potřebujeme inovativní a udržitelný přístup kombinující ekologické a zdravotní cíle. V námořní dopravě je k dosažení konečného cíle nutná úzká spolupráce se všemi zúčastněnými stranami v klastru a dodavatelském řetězci. Totéž žádá o nutný zájem o vytvoření intermodálních terminálů, které umožní rozvoj vnitrozemské vodní dopravy ve městech, přispívající k lepší kvalitě života.“

Vezmeme-li v úvahu dopad činností řek a námořních přístavů na zdraví Námořní doprava tvoří přibližně 75 % nákladní dopravy v EU. Sítě ve výstavbě a budoucí propojení umožní ještě více rozšířit vnitrozemskou vodní dopravu s využitím tohoto stále více nízkouhlíkového způsobu dopravy, který lze optimalizovat nasazením multimodality, zejména v přístavech a zejména v období po COVID. doba.

Je proto nesmírně důležité dosáhnout rovnováhy mezi ekonomickými, sociálními a environmentálními aspekty prostřednictvím integrovaného přístupu. Přístavní orgány a zúčastněné strany v oblasti dopravy by měly spolupracovat s místními a regionálními orgány na přehodnocení vazeb mezi městy, přístavy a dopravními prostředky. Budoucí infrastruktura bude muset vzít v úvahu zdravotní problémy lidí žijících a pracujících v okolí, kde se vyskytují citlivé otázky, jako je kvalita ovzduší a hlukové znečištění.

V tomto ohledu by Komise měla věnovat zvláštní pozornost spolehlivým studiím o zdravotních dopadech činností řek a námořních přístavů a ​​měla by je využívat. Zaměření na školení zaměstnanců a nové, udržitelnější vozové parky Dalšími problémy, které je třeba řešit, jsou školení zaměstnanců, otázky související s vyhlídkami na zaměstnání, nerovné zacházení mezi muži a ženami a hluboké změny, které přináší digitalizace a automatizace pracovních míst. Úspěch přechodu k ekologizaci závisí na provádění průběžného školení zaměstnanců.

Námořní sektor trpí nedostatkem dovedností, což ztěžuje obsazování pracovních míst a udržení námořníků. Tento sektor postrádá atraktivitu mimo jiné proto, že mořeplavba již není považována za skvělý způsob, jak vidět svět. Kromě toho je počet žen v námořní dopravě stále relativně nízký. Ženy v tomto sektoru jsou nedostatečně zastoupeny a jen málo se očekává zlepšení.

Inzerát

Podle názoru EHSV se to musí změnit. Technologický vývoj plynoucí z ekologizace odvětví by měl podnítit vytváření pracovních míst a změnit vnímání námořní dopravy způsobem, který by umožnil, aby se tradiční pracovní místa na moři vyvíjela směrem k místům s vysokou přidanou hodnotou na souši, což by umožnilo nábor více žen. Obnova vozového parku je rovněž nezbytná pro snížení závislosti vnitrozemské vodní dopravy na fosilních palivech, snížení spotřeby energie a nalezení způsobů, jak využívat čistší energii.

Toto odvětví se skládá především z malých kapitánů lodí a malých a středních podniků, kteří v současné době trpí ekonomickými potížemi, jako je ztráta obratu ve výši přibližně 2.7 miliardy EUR a 70% snížení osobní dopravy. Obnova flotily by vyžadovala společenskou akceptaci ze strany kapitánů, a to lze zajistit pouze získáním jejich důvěry prostřednictvím investic a dlouhodobé finanční podpory.

Sdílet tento článek: