Klobásy na Hedvábné stezce

Souvislost mezi klobásami a Hedvábnou stezkou se může zdát přinejlepším povrchní, ale obě svým způsobem zdůrazňují význam obchodu, v neposlední řadě s pokračující pandemií vyvolávající protekcionistické trendy. Klobásy byly nepřímou obětí přeshraničních problémů, které následovaly po dohodě o brexitu podepsané na Štědrý den, píše Colin Stevens.

Zatímco nová dohoda umožňuje bezcelní obchodování, Stonemanor, britský obchod s potravinami v Belgii, který dodává až 20,000 XNUMX potravinářských výrobků a dalších položek ze svého skladu v Norfolku ve Velké Británii, zjistil, že je to něco jako „minové pole“, kterým se lze dostat veškerá legislativa a právní žargon.

Nová pravidla po brexitu říkají, že je zakázáno vnášet do EU potraviny, které obsahují maso nebo mléčné výrobky, a to ani pro osobní potřebu. Zákaz vývozu britských diváků od té doby vyústil ve obavy zákazníků, kteří hledali u Stonemanora jistotu ohledně svých budoucích zásob klobás.

V poněkud odlišném měřítku je iniciativa Belt and Road (BRI) gigantická rozvojová strategie navržená čínskou vládou, která se zaměřuje na propojení a spolupráci mezi euroasijskými zeměmi.

Skromná klobása a ambiciózní projekt BRI sdílejí společné to, jakou roli hraje obchod v globální ekonomice, která závisí na globálních dodavatelských řetězcích.

Nizozemská europoslankyně Liesje Schreinemacher, členka výboru Evropského parlamentu pro mezinárodní obchod, pro tento web uvedla: „Pokud jde o obchodní politiku, v nadcházejících letech budou pro EU prioritou naše obchodní vztahy se dvěma z největších globálních obchodních partnerů: USA a Čína. “

Iniciativu pásu a silnic (BRI) představil v roce 2013 čínský prezident Si Ťin-pching. Do roku 2016 to bylo známé jako OBOR - „One Belt One Road“. Většina lidí o tom slyšela kvůli rozsáhlým infrastrukturním projektům ve více než 60 zemích podél obou cest po pevnině - tvořící ekonomický pás Silk Road - a po moři - tvořících námořní hedvábnou cestu. Ve skutečnosti existují další dvě trasy: Polární hedvábná stezka a Digitální hedvábná stezka.

Inzerát

Názory na BRI se od evropských tvůrců názorů a politik liší, ale všichni souhlasí s tím, že BRI bude mít velký dopad na politický a ekonomický světový řád.

Zdroj z belgicko-čínské obchodní komory (BCECC) uvedl, že několik odborníků předpokládá, že díky těmto infrastrukturním projektům se obchodní náklady zemí účastnících se projektu významně sníží, což povede k růstu obchodu o více než 10%.

Čínská vláda si prostřednictvím BRI klade za cíl urychlit ekonomickou integraci zemí podél Hedvábné stezky a podpořit hospodářskou spolupráci s Evropou, Středním východem a zbytkem Asie.

V důsledku toho je zřejmé, že to bude přínosem také pro odvětví, ve kterých jsou evropské společnosti silnými globálními hráči, jako jsou například logistika, energetika a životní prostředí, stroje a zařízení, finanční a profesionální služby, zdravotnictví a biologické vědy, ale také cestovní ruch a elektronický obchod.

V současné době již existuje pravidelné vlakové spojení mezi různými čínskými logistickými uzly a evropskými městy, jako jsou lokality v Antverpách a Liege v sousedních zemích, jako je Tilburg (Nizozemsko), Duisburg (Německo) a Lyon (Francie). Tyto železniční nákladní linky mezi Čínou a Evropou doplňují řadu multimodálních nákladních spojení dostupných v Evropě (letecké a námořní), což společnostem umožňuje zvolit nejvhodnější logistické řešení pro jejich podnikání.

Důležitou součástí iniciativy Belt and Road Initiative je také digitální Silk Road.

Dnes se digitální obchod a elektronický obchod stávají neoddělitelnou součástí globální ekonomiky. Například v prosinci 2018 Alibaba oznámila, že na letišti v Lutychu vybuduje svůj logistický uzel pro Evropu.

Tento úspěch nelze přeceňovat: z Belgie se stalo evropské ústředí společnosti Digital Silk Road, která ještě více posílila dobré vztahy mezi Čínou a Belgií a mnoha belgickým společnostem nabídla jedinečné příležitosti pro elektronický obchod.

V rozhovoru pro tuto webovou stránku zdůrazňuje Anna Cavazzini, předsedkyně Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitele a náhradní členka Výboru pro mezinárodní obchod, význam pravidel pro obchod.

Řekla: „Obchodní dohody nespočívají jen v obchodování více chladniček nebo šroubů po celém světě: fungují jako hospodářské ústavy nadřazené vnitrostátním nebo evropským zákonům, které dlouhodobě utvářejí ekonomické směny s pravidly, kterými se naše průmyslová odvětví a vlády budou řídit po celá desetiletí přijít. Proto musíme zajistit, aby všechny naše dohody, ať už budoucí nebo stávající, byly v souladu s Evropskou zelenou dohodou a našimi cíli udržitelnosti. “

K obchodním dohodám EU s jinými zeměmi uvedla: „Jsou-li obchodní pravidla špatně navržena, obchodní dohody uzavírají naše společnosti do neudržitelného ekonomického modelu. Dohoda EU-Mercosur je toho jasným příkladem, protože podpoří vývoz Mercosuru masa a dalších zemědělských produktů do EU, což povede k významnému nárůstu odlesňování v regionu, zatímco budeme vyvážet více automobilů, chemikálií a strojů. Klíčové by byly vymahatelné závazky v boji proti odlesňování a změně klimatu. “

Europoslanec na adresu dohody mezi EU a Spojeným královstvím uvedl: „Pařížská dohoda musí stanovit rámec pro veškerý obchod. V tomto ohledu se dohoda o budoucích vztazích EU se Spojeným královstvím může stát vzorem pro budoucí obchodní dohody. vůbec poprvé budou vymahatelné environmentální a sociální normy, což Evropská komise doposud tvrdila, že není možné. EU musí vždy dávat jasně najevo, že přístup na jednotný trh nemůže nikdy doprovázet standardní dumping.

"Obchod může přispět k řešení klimatické krize pouze tehdy, bude-li jednotný trh použit jako nástroj na podporu transformace naší ekonomiky a uplatněním našich norem na dovoz."

Říká, že probíhající jednání mezi EU a Novým Zélandem poskytují příležitost pro obchod, který je šetrnější ke klimatu, „protože Nový Zéland je otevřen vymahatelným normám udržitelnosti, uhlíkové hranici a dokonce i řešení dotací na fosilní paliva“.

"Přesto podle zpráv EU dosud odmítá všechny návrhy v oblasti klimatu, které předložili vyjednavači NZ." Uvidí se, zda EU využije této obchodní obchodní příležitosti a bude pokračovat v plnění svých závazků v rámci Zelené dohody. “

K obchodním vztahům mezi EU a USA Schreinemacher uvedl: „Zaznamenali jsme pokles teploty za vlády Trumpa. Doufám ale, že s touto Bidenovou administrativou budeme mít našeho transatlantického spojence a partnera zpět a připraveni spolupracovat a řešit dnešní globální výzvy. Náš vztah se samozřejmě magicky neobnoví přes noc a musíme být realističtí a vidět věci tak, jak jsou. Neměli bychom však ztrácet čas obnovou spálených mostů a doufám, že se k nám USA připojí v našem úsilí o podporu multilateralismu, obchodu založeného na pravidlech, zajištění bezpečnosti a boje proti změně klimatu. Doufám, že se dočkáme poklesu obchodních konfliktů, a domnívám se, že je třeba spolupracovat na nových tématech, jako je regulace společností Big Tech nebo práce na globálních standardech AI. “

V reakci na obavy týkající se obchodních pravidel přijal Evropský parlament dne 20. ledna nová pravidla umožňující EU používat protiopatření v obchodních sporech, pokud je blokováno rozhodčí řízení.

Posílení takzvaného nařízení o prosazování umožňuje EU chránit své obchodní zájmy před partnery, kteří jednají nezákonně. Od nynějška může EU zavést protiopatření, pokud získá příznivé rozhodnutí od panelu pro urovnání sporu Světové obchodní organizace (WTO) nebo na základě dvoustranných a regionálních dohod, když druhá strana při rozhodování sporu nespolupracuje.

Europoslankyně Marie-Pierre Vedrenne (Renew, FR), zpravodajka Parlamentu pro tuto problematiku, uvedla: „Toto nařízení objasňuje, že mezinárodní obchod je založen na pravidlech, která musí každý dodržovat. Z těchto pravidel není nikdo osvobozen.

„Evropa nadále stojí za mnohostranným systémem a pravidly WTO. Přesto je mezinárodní mechanismus urovnávání sporů stále blokován. EU má nyní k dispozici další důvěryhodný, efektivní a ambiciózní nástroj k posílení svých obchodních politik a zajištění své strategické autonomie. Nyní očekáváme, že Komise rychle zavede opatření k potlačení a odrazení od donucovacích pokusů třetích zemí. “

Po vystoupení z bloku je nyní Spojené království klasifikováno EU jako třetí země a dohoda o brexitu způsobila řadu problémů souvisejících s obchodem.

Například Britská asociace zpracovatelů masa přijímá rostoucí počet volání od masných společností, které zdůrazňují nepřeberné množství problémů, se kterými se setkávají na hranicích; problémy, které nyní způsobují vážnou a trvalou ztrátu obchodu s EU, největším vývozním partnerem Spojeného království.

Vedle mořských plodů je čerstvé maso jedním z nejdůležitějších produktů podléhajících rychlé zkáze. Každou hodinu se náklad nákladního vozidla se zpožděním zvyšuje pravděpodobnost, že objednávka bude buď snížena, zrušena a vrácena, nebo v nejzávažnějších případech vyhozena a skončí na skládce.

Nick Allen, generální ředitel společnosti BMPA, popisuje běžný problém: „Jeden z našich členů oznámil 11. ledna, že měl 6 nákladních automobilů s nákladem [hodnota kolem 300,000 5 GBP], všechny čekající na celní odbavení do Irské republiky. V té době měl být jeden z těchto nákladů vrácen zpracovatelské společnosti po čekání XNUMX dní na odbavení. Řidiči hlásili dlouhá zpoždění, když čekali na zpracování celních dokladů společností HMRC.

"Vyzýváme k modernizaci a digitalizaci současného celního a certifikačního systému, protože stávající systém založený na papíře je pozůstatkem minulého století a jednoduše neodpovídá svému účelu." Nikdy nebyl navržen tak, aby se vyrovnal s druhem integrovaného dodavatelského řetězce just-in-time, který jsme vybudovali za posledních 40 let, a pokud nebude rychle opraven, bude to věc, která začne demontovat evropský obchod Britské společnosti bojovaly tak těžké vyhrát “.

Řekl, že během prvních dvou lednových týdnů většina společností záměrně omezila obchod, který obchodují s EU a Severním Irskem, na velmi nízkou úroveň (v průměru 20% normálního objemu). To proto, aby mohli předběžně vyzkoušet nový systém. Ale i při těchto nízkých objemech došlo u produktů podléhajících rychlé zkáze ke katastrofickým zpožděním.

Dalším problémem je nedostatek fungujícího odvolacího orgánu WTO, mnohostranného orgánu rozhodujícího o obchodních sporech.

Proto je nezbytně nutné aktualizovat nařízení EU o vymáhání práva, říká předseda Evropského parlamentu Bernd Lange, předseda výboru pro obchod.

Aktualizovaný nástroj umožňuje EU pozastavit obchodní koncese nebo zavést protiopatření na konci řízení o urovnání sporu, i když se partnerské země pokusí zneužít situaci ve WTO (a odvolat se do prázdna).

Řekl: „Nové nařízení umožní EU lépe hájit její zájmy.“

Europoslankyně za EPP Anna-Michelle Asimakopoulou varuje, že zajištění strategické autonomie Evropy „ve stále nestabilnějším světě musí být absolutní prioritou“.

Dodává, že nové nařízení o vymáhání práva „umožní EU bránit se, když třetí země, jako je Čína nebo Spojené státy, jednostranně přijmou omezení přístupu na svůj trh a současně zablokují proces urovnávání sporů WTO“.

"EU bude schopna čelit útokům pomocí cel a množstevních omezení na dovoz nebo vývoz zboží a opatření v oblasti zadávání veřejných zakázek."

Další komentář pochází od bývalého ministra pro Evropu ve Velké Británii, Denise MacShana, který pro tento web řekl: „Obchod je chycen mezi obchodníky ultra-free na jedné straně - kteří v minulosti ospravedlňovali otroctví a dnes pracují manufaktury i obracejí se slepé oči před mučením a masovým vězněním v Číně, které předcházely starou Ujgurskou otázku - a ochranáři jako Donald Trump a ideologové brexitu, kteří ve jménu národní identity odmítají obchod s největším obchodním partnerem Spojeného království. Čím více obchodu a konkurence, tím lépe by mělo být obecným pravidlem, ale Davosové, kteří kněží nekontrolované a společensky nezodpovědné globalizace, ignorovali volání o pomoc komunitám, které po sobě zůstaly. “

Bývalý poslanec za práci dodal: „Obchod nelze oddělit od společnosti a nyní je úkolem propojit maximalizaci obchodu s vytvářením lepších, spravedlivějších a ekologicky citlivých společností.“

V problému, který odráží Stonemanorovu klobásovou situaci, byli nizozemští celní úředníci natočeni, jak zabavují sendviče a další jídlo cestujícím na trajektu z Británie, a obviňují nová obchodní pravidla po brexitu. Britská vláda v prosinci uvedla příklad sendvičů se šunkou a sýrem jako potraviny, které nemohly přejít na kontinent poté, co Británie 1. ledna formálně opustila obchodní pravidla EU.

Sam Lowe z Centra pro evropské reformy, think-tanku, říká, že dohoda o obchodu a spolupráci mezi EU a Spojeným královstvím (TCA) ruší cla a kvóty (za podmínky, že vyvážené produkty splňují pravidla původní kritéria dohody), ale málo přispívá k usnadnění obchodu se službami nebo popřít potřebu nové byrokracie a kontroly na hranicích.

„Ale to se dalo očekávat - jakmile vláda Spojeného království upřednostnila regulační autonomii, ukončila svobodu pohybu a získala volnou ruku v obchodní politice, její ekonomické ambice se omezovaly na obchodní dohodu s EU podobnou té, kterou má blok s Kanadou a Japonskem (alespoň pro Velkou Británii; Severní Irsko má s blokem hlubší obchodní vztahy na základě podmínek dohody o vystoupení). “

Lowe řekl: „Mohli byste si také představit, že by se Spojené království snažilo přehodnotit otázku hraničních kontrol produktů živočišného původu, jednoduše snížit zátěž kladenou na obchodníky, kteří se pohybují po nové vnitřní obchodní hranici mezi Velkou Británií a Severním Irskem.“

Bez ohledu na brexit byla EU jistě v poslední době zaneprázdněna zajišťováním obchodních dohod. Poslední, loni v listopadu, byla podepsána nová dohoda mezi EU a USA o odstranění cel na určité evropské a americké výrobky.

V souvislosti s obchodním napětím mezi EU a USA stanoví tato dohoda pozitivní známku jako první dohoda o snížení cel mezi EU a USA po více než 20 letech. Navíc to spadá do pravidel WTO a obchodu založeného na pravidlech a europoslankyně Liesje Schreinemacher řekla: „Tato mini-dohoda představuje pozitivní krok směrem k větší spolupráci mezi EU a USA.“

V dubnu 2019 podepsala EU také novou dohodu o hospodářském partnerství s Japonskem, která je mezníkem v globálním obchodu a největší zónou volného obchodu na světě.

„Drtivá většina z cel 1 miliardy EUR placených ročně společnostmi z EU vyvážejícími do Japonska a naopak byla okamžitě odstraněna, což pomohlo obchodu mezi oběma stranami vzrůst až o téměř 36 miliard EUR,“ uvedl generální ředitel BusinessEurope Markus J Beyrer.

EU se v současné době snaží zajistit podobnou obchodní dohodu s Austrálií a předseda rady Charles Michel říká, že „včasné uzavření takové dohody by vytvořilo příležitosti k růstu, prohloubilo hospodářskou integraci a posílilo naši společnou podporu obchodním ujednáním založeným na pravidlech.“

Zdůrazňuje „závazek EU k otevřenému a spravedlivému obchodu a zdůrazňuje potřebu podporovat mnohostranný obchodní systém založený na pravidlech a zajistit, aby byl vhodný pro současné výzvy.“

Luisa Santos, ředitelka pro mezinárodní vztahy pro BUSINESSEUROPE, varuje před rostoucím obchodním napětím: „Máme globální ekonomiku, která závisí na globálních dodavatelských řetězcích. Dodavatelé jsou rozptýleni po celém světě, nejen v jedné zemi nebo regionu. Země musí importovat, aby mohly exportovat. Zvyšování dovozních cel přináší především další náklady spotřebitelům, občanům i společnostem.

„Evropské společnosti mají velké investice v USA a Číně. Obchodní válka mezi USA a Čínou je pro naše společnosti také špatná.

"Na druhé straně uznáváme, že některé stížnosti, které USA mají proti Číně, jsou platné a je třeba je projednat a řešit." Evropa již uvedla, že je připravena spolupracovat s USA a dalšími partnery, jako je Japonsko. Musíme však spolupracovat, nikoli proti sobě. “

To je jedním z cílů iniciativy Belt and Road Initiative (BRI), ambiciózní vize přeformulovaného, ​​vzájemně závislého a úzce propojeného světa.

Luigi Gambardella, prezident obchodního sdružení ChinaEU, v komentáři k digitální Silk Road uvedl, že tento (digitální) má potenciál stát se „inteligentním“ hráčem v BRI, díky čemuž bude iniciativa efektivnější a šetrnější k životnímu prostředí.

Digitální odkazy také propojí Čínu, největší trh elektronického obchodování na světě, s dalšími zeměmi zapojenými do této iniciativy, poznamenává.

V dávných dobách země soutěžily o půdu, ale dnes je novou „zemí“ technologie. “

Digitální průmysl, včetně mobilních sítí páté generace, patří mezi nejslibnější oblasti spolupráce mezi Evropou a Čínou v rámci iniciativy Belt and Road, uvádí obchodní sdružení ChinaEU.

S využitím železniční sítě Číny a Evropy, která je klíčovou součástí iniciativy "Belt and Road", on-line prodejci zkrátili čas na přepravu automobilů z Německa do Jihozápadní Číny o polovinu oproti mořským trasám. To trvá jen dva týdny.

Čína má nyní expresní nákladní dopravu do 28 evropských měst. Od března 2011 bylo uskutečněno více než 3,500 5,000 cest a toto číslo by se mělo letos zvýšit na XNUMX XNUMX.

Do roku 2020 bude objem obchodu přeshraničním elektronickým obchodem představovat 37.6 procent z celkového čínského vývozu a dovozu, což z něj bude činit významnou část čínského zahraničního obchodu, předpovídá výzkumná agentura CI Consulting.

Cílem přeshraniční spolupráce v oblasti elektronického obchodu je přiblížit Čínu a země zapojené do iniciativy Belt and Road a přínosy se budou vztahovat nejen na obchod, ale i na odvětví jako internet a elektronický obchod, podle DT Caijing- Zpráva Ali Research.

Fyzický i virtuální přeshraniční obchod závisí na rychlém zpracování dokumentace a bezpečných platbách. Byly vyvinuty inovativní metody poskytování komplexního zpracování pomocí digitální technologie, které se stávají široce přijímanými a používanými podniky obchodujícími přes hranice.

LGR Global je jednou z takových společností poskytujících komplexní řešení podél pásu a silnice pomocí technologie blockchain.

Řekl jejich generální ředitel Ali Amirliravi Reporter EU: „Nemohli jsme být více nadšení z příležitostí pro rozvoj kooperativního podnikání, které zavádí BRI, jsme skutečně na pokraji nového paradigmatu v obchodu. Klíčem k dlouhodobě udržitelnému růstu bude implementace platforem a technologických komínů, které budou mít za úkol digitalizovat, optimalizovat a přidat transparentnost do procesů a dokumentace, které procházejí mezinárodním obchodem a obchodními financemi - to je přesně cíl globální řešení LGR. “

Kromě online obchodu se Jane Sun, generální ředitelka Ctrip, největší čínské online cestovní agentury Ctrip, domnívá, že existuje obrovský trh pro online cestovní ruch mezi EU a Čínou.

Řekla: „Ctrip rozšíří mezinárodní spolupráci s italskými partnery a je připravena stát se„ Marco Polo “nové éry, která bude mostem kulturní výměny mezi Itálií a Čínou.“

Ctrip nedávno podepsal strategické ujednání s ENIT - italským národním výborem pro cestovní ruch.

Řekla: „Itálie byla cílem starověké Silk Road a je důležitým členem iniciativy Belt and Road Initiative. Naše spolupráce lépe uvolní potenciál obou odvětví cestovního ruchu, vytvoří více pracovních míst a přinese více ekonomických výhod.

„Cestovní ruch je nejjednodušší a nejpřímější způsob, jak posílit výměnu mezi lidmi. Může vybudovat most mezi Čínou a zeměmi podél regionu Belt and Road a dalších zemí světa. “

Navzdory pandemii Thilo Brodtmann, ředitel Asociace strojírenského průmyslu, říká, že je nezbytné, aby obchod udržoval otevřené hranice.

„Výzvy k uzavření hranic, které nyní v některých členských státech EU stále častěji začínají, musí být pohřbeny co nejdříve. V první vlně pandemie jsme se museli bolestně naučit, že uzavřené hranice narušují centrální hodnotové řetězce a mohou vést překážky v důležitém zboží a službách. “

Pokud jde o budoucnost, poslanec Schreinemacher komentuje vztahy mezi EU a Čínou a říká, že Evropský parlament bude muset před jakýmkoli rozhodnutím důkladně prozkoumat investiční dohodu s Čínou.

Dodala: „Čína je v současné době důležitým obchodním partnerem, ale kromě jejího načasování tato dohoda vyvolává mnoho otázek. Zejména se zajímám o vymahatelnost této dohody.

„Myslím si, že hlasování o této dohodě bude jedním z nejdůležitějších rozhodnutí o obchodních otázkách, která Parlament přijme v nadcházejícím roce.“

Sdílet tento článek: