Connecting Europe Express dosáhne konečného cíle po 20,000 XNUMX km cesty

Dne 7. října se Connecting Europe Express po 36 dnech cestujících po Evropě - ze západu na východ, ze severu na jih a dokonce i za návštěvou sousedů mimo EU dostal do cíle Paříže po XNUMX dnech. Tento vlak byl speciálně sestaven pro příležitost Evropský rok železnice 2021 s cílem zvýšit povědomí o výhodách železnice a výzvách, které je ještě třeba překonat. Vlak udělal více než 120 zastávek, překročil 26 zemí a 33 hranic a po cestě cestoval na třech různých měřidlech.

Komisařka pro dopravu Adina Văleanová uvedla: „Connecting Europe Express je nepřetržitá laboratoř, která v reálném čase odhaluje mnohé úspěchy našeho jednotného evropského železničního prostoru a naší sítě TEN-T, které umožňují bezproblémové cestování po celé Unii. Chtěl bych ze srdce poděkovat všem, kteří nám pomohli proměnit Connecting Europe Express z myšlenky ve skutečnost, nabitého a vzrušujícího itineráře, nezapomenutelných setkání-myslí a osob-a skutečného nositele vlajky evropské železnice. “

Andreas Matthä, komunita evropských železničních a infrastrukturních společností (CER), předseda představenstva a generální ředitel rakouských spolkových drah, uvedl: „Connecting Europe Express dnes dosáhlo dvou cílů. Nejen, že dosáhl svého konečného cíle v Paříži, ale co je důležitější, zdůraznil výzvy v přeshraničních vlakových službách. Má -li být dalším důležitým cílem, Green Deal, úspěch, musí být řízení vlaku po Evropě stejně snadné jako řízení nákladního vozu. Aby toho bylo dosaženo, bude železnice potřebovat větší kapacitu a nové investice do infrastruktury. Rámcové podmínky musí být upraveny tak, aby vytvářely rovné podmínky pro všechny druhy dopravy. Blahopřeji a děkuji všem, kteří se podíleli na tomto velmi úspěšném projektu. “

Závěrečná akce v Paříži byla příležitostí k představení počátečních závěrů vyvozených během jedinečné cesty vlakem.

• Jméno, aby železnice uvolnila svůj potenciál, skutečný přeshraniční moderní, vysoce kvalitní železniční infrastruktura je základním požadavkem. Je jasné, že je třeba společných akcí k dokončení transevropské dopravní sítě (TEN-T): hlavní síť do roku 2030 a komplexní síť do roku 2050. Komise navrhne změny nařízení o TEN-T později v tomto roce. Dne 16. září výzva k předkládání návrhů ve výši 7 miliard EUR v rámci Nástroje pro propojení Evropy (CEF) byl zahájen pro projekty zaměřené na novou, modernizovanou a vylepšenou evropskou dopravní infrastrukturu. Nástroj EU pro obnovu a odolnost může podporovat modernizaci a interoperabilitu železniční infrastruktury a klíčové infrastrukturní projekty, jako jsou linky Lyon-Turin, tunel Brenner Base a Rail Baltica.
• Druhý, stávající infrastrukturu je třeba lépe spravovat a zlepšit její kapacitu. Digitalizace může pomoci. Zavedení evropského systému řízení železničního provozu (ERTMS) například zvýší kapacitu, bezpečnost, spolehlivost a dochvilnost. Výzkum a inovace také uvolní větší kapacitu a nové partnerství „evropské železnice“ bude stavět na úspěšné práci Shift2Rail.
• Třetí, větší celoevropská koordinace a společné požadavky jsou zapotřebí a je třeba posílit jednotný evropský železniční prostor. Například strojvedoucí v Evropě by měli mít možnost doprovázet své vlaky přes hranice, stejně jako piloti a řidiči nákladních vozidel. A 4. železniční balíček musí být rychle transponován, aby se odstranily další zbývající překážky vytvořené vnitrostátními pravidly a vytvořil otevřený a konkurenceschopný evropský trh se železnicí - technicky, provozně i obchodně.
• Čtvrtý, železnice se musí stát více atraktivní povzbudit více lidí a společností, aby si vybrali železnici. Pomohlo by zlepšení prodeje jízdenek a možností plánování cestování napříč různými druhy dopravy a také snížení nákladů na železniční dopravu ve srovnání s alternativami. Na tomto pozadí Komise v prosinci předloží akční plán na posílení dálkových přeshraničních služeb osobní železniční dopravy.

Pozadí

Connecting Europe Express je kolektivním evropským úspěchem. Spojila národní, regionální a místní orgány, společnost jako celek a železniční sektor, od nových účastníků a stávajících provozovatelů po manažery infrastruktury a dodavatelský průmysl. Více než 40 partnerů z tohoto odvětví spojilo své síly a spojilo rakouského spacího trenéra s italským jídelním trenérem, švýcarským panoramatickým trenérem, německým sedacím trenérem, francouzským konferenčním trenérem a maďarským exhibičním trenérem; dokončení vlaku normálního rozchodu s iberským a baltským vlakem. Sdružení železničního sektoru CER koordinovalo technický a provozní provoz vlaků se zapojenými 40 a více železničními aktéry. 

Během své cesty vlak uspořádal několik konferencí a mobilní telefon výstavaa přivítali školní třídy, tvůrce politik, zúčastněné strany a další občany na palubě. Po cestě byly organizovány další konference a uvítací akce a zastávky vlaků se shodovaly s klíčovými událostmi, jako je neformální setkání ministrů dopravy a energetiky ve slovinském Brdu nebo vůbec první železniční summit západního Balkánu v Bělehradě. V německém Halle (Saale) byli cestující svědky začátku éry digitálního automatického spojování nákladních vozů a intermodálního provozu na terminálu Bettembourg v Lucembursku.

Inzerát

Více informací

Připojení Europe Express

Blog

Trasa a události

Tourbook

Výstava

fotografická soutěž

Partneři

Zdroje

Evropský rok železnice

Sdílet tento článek: