Nizozemsko je na prvním místě v žebříčku nejnižších emisí CO from z nových automobilů v EU: Německo a Polsko zaostávají

Způsob, jakým vlády EU zdaňují automobily, má značný dopad na zavádění vozidel s nižší spotřebou paliva, tj poslední část časopisu T & E „Jak čistá jsou evropská auta 2014“ dnes (17. prosince) odhaluje. Země s nejnižší úrovní CO₂ z nových automobilů mívají registraci a daně ze služebních automobilů, které jsou silně odstupňovány podle emisí uhlíku a mají největší vliv na výběr kupujících automobilů. Země, které nepodporují vozidla s nižší spotřebou paliva, musí dovážet více ropy, což poškozuje růst a tvorbu pracovních míst, protože peníze se z ekonomiky hrnou.

V roce 2013 dosáhlo Nizozemsko nejnižších emisí CO₂ z nových automobilů ze všech 28 zemí EU na 109 g/km. Ukazuje také druhé nejlepší celkové snížení v celé Evropě od zavedení závazných limitů CO₂ pro nová auta v roce 2008, a to na 30,4%. Tento výkon je z velké části způsoben registrační daní, která se výrazně liší podle spotřeby paliva, a také osvobozením od silniční daně u velmi nízkouhlíkových vozidel včetně elektromobilů. Nizozemsko má také výraznou diferenciaci proti emisím CO₂ při zdanění plateb „věcných dávek“ na služební vozy, které byly v roce 2012 dále revidovány směrem dolů a následně nadále pobídly k nákupu automobilů s nejnižšími emisemi.

Naproti tomu německé průměrné emise CO₂ z nových automobilů v roce 2013 činily 136,1 g/km, což je zdaleka nejhorší výsledek v EU15. Německo, největší evropský automobilový trh s téměř 3 miliony nových vozů registrovaných v roce 2013, nemá významnou registrační daň. Roční cirkulační daně v Německu jsou podle emisí CO2 (lineární 2 EUR/g/km nad danou prahovou hodnotu) tak slabě odstupňovány, že mají malý nebo žádný vliv na volbu spotřebitele. Věcné výhody pro služební auto ve výši 12% ceny automobilu za rok představují obrovskou subvenci a nerozlišují se u CO₂. Federální vláda navíc propaguje schéma označování tak neintuitivní, že hodnotí a 191 g/km Porsche Cayenne stejné jako 114 g/km Citroen C3.

Daně z automobilů odstupňované podle emisí CO₂ mají jeden negativní důsledek: prudce zvýšily podíl naftových aut, která jsou každoročně hlavní příčinou znečištění v městských oblastech a 400,000 15 předčasných úmrtí. Kromě toho, že se naftová auta těší nižší spotřebě paliva, mají obvykle o 2% nižší emise COXNUMX z výfuku než benzínová auta, takže těží více z nabízených fiskálních pobídek.

Diesely nyní představují zhruba polovinu všech nových vozů prodaných v EU. To ale není případ Nizozemska, kde je naftou pouze jedno nové auto ze čtyř, a v Dánsku (každý třetí). Tyto dvě země mají specifické daňové přirážky na naftu, jejichž cílem je penalizovat jejich příspěvek ke znečištění ovzduší, což fakticky odrazovalo od jejich nákupu.

Greg Archer, manažer čistých vozidel ve společnosti T&E, řekl: „Tato zpráva ukazuje, že efektivní daně z vozidel a pohonných hmot mohou pohánět trh s vozidly s nižším obsahem uhlíku a nižší spotřebou paliva a vyhnout se znečištění ovzduší způsobenému vysokým počtem dieselových motorů. Absolvováním silničního a registračního zdanění daní z emisí CO2 a zdaňováním naftových vozidel a paliva na vyšší úrovni než u benzínových vozů₂ a emise znečištění ovzduší lze výrazně snížit. “

Klub bohatých národů, OECD, nedávno zařadil Německo na třetí nejvyšší úroveň poskytovaných dotací na podporu nejhorších služebních vozů a Belgie. The Upozornila také OECD že „výsledky v oblasti životního prostředí napříč OECD by se výrazně zlepšily tím, že by se ukončilo poddanění služebních automobilů, zejména pak složky vzdálenosti“.

Inzerát

Archer pokračoval: „Země vyrábějící automobily nabízejí obrovské dotace na soukromé používání služebních vozů. Tím podporují zbytečné používání větších a více znečišťujících aut. Vlády by měly skoncovat s těmito znečišťujícími letáky zvýšením daně z příjmu firemních automobilů a podporou čistších vozů. “

První povinná pravidla EU týkající se emisí uhlíku vyžadují, aby výrobci automobilů omezili do roku 130 své průměrné auto na maximálně 2 gramů CO2015 na kilometr a do roku 95 na 2021 g.

V roce 2013 činily průměrné emise CO₂ ze všech nových automobilů v celé EU (měřeno oficiálním testem) 127 g/km, což je o 4% méně než v roce 2012. V průměru tedy Cíl pro rok 2015 byl již splněn dva roky před plánovaným termínem. Pět ze sedmi evropských automobilek je na cestě splnit své cíle do roku 2021, pokud budou od zavedení zákona v roce 2008 nadále postupovat stejně jako dosud.

Oficiální data však musí být od té doby brána se špetkou soli pouze polovina naměřeného zlepšení výsledků testů se realizuje na silnici. Důvodem je prudce se prohlubující rozdíl (nyní 31%) mezi oficiálním testem a CO v reálném světě₂ spotřeba paliva.

Automobily jsou zodpovědné za 15% celkových evropských emisí CO2 a jsou jediným největším zdrojem emisí v odvětví dopravy.

#GreenCarTax - Zelená daň z auta

Sdílet tento článek: