Železnice: Dlažba cestu k vyššímu růstu, větší efektivitu a kvalitu služeb v Evropě

Projekt Pololetní zpráva Evropské komise o evropském železničním trhu, zveřejněné dnes (19. června), ukazuje, že i když je nepopiratelné, že železniční doprava roste, v několika členských státech lze ještě udělat více, pokud jde o efektivitu a kvalitu služeb. Zpráva rovněž zdůrazňuje, že otevřená hospodářská soutěž a zvýšené veřejné nabídkové řízení poskytují cestujícím lepší služby a lepší hodnotu pro daňové poplatníky. Evropské železnice ročně absorbují 36 miliard EUR veřejných dotací (téměř tolik, kolik vydělávají z jízdného).

Místopředseda Siim Kallas, evropský komisař odpovědný za dopravu, uvedl: „Železnice má významný potenciál jako ekologický a udržitelný způsob dopravy. Ale dát železnici EU na cestu pro 21st století je nutné přijmout odvážná opatření: zefektivnit postupy schvalování vozidel, zvýšit investice do infrastruktury a podpořit výzkum a inovace v železniční dopravě, ale také otevřít domácí meziměstské trhy konkurenci a zobecnit výběrové řízení na smlouvy o veřejných službách, jak je navrženo ve 4.th Železniční balíček. “

Komise dnes přijala svou hloubkovou zprávu o železničním odvětví - průzkum trhu s železničním trhem (RMMS). Zpráva potvrzuje, že osobní železnice zaznamenala od poloviny devadesátých let obrovskou míru růstu v zemích, jako je Spojené království (+ 70%), Švédsko (+ 42%), Francie (+ 37%) a Belgie (+ 26%), a zdůrazňuje význam vysokorychlostních služeb, které představují čtvrtinu veškerého provozu v EU. Mezinárodní osobní doprava roste a hlavní evropské železniční skupiny již nejsou čistě tradičními státními veřejnými monopoly, ale stále více mezinárodních železničních skupin s více než čtvrtinou jejich obratu generovaných mimo domovskou zemi. Roste také železniční nákladní doprava, která nyní téměř polovinu své dopravy generuje přeshraničními službami. Noví účastníci v tomto odvětví zaměstnávají přibližně 120,000 21 osob a již mají 28% podíl na trhu osobní železniční dopravy a XNUMX% železniční nákladní dopravy.

Zpráva konstatuje, že ceny jsou nižší tam, kde existuje otevřená konkurence mezi železničními společnostmi a cestujícím se nabízejí lepší služby. Například na vysokých stam, kde je konkurence, jsou ceny jízdenek nižší. Ceny na trase Řím - Milán, kde soutěží dva železniční operátoři, jsou o 25% až 40% levnější než ceny mezi Madridem a Barcelonou, která ještě není otevřená konkurenci. Frekvence na italské trase jsou dvojnásobné, což ukazuje pozitivní korelaci mezi frekvencí a otevřenou konkurencí, která v současné době existuje hlavně na vysokorychlostních tratích a meziměstských službách na dlouhé vzdálenosti.

Zpráva na druhé straně rovněž ukazuje, že železniční odvětví je (stále) výrazně závislé na veřejných dotacích (některé €36 miliard v roce 2012), téměř stejně jako její tržby z prodeje a že růst železniční nákladní dopravy zaostává za růstem ostatních druhů dopravy. Rovněž zdůrazňuje, že přístavy jako Rotterdam a Antverpy by mohly být na tom lépe, pokud jde o nákladní železniční dopravu, a že spokojenost s železniční dopravou a stanicemi má stále mnoho prostoru pro zlepšení (58% spokojenosti). Například železnice nevyužívají důležitý potenciál osob se sníženou pohyblivostí: 19% Evropanů nechodí vlakem kvůli problémům s přístupností (a pouze 6% Evropanů jezdí vlakem alespoň jednou týdně). Podobně železniční tarify mnoha vysokorychlostních služeb zůstávají relativně vysoké, zejména ve srovnání s některými tratěmi, kde byla zavedena hospodářská soutěž.

94% osobní železniční dopravy je vnitrostátní a přibližně polovina z nich je příměstská. Návrhy Komise na 4. železniční balíček, o nichž se v současné době jedná, budou členské státy ukládat povinnost uzavřít tyto smlouvy ve veřejné soutěži s cílem poskytovat kvalitnější železniční služby a lepší poměr ceny a kvality. Ze stejného důvodu zavede otevřenou soutěž na vysokorychlostních a meziměstských tratích. Podle zprávy získají daňoví poplatníci lepší nabídku, když bude vypsáno veřejné výběrové řízení na výběr společnosti, která bude provozovat služby dojíždění. Například příměstské trasy ve Velké Británii, kde byl trh otevřen konkurenci, jsou považovány za častější a spolehlivější a stojí daňových poplatníků méně než v Belgii a Francii, kde jsou trhy stále uzavřeny. Z tohoto důvodu bude čtvrtý železniční balíček Komise vyžadovat zvýšené nabídkové řízení na smlouvy o veřejných službách.

Následovat@SiimKallasEU

Inzerát

Sdílet tento článek: