Ne Evropa: #Ukrajina ukládá "nařízené" sankce proti #Russie

Podle nedávného prohlášení poslankyně Evropského parlamentu Rebeccy Harmsové v důsledku agrese v Azovském moři ο Evropská unie připravuje nové sankce proti Rusku. Mezitím se skandál pravděpodobně na Ukrajině vypukne kvůli sankcím „ukrajinského stylu“. Navzdory všem omezením uloženým Kyiv proti agresivní zemi, ruským podnikům nadále zisk na území Ukrajiny. Zejména situace v dopravní sféře in ο železnice sektor je nejsložitější. Ukazuje se, že sankce byly „nařízeny“ ruským obchodem

Podle zdroje z ukrajinského monopolu PJSC Ukrzaliznytsia, sankce proti ruským železničním společnostem uložené Ukrajinou byly nařízeny a připraveny s aktivní pomocí vlivných ruských podnikatelů. Bylo navrženo, že sankce byly uloženy pouze proti určitým strukturám, které ztratily klienty na Ukrajině a v Rusku. Po uložení těchto sankcí většina vlastníků nákladu jednoduše začala využívat služeb jiných ruských společností. Ale věc je, že tito lobbisté ve prospěch sankcí z Ruské federace jsou nyní v dluhu do Kyjeva za jejich pomoc v boji proti jejich konkurentům.

"Tyto sankce nabídl jeden z největších ruských provozovatelů železnic - Federální nákladní společnost (FFC). První seznamy pomohl sestavit šéf společnosti Aleksei Taicher. Později pomocí svých kontaktů v ukrajinské vládní organizaci loboval za označení jeho osoby na pozici ředitele nákladní dopravy a logistiky v Ukrzaliznytsii. Vedoucím tohoto oddělení se stal Maksim Kushnirchuk  před vytvořením seznamu pro druhou fázi ukládání sankcí v roce 2017. Po vytvoření tohoto seznamu a provedení úkolu Kushnirchuk dobrovolně opustil “, - požádal o anonymní zdroj z Ukrzaliznytsia.

Zdroj také dodal, že ruské vozy se pohybují po celé Ukrajině a přinášejí zisk jejich vlastníkům v Ruské federaci. Podle Viacheslava Konovalova, odborníka veřejné organizace Europatrol, je v současné době na Ukrajině obrovský deficit nákladních vozů. Tento deficit je většinou umělý. To je důvod, proč ruské vozy působí na Ukrajině.

„Například v Izmailu můžete vidět spoustu těchto tzv. Ruských vozů na nákladu síť - andy Čísla ukazují, že jsou registrováni jako ukrajinští... Vozy jsou registrovány jako ukrajinské, protože na Ukrajině je tragický deficit vozů “- Konovalov říká.

Evropská unie může obvinit Kyjevské úřady ze souhlasu s přihlédnutím ke skutečnosti, že vozy agresorské země na Ukrajině stále fungují. Nicméně, podle zdroje z Ukrzaliznytsia, nějakým způsobem selektivní sankce jsou užitečné. Díky tomuto přístupu se Kyjevu podařilo podplatit ruské podnikatele, kteří navštěvují moskevské kanceláře na vysoké úrovni, i když zatím není jasné, jak budou tato spojení využívána.

Inzerát

Spolková nákladní společnost je zjevně v dluhu na ukrajinské vládnutí, protože nedovolit svým ruským konkurentům na ukrajinský trh přináší obrovský nárůst zisku pro tuto společnost.

Podle bývalého náměstka ministra infrastruktury na Ukrajině, Vladimir Shulmeister, sankce na Ukrajině jsou nástroje pro firemní války. Čím blíže jste úřadům, tím větší je šance, že se zbavíte konkurence na trhu.

„Nyní, když se díváte na sankcionované společnosti, stále přemýšlíte - jak se dostali na ten seznam? A dostali se tam, protože tyto společnosti jsou dodavateli něčeho konkurenceschopného s jinými ruskými společnostmi. A aby se zbavili konkurence, jednoduše ho zahrňte do seznamu sankcí “, - říká Schulmeister.

Kdo je potrestán?

Podle zdroje na PJSC Ukrzaliznytsia, hlavním konkurentem Federální nákladní společnosti byla ruská společnost First Freight Company (Freight One): je to největší společnost této sféry v Ruské federaci s vozovým parkem vozů 170,000. Dalším konkurentem byla jeho dceřiná společnost JSC Freight One na Ukrajině. Nyní na Ukrajině je tato společnost zcela zakázána tranzitní dopravou, importem a exportem. Poté, co Freight One opustil Ukrajinu, začali vlastníci nákladu využívat služeb struktur spojených s Federální nákladní společností; zejména služby společnosti LLC Zhefko Ukrajina, která zaujímá postavení francouzského podniku. Ve skutečnosti však podle informace z oficiálních webových stránek Federální nákladní společnosti, Zhefko Ukrajina je přidružena k JSC Federal Freight Company.

JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, First Freight Company na Ukrajině, Rail 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food and Foods Ingredients byly také sankcionovány. Zajímavostí je, že během druhé etapy sankcí byl Aleksey Taicher FFC zařazen do seznamu sankcí. Proč teprve teď, a ne od 2015?

Zdroj v Ukrzaliznytsa vysvětlil, že takový krok je opravdu důležitý. Po první etapě sankcí bylo těžké podezírat FFC, že s ukrajinskými úřady proti ruským společnostem udělala nějaké režimy, protože sankce v 2015 neovlivnily řadu velkých ruských podniků. Druhá etapa postihla mnohem více železničních dopravních společností na ukrajinském trhu. Bylo tedy nesmírně riskantní, aby nebyli zařazeni do seznamu sankcí. Kromě toho, že je na seznamu, nedošlo k žádnému poškození společnosti. Tak tohle je důvod.

"Projekt Společnost Federal Freight Company pronajala vozy od společnosti UVZ-Logistic, která je dceřinou společností v dopravě společnosti Uralvagonzavod. V loňském roce byly podle příkazu ruského prezidenta Putina předány UVZ-Logistic a Uralvagonzavod státní korporaci „Rostec“. Ten pokračoval v případu a snažil se zjistit, proč byla uzavřena nepříznivá smlouva o pronájmu vozů, která nakonec vyžadovala od společnosti Federal Freight Company vrácení kolejových vozidel. Federální nákladní společnost tak předem věděla, že budou muset vozy vrátit. V důsledku toho sankce pro společnost nic neznamenala, protože měla jen velmi málo vozů Jeho vlastní. FFC má na Ukrajině řadu přidružených společností, které díky sankcím od společnosti 2015 společnosti 2018 získaly obrovskou klientskou základnu, která dříve využívala služby společnosti Freight One a dalších ruských konkurentů společnosti Federal Freight Company, “\ t - vysvětlil zdroj.

Podle zdroje, ukrajinské orgány nemohly otevřeně dělat skandální obchody s Federální nákladní společností. Koneckonců, společnost měla nějaké dopravní zájmy na okupovaném Krymu od 2014. Poté dodal stavební materiál na stavbu mostu Kerch a v období od 2015 do 2016 přepravil téměř 70 tun tun nákladu. A nejhorší je, že poskytovala munici separatistům v DPR a LPR na východě Ukrajiny. Kdyby se o tom všichni západní partneři dozvěděli, Ukrajina by s tím nestačila. Pomoc Federální nákladní společnosti má samozřejmě také určité výhody, které mohou převažovat nad rizikem ztráty jejich pověsti.

Kdo je Aleksei Taicher? Podle vydavatele Kommersant měl dobré obchodní spojení s bývalým viceprezidentem ruských železnic OJSC Salmanem Babajevem.

Dříve spolupracovali v First Freight Company, vlastněné oligarchem Vladimirem Lisinem.

Kromě toho je Aleksey Taicher partnerem v jiné společnosti, SG-Trans, synem pana Babajeva.

Ve skutečnosti to vypadá, že pan Taicher je opravdu velmi hodnotným podnikatelem. S ohledem na skutečnost, že Federální nákladní společnost je dceřinou společností 100% ruských železnic, pak pro Ukrajinu, aby získala "zadní dveře" do kanceláří vrcholového managementu ruského giganta není špatný způsob, jak získat užitečné informace z nejvyšších kruhů. Je známo, že vedení ruských železnic se skládá z politických osobností a je řízeno z Kremlu.

Možná, že západní partneři by neměli spěchat, aby Ukrajinu prosili za dvojí standardy v sankcích proti ruskému podnikání. Pokud je nakonec potvrzeno, že vzhledem k chamtivosti ruského hlavního města a díky předvídavosti ukrajinské správy, "Trojský kůň" bylo vloženo do politického prostředí Ruské federace, organizátoři této akce budou odměněni. Ale o panu Taicherovi nemůžeme říci totéž.

Je nepravděpodobné, že by byl tento pán poklepán po zádech za svou hru proti vlasti. Pokud by se příslušné orgány probudily k tomu, že tento systém není jen o osobním obohacení, ale také o politice, pak budou osobní vyhlídky vrcholového manažera velmi vágní!

 

Sdílet tento článek: