Parlament prosazuje #CleanerCars na silnicích EU 2030

V návrhu zákona, o kterém se dnes hlasovalo, poslanci navrhli stanovit vyšší cíl pro snížení emisí flotily EU pro nová auta o 2030 ve výši 40% (ve srovnání s 30% Evropské komise; referenční rok 2021) s přechodným cílem 20% od 2025. Podobné cíle jsou stanoveny pro nové dodávky.

Výrobci, jejichž průměrné emise CO2 překračují tyto cíle, zaplatí do rozpočtu EU pokutu, která bude použita na zvyšování kvalifikace pracovníků postižených změnami v automobilovém odvětví, souhlasili poslanci.

Automobilky budou rovněž muset zajistit, aby vozidla s nulovými a nízkými emisemi - ZLEV - (elektromobily nebo vozidla, která produkují méně než 50 g CO2 / km) měla do roku 35 podíl na trhu 2030% z prodeje nových automobilů a dodávek a 20% do roku 2025.

2023 test emisí za jízdy

Parlament vyzývá Komisi EU, aby do dvou let předložila plány na skutečnou zkoušku emisí CO2 pomocí přenosného zařízení, jaké bylo nedávno zavedeno pro NOx. Do té doby musí být emise CO2 měřeny na základě údajů z měřičů spotřeby paliva automobilů. Řekněme, že test emisí za jízdy musí být spuštěn z 2023u.

Sociální dopad dekarbonizace

Inzerát

Poslanci uznávají, že sociálně přijatelný a spravedlivý přechod k mobilitě s nulovými emisemi vyžaduje změny v automobilovém hodnotovém řetězci s možnými negativními sociálními dopady. EU by proto měla podporovat rozvoj dovedností a přerozdělování pracovníků v tomto odvětví, zejména v regionech a komunitách nejvíce postižených přechodem. Poslanci rovněž požadují podporu evropské výroby baterií.

Označování a emise životního cyklu

Do konce 2019 bude muset Evropská komise navrhnout právní předpisy, které spotřebitelům poskytnou přesné a srovnatelné informace o spotřebě paliva, CO2 a emisích znečišťujících látek nových automobilů. A od společnosti 2025 budou muset výrobci automobilů hlásit životní cyklus emisí CO2 u nových automobilů uváděných na trh pomocí společné metodiky.

Miriam Dalli (S&D, MT), zpravodaj: uvedl: „Dosažení podpory Evropského parlamentu pro dosažení cíle 40% CO2 pro emisi 2030 nebylo průměrné a jsem hrdý na dosažený úspěšný výsledek. Stejně důležitý je cíl 20% emisí pro 2025.

"Tato legislativa jde nad rámec snižování škodlivých emisí a ochrany životního prostředí. Zaměřuje se na stanovení správných pobídek pro výrobce; podporuje investice do infrastruktury; navrhuje spravedlivý přechod pro pracovníky. Nyní se těším na zastupování Evropského parlamentu a na jednání jejím jménem za silnou legislativu s Evropskou radou a Evropskou komisí “.

Další kroky

Zpráva byla přijata hlasy pro 389, 239 a 41 se zdrželi hlasování. Ministři EU přijmou společný postoj dne 9 v říjnu. Jednání s poslanci EP o dohodě v prvním čtení by pak začala říjnem 10.

Pozadí

Podle poslanců je doprava jediným významným odvětvím v EU, kde emise skleníkových plynů stále rostou. Aby se splnily závazky přijaté na konferenci COP21 v systému 2015, je třeba na cestě k nulovým emisím do poloviny století urychlit dekarbonizaci celého odvětví dopravy.

Globální automobilový průmysl se zároveň rychle mění, zejména v elektrifikovaných hnacích soustavách. Pokud evropští výrobci automobilů přijdou pozdě do nezbytné energetické transformace, riskují, že ztratí svou vedoucí úlohu, řeknou poslanci Evropského parlamentu.